«Организация движения поездов» «Инструкция проводника цл-614»




Название«Организация движения поездов» «Инструкция проводника цл-614»
страница4/8
Дата публикации26.08.2013
Размер0.83 Mb.
ТипИнструкция
zadocs.ru > Физика > Инструкция
1   2   3   4   5   6   7   8


III. Перевозка ручной клади

    63. Каждый пассажир имеет право бесплатного провоза с собой на один проездной документ (билет) кроме мелких вещей ручной клади не более 36 кг, а в вагонах с 2-местными купе (СВ) - 50 кг ручной клади, размер которой по сумме трех измерений не превышает 180 см. К ручной клади относятся вещи пассажиров, перевозимые ими при себе независимо от их рода и вида упаковки, которые по своим размерам помещаются в пассажирских вагонах на местах, предусмотренных для размещения ручной клади.
     Пассажиру разрешается бесплатно провозить с собой сверх установленной нормы провоза ручной клади портфель, дамскую сумочку, бинокль, лыжи и палки к ним, удочки, фотоаппарат, зонт, а также другие мелкие вещи, размер которых по сумме трех измерений не превышает 100 см.
     При проезде в поездах дальнего и местного следования пассажир вправе дополнительно к установленной норме провезти с собой ручную кладь при следующих условиях:
    - весом до 14 кг за отдельную плату по тарифу багажа весом в 10 кг с выдачей пассажиру квитанции "багаж на руках";
    - весом до 50 кг на один дополнительно купленный за полную стоимость проездной документ (билет) в одном купе вагона с 2-местными купе (СВ) и вагона с 4-местными купе;
    - общим весом до 150 кг в отдельном купе с оплатой полной стоимости проездных документов (билетов) за четыре места.
    Если пассажир не пожелает оплатить перевозку излишней ручной клади, вес и размеры которой превышают установленные нормы, или сдать ее для перевозки багажом или в вагоне - передвижной камере хранения, то перевозка такой ручной клади не производится.
     В счет установленной нормы провоза ручной клади в поездах дальнего и местного следования пассажиру разрешается перевозить при себе в разобранном и упакованном виде детские коляски, байдарки, велосипеды без мотора, если они по своим размерам могут быть помещены на местах, предназначенных для размещения ручной клади.
     Допускается перевозка в качестве ручной клади за дополнительную плату электронной, бытовой, видео- и аудиотехники, которая по сумме трех измерений превышает 180 см, независимо от наличия у пассажира ручной клади, не более одного предмета на проездной документ (билет), во всех вагонах (кроме жестких вагонов с местами для сидения) поездов, в том числе и пригородных. За каждый перевозимый в поезде дальнего и местного следования и пригородного сообщения указанный предмет, независимо от его веса, взимается плата по тарифу багажа весом в 30 кг. Оформление этой перевозки в билетной кассе производится по квитанции "багаж на руках". Если перевозка указанных предметов осуществляется на дополнительно купленный проездной документ (билет), то дополнительная плата по тарифу багажа весом в 30 кг не взимается.
    64. Обеспечение целостности и сохранности ручной клади, перевозимой с собой пассажиром, является обязанностью пассажира.
     Не допускается размещение ручной клади на местах, предназначенных для пассажиров, а также в проходах между сиденьями, в коридорах и тамбурах вагонов.
     Для взвешивания перевозимой пассажиром ручной клади на станциях (вокзалах) устанавливаются весы.
    65. Не допускаются к перевозке ручной кладью вещи, которые могут повредить или загрязнить вагон или вещи других пассажиров, а также зловонные, огнеопасные, отравляющие, легковоспламеняющиеся, взрывчатые и другие опасные вещества.
    67. Для перевозки пассажирами ручной клади, превышающей установленные пунктом 63 настоящих Правил вес или габариты, в составы поездов могут включаться вагоны - передвижные камеры хранения. За утрату, недостачу и порчу ручной клади, перевозимой в вагонах - передвижных камерах хранения, несет ответственность железная дорога приписки таких вагонов в порядке, установленном в отношении багажа.
     Порядок перевозки ручной клади в указанных вагонах определяется в соответствии с типовым технологическим процессом работы вