Методические указания к курсовому проекту по предмету “Судовые автоматизированные электроприводы” Отрасль знаний: 0701 «Транспорт и транспортная инфраструктура»




НазваниеМетодические указания к курсовому проекту по предмету “Судовые автоматизированные электроприводы” Отрасль знаний: 0701 «Транспорт и транспортная инфраструктура»
страница5/12
Дата публикации02.07.2013
Размер1.28 Mb.
ТипМетодические указания
zadocs.ru > Спорт > Методические указания
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12
^

8.6.2. Условия выбора тепловых реле. Требования Правил Регистра



Тепловые реле выбирают на основании условия:

номинальный ток теплового реле должен равняться номинальному току электродвигателя. Это условие можно записать так:

Iн.тр = Iн.дв

Таким образом, чтобы выбрать тепловое реле, надо сначала рассчитать номинальный ток электродвигателя.

Нередко рассчитанный номинальный ток электродвигателя не совпадает с номинальным током теплового реле. В этом случае применяют регулировку номи-

нального тока теплового реле.

Тепловые реле серии ТРТ отечественного производства имеют регулировку в пределах ± 15% номинального тока нагревательного элемента реле, в три ступе-

ни по ± 5% каждая.

Это означает, что, например, тепловое реле с номинальным током 90 А можно отрегулировать на такие токи :

  1. при настройке + 15% - на ток 103,5 А ( 15% от 90 составляют 13,5 А, в итоге получается: 90 + 13,5 = 103,5 );

  2. при настройке + 10% - на ток 99 А;

  3. при настройке + 5% - на ток 94,5 А;




  1. при настройке 0% - на 90 А;

  2. при настройке – 5% - на 85,5 А;

  3. при настройке – 10% - на 81 А;

  4. при настройке – 15% - на 76,5 А.


Таким образом, тепловое реле с номинальным током 90 А можно применить

для защиты электродвигателей с номинальными токами от 76,5 до 103,5 А.

В соответствии с требованиями Правил Регистра, защитные устройства от токов перегрузки 3-фазных асинхронных двигателей должны устанавливаться не менее чем в двух фазах.

В данном курсовом проекте исполнительный двигатель лебёдки имеет три об-

мотки статора. Для защиты каждой обмотки от токов перегрузки надо выбрать по 2 тепловых реле.
8.6.3. Выбор тепловых реле обмотки 1-й скорости
1. Номинальный ток обмотки статора 1-й скорости Iн.дв = 51 А;

2. в соответствии с условием выбора Iн.тр = Iн.дв, выбираю тепловое реле типа

ТРТ 136 с номинальным током Iн.тр = 50 А;

3. поскольку номинальные токи реле и двигателя не совпадают, изменяю уставку реле на +5%, что составит 52,5 А. Если не изменить ( завысить ) уставку, тепло-

вое реле при номинальном токе двигателя отключит его;

4. теперь новое значение номинального тока реле практически совпадает с номи-

нальным током двигателя Iн.дв = 51 А;

5. число тепловых реле – 2 шт.
8.6.4. Выбор тепловых реле обмотки 2-й скорости




1. Номинальный ток обмотки статора 2-й скорости Iн.дв = 59 А;

2. в соответствии с условием выбора Iн.тр = Iн.дв, выбираю тепловое реле типа ТРТ 137 с номинальным током Iн.тр = 56 А;

3. поскольку номинальные токи реле и двигателя не совпадают, изменяю уставку реле на +5 %, что составит 58,8 А;

4. теперь новое значение номинального тока реле практически совпадает с номи-

нальным током двигателя Iн.дв = 59 А;

5. число тепловых реле – 2 шт.
8.6.5. Выбор тепловых реле обмотки 3-й скорости
1. Номинальный ток обмотки статора 3-й скорости Iн.дв = 70 А;

2. в соответствии с условием выбора Iн.тр = Iн.дв, выбираю тепловое реле типа ТРТ 138 с номинальным током Iн.тр = 71 А;

3. номинальные токи реле и двигателя практически совпадают, потому не изменяю уставку реле;

4. число тепловых реле – 2 шт.



8.7. Конечные выключатели

^
8.7.1. Основные сведения

Конечным выключателем называют аппарат, предназначенный для отключе

ния электропривода только в предельных ( конечных ) положениях механизма.

В электроприводе грузовой лебёдки используются два конечных выключате

ля, один из которых отключает двигатель при намотке каната на барабан лебёдки, а другой – при смотке каеата с барабана.

Помимо конечных, в электроприводах применяют путевые выключатели.

Путевым называют выключатель, предназначенный для управления механизмом в промежуточном положении. Путевые выключатели не отключают электропривод, а переводят его на меньшую скорость перед подходом к предель-

ному положению.

Например, механизм перемещения портального крана вдоль стенки причала имеет два путевых выключателя, каждый из которых переводит электропривод этого механизма с большей скорости на меньшую при походе на 1 – 2 м к крайнему положению. Остановку электропривода в крайних положениях выполняют конеч-

ные выключатели.

Выпускаемые промышленностью конечные выключатели серий КУ500 и КУ740Т рассчитаны на переменный ток частотой 50 Гц, напряжением до 380 В и постоянный ток напряжением до 220 В.
8.7.2. Расчёт и выбор конечных выключателей
Контакты конечных выключателей находятся в цепях катушек реверсивных контакторов «Подъём» и «Спуск».

Поэтому условия выбора конечного выключателя такие:

  1. напряжение выключателя должно равняться или быть больше напряжения ка-

тушки контактора;

2. ток контактов выключателя должен быть равен или быть больше тока катушки

контактора.

В данном проекте:

  1. напряжение катушки контактора U= 380 В;

  2. ток катушки контактора I= 0,27 А.

  3. выбираю конечный выключатель типа КУ500 с такими данными:

.1. напряжение выключателя U= 380 В, что равно напряжению катушки контактора;

.2. ток контактов выключателя I = 10 А, что больше тока катушки контактора;

.3. механическая износостойкость ( циклы В – О, т.е. «включено – отключено» ) - 600 000 циклов..

Число выключателей – 2 шт.;



9. Требования Правил Регистра к электрическим аппаратам
.1. Общие требования

  1. конструкция выключателей со сменными контактами должна быть такой, чтобы замена контактов могла выполняться обычными инструментами без демонтажа выключателя или его основных узлов;

  2. все разъединители и выключатели, кроме каютных, должны быть снабжены механическими или электрическими индикаторами положения контактов. Эти индикаторы должны находиться в месте, с которого аппарат приводится в действие оператором;

  3. положения барабанов контроллера и командоконтроллера должны четко механически фиксироваться. Эти барабаны должны иметь шкалу и указатель или приспособление, показывающее положение включения;

  4. пускорегулирующие аппараты, за исключением применяемых для непрерывного регулирования, должны быть изготовлены таким образом, чтобы конечные и промежуточные фиксированные положения на отдельных ступенях управления были легко ощутимы, а движение за конечные положения невозможно.


.2. Аппараты с ручным приводом

  1. автоматические выключатели должны иметь механизм свободного расцепления;

  2. направление движения ручных органов управления аппаратов должно быть таким,

чтобы вращение рукоятки ( маховика ) по часовой стрелке или перемещение рукоятки ( рычага ) вверх или вперёд соответствовало включению аппарата, пуску электродвигателя, увеличению оборотов, повышению напряжения и т.п.;

  1. при управлении подъёмными или опускающимися устройствами вращение рукоятки ( маховика ) по часовой стрелке или движение рукоятки ( рычага ) на себя

должны сооветствовать подъёму, а вращение против часовой стрелки или движение от себя – опусканию;

  1. кнопки выключателей должны быть изготовлены таким образом, чтобы они не могли быть приведены в действие случайно.


.3. Аппараты с машинным приводом

  1. приводной механизм автоматических и других выключателей должен быть сконструирован так, чтобы в случае исчезновения энергии, приводящей в движение машинный привод, контакты выключателя оставались только во включённом или выключенном положении;

  2. электрический машинный привод должен обеспечивать правильное включение выключателя при всех условиях нагрузки при величине управляющего напряжения в пределах от 85 до 110 % номинального, а при переменном токе и при номинальной частоте тока;

  3. работа привода при 110% номинального управляющего напряжения не должна вызывать механических повреждений выключателя или чрезмерного отбрасывания

контактов, уменьшающих коммутационную способность ( возникновение дуги или приваривание контактов );

  1. при 85% номинального управляющего напряжения привод должен обеспечить правильное включение выключателей при номинальном токе включения и при температуре окружающей среды + 45º С и нагретой обмотке провода;



  1. снижение напряжения до значения 70% номинального управляющего напряжения

не должно вызывать отключения или уменьшения нажима подвижных контактов

ниже минимально необходимого при температуре окружающей среды + 45º С и нагретой обмотке провода;

  1. конструкцией должна быть предусмотрена возможность ручного управления выключателем, имеющим ручной привод.




  1. Требования Правил Регистра к электромагнитным тормозам




  1. Срабатывание тормоза ( затормаживание ) должно происходить при исчезновении напряжения на катушке тормоза;

  2. понижение напряжения на 30% от номинального при нагретом состоянии тормоза не должно вызывать затормаживания тормоза;

  3. электромагнитные тормоза должны иметь возможность ручного растормаживания

  4. рекомендуется, чтобы электромагнитные тормоза имели по крайней мере 2 нажимные пружины.


11. Требования Правил технической эксплуатации к электрическим машинам.

^
Техническое использование


.1. При подготовке к действию электрической машины необходимо:

    1. убедиться в отсутствии посторонних предметов на электрической машине,

редукторе и вблизи соединительных фланцев, легковоспламеняющихся предметов и ветоши вблизи входных вентиляционных отверстий;

    1. проверить наличие и крепление защитных кожухов, уровень масла в подшип

никах скольжения;

    1. включить систему охлаждения ( при наличии );

    2. проверить положение органов управления ( маховиков рукояток пусковых

и пускорегулировочных реостатов, рукояток командоконтроллеров )и при необхо-

димости установить их в исходное положение;

    1. после продолжительного нерабочего периода, а также в условиях повышен

ной влажности воздуха измерить сопротивление изоляции;

    1. при возможности провернуть ротор ( якорь ) вручную на 1 2 оборота, наблю

дая за его свободным вращением;

.2. после пуска электродвигателя убедиться в отсутствии его перегрузки, посторон

него шума и недопустимой вибрации, а также отсутствия искрения у машин со щёточным аппаратом;

.3. не реже одного раза за вахту проверять:

1.нагрузку электродвигателя по амперметру;

2.работу щёточного аппарата;

3.нагрев корпуса, подшипников и электромагнитных тормозов.

.4. при самопроизвольной остановке электродвигателя отключить питание, выяс-

нить и устранить причину остановки. Повторять пуск электродвигателя до устране-

ния причин его остановки запрещается, за исключением случаев, когда длительная остановка электродвигателя может вызвать аварийную ситуацию;

.5. если для устранения неисправности электродвигатель необходимо вывести из действия, а этого по условиям использования сделать нельзя или устранение судо-

выми средствами невозможно, допускается его временное использование с

неисправным узлом при условии принятия мер, обеспечивающих его работу с ограничениями ( снижение нагрузки, усиленное охлаждение и т.п. ).
12.Требования Правил технической эксплуатации к электрическим приводам.
Техническое использование. Общие требования
.1. при использовании электроприводов не реже одного раза за вахту лицам вахтенной службы необходимо проверять:

    1. работу электродвигателей в соответствии с указаниями пп. 12.3.;

    2. действие электронагревательных приборов для подогрева масла в электрогидравлических приводах ( рулевая машина, грузовые краны );

    3. состояние электрической аппаратуры, электромагнитных клапанов и других

узлов электроавтоматики;

    1. чистоту электрооборудования.

.2. при использовании электрогидравлических приводов всех назначений ввод их в

действие и обеспечение исправности гидравлической части, трубопроводов и гидравлических средств управления и автоматизации должен обеспечивать механик, в заведование которого они входят;

.3. отключение электроприводов ответственных устройств допускается только с разре-

шения вахтенного механика, кроме случаев, когда промедление может вызвать аварию судна или несчастный случай,

В таком случае вахтенный механик должен быть немедленно извещен о выполне-

нии отключения;

.4. электроприводы с продолжительным нерабочим периодом ( более 1 месяца ) долж-

ны содержаться в постоянной готовности к действию. Не реже 1 раза в месяц необхо-

димо производить их осмотр, проворачивание электрических машин и измерение сопротивления изоляции

Во избежание наклёпа подшипников проворачивание электрических машин, уста-

новленных в местах повышенной вибрации, рекомендуется выполнять чаще (обычно 1 раз в неделю ).
13. Требования Правил технической эксплуатации к электроприводам.
Техническое обслуживание
.1. Состав работ технического обслуживания каждого вида электрооборудования, входящего в состав электроприводов, определяется указаниями соответствующих разделов настоящих Правил и инструкциями по эксплуатации. Виды работ ТО и их периодичность определяются план-графиком технического обслуживания ( ПГТО ),

а в его отсутствие – инструкцией по эксплуатации;

.2. ТО ЭП рулевого устройства следует выполнять во время стоянки судна. При ТО необходимо тщательно проверить и подтянуть ослабевшие контакты в цепях питания ЭП от автоматического выключателя на ГРЩ и АРЩ, до клемм электродвигателя;
.3. при ТО электроприводов палубных механизмов и судовых технических средств, установленных в помещениях с повышенной влажностью, особое внимание следует обращать на обеспечение водонепроницаемости ЭО. Для этого следует:

    1. проверять состояние уплотнений;

2. обжимать болты, гайки, барашки или замки и поджимать гайки сальников;

3. удалять масло и конденсат из корпусов электрических машин и аппаратов.


  1. Требования Правил технической эксплуатации к электроприводам палубных устройств и механизмов .



Техническое использование


.1. при подготовке к действию электроприводов грузоподъёмных, якорно-швартов

ных и буксирных устройств, траповых и шлюпочных лебёдок и других палубных механизмов необходимо:

    1. расчехлить электрооборудование ( ответственный – боцман или лицо, его

заменяющее ), осмотреть его и убедиться в исправности, спустить конденсат и измерить сопротивление изоляции;

    1. установить рукоятки командоаппаратов в нулевые положения;

    2. при наличии муфт переключения редукторов ( у лебёдок при изменении гру-

зоподъёмности, например, с 3 тонн на 5 ) установить их рукоятки в необходимое положение;

    1. открыть вентиляционные лючки на электродвигателях и пусковых резисто-

рах; включить вентиляцию в помещениях аппаратуры управления;

    1. включить питание на ГРЩ и РЩ;

    2. проверить в действии светильники на стрелах и в кабинах кранов;

    3. опробовать электропривод в действии, в том числе электромагнитные и меха

нические тормоза, конечные выключатели и блокировки;

.2. к управлению электроприводами судовых грузоподъёмных устройств допуска-

ются только специально обученные члены судового экипажа ( по назначению адми

нистрации судна ) и специально проинструктированные специалисты порта;

.3. при возникновении неисправности тормозов, электродвигателей и аппаратуры управления, срабатывания защиты или блокировок работа электроприводов грузо-

подъёмных устройств должна быть немедленно прекращена. Возобновление рабо-

ты разрешается только после устранения неисправности;

.4. при использовании электроприводов грузоподъёмных устройств запрещается:

    1. шунтировать конечные выключатели, ограничивающие максимально допустимый вылет или угол поворота стрелы;

    2. выключать вентиляторы при непродолжительных перерывах в работе;

    3. заклинивать рукоятки командоконтроллеров в рабочем положении;

    4. выводить из действия конечные, путевые и дверные выключатели, средства блокировки и защиты.

.5. после использования электроприводов палубных механизмов необходимо:

  1. установить рукоятки командококонтроллеров в нулевые положения;

  2. по согласованию с вахтенным помощником капитана выключить питание на ГРЩ и РЩ и светильники на стрелах и в кабинах кранов;

  3. спустить конденсат после остывания электродвигателей ( через 1..3 часа после окончания работы ) и плотно закрыть сливные отверстия;



  1. закрыть все вентиляционные отверстия и выключить вентиляцию помеще-

  2. ний аппаратуры управления;

  3. всё электрооборудование палубных механизмов и устройств, расположенное на открытых палубах, после отключения питания должно быть укрыто чехлами.

Ответственными за своевременное зачехление и расчехление являются боцман или лицо, его заменяющее.

15.Перечень литературы
1. Головин Ю.К. «Судовые электрические приводы», М., Транспорт, 1991 г.

    1. Бабаев А.М. и др. «Автоматизированные судовые электроприводы», М., Транспорт, 1986 г.

3. Чекунов К.А. «Судовые электроприводы и электродвижение судов», М., Транспорт, 1986 г.

4. Правила классификации и постройки морских и речных судов Регистра Украины

5. Правила технической эксплуатации морских и речных судов. Электрооборудование. КНДЗ 31.2.002.07.96

6. Справочник судового электротехника, в 3-х томах, Л., Судостроение, 1980 г.

том 2-й.

Образец оформления спецификации
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12

Похожие:

Методические указания к курсовому проекту по предмету “Судовые автоматизированные электроприводы” Отрасль знаний: 0701 «Транспорт и транспортная инфраструктура» iconМетодические указания к курсовому проекту по дисциплине «Электрические передачи локомотивов»
Методические указания предназначены для студентов и слушателей специальностей «Локомотивы» и«Электрический транспорт»

Методические указания к курсовому проекту по предмету “Судовые автоматизированные электроприводы” Отрасль знаний: 0701 «Транспорт и транспортная инфраструктура» iconМетодические указания к курсовому проекту «Проект реконструкции гражданского здания»
Методические указания к курсовому проекту «Проект реконструкции гражданского здания» по дисциплине «Реконструкция, восстановление...

Методические указания к курсовому проекту по предмету “Судовые автоматизированные электроприводы” Отрасль знаний: 0701 «Транспорт и транспортная инфраструктура» iconМетодические указания к курсовому проекту по дисциплине: «Диагностика и то машин»
Курсовой проект предназначена для углубления знаний и закрепления умений студентов по основным разделам дисциплины

Методические указания к курсовому проекту по предмету “Судовые автоматизированные электроприводы” Отрасль знаний: 0701 «Транспорт и транспортная инфраструктура» iconМетодические указания к лабораторной работе №6 Исследование и изучение...
Исследование автоматических выключателей. Методические указания к лабораторной работе №6 по дисциплине "Электрические и электронные...

Методические указания к курсовому проекту по предмету “Судовые автоматизированные электроприводы” Отрасль знаний: 0701 «Транспорт и транспортная инфраструктура» iconМетодические указания к лабораторной работе №11 Тиристорный пускатель...
Нхронным двигателем с короткозамкнутым ротором. Методические указания к лабораторной работе №11 по дисциплине "Электрические и электронные...

Методические указания к курсовому проекту по предмету “Судовые автоматизированные электроприводы” Отрасль знаний: 0701 «Транспорт и транспортная инфраструктура» iconМетодические указания к курсовому проекту по автономным системам...
Методические указания предназначены для студентов пятого курса специальности 270109 Теплогазоснабжение и вентиляция

Методические указания к курсовому проекту по предмету “Судовые автоматизированные электроприводы” Отрасль знаний: 0701 «Транспорт и транспортная инфраструктура» iconМетодические указания к курсовому проектированию по курсу “Энергетическая...
Проектирование полупроводникового преобразователя. Методические указания к курсовому проекту по курсу “Энергетическая электроника”...

Методические указания к курсовому проекту по предмету “Судовые автоматизированные электроприводы” Отрасль знаний: 0701 «Транспорт и транспортная инфраструктура» iconМетодические указания к курсовому проекту по дисциплине «Коммерческая...
Оценка эффективности работы компании, оказывающей транспортные сопутствующие услуги (экспедирование, агентирование, фрахтование,...

Методические указания к курсовому проекту по предмету “Судовые автоматизированные электроприводы” Отрасль знаний: 0701 «Транспорт и транспортная инфраструктура» iconИнститут Экономики и финансов Кафедра Экономико-математических методов...
Транспортная задача: Методические указания студентам направления 100700 «Торговое дело»/ тгсха; Автор-сост. С. М. Каюгина. – Тюмень,...

Методические указания к курсовому проекту по предмету “Судовые автоматизированные электроприводы” Отрасль знаний: 0701 «Транспорт и транспортная инфраструктура» iconПояснительная записка. К курсовому проекту по дисциплине «Архитектура...
К курсовому проекту по дисциплине «Архитектура гражданских и промышленных зданий»

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2013
контакты
zadocs.ru
Главная страница

Разработка сайта — Веб студия Адаманов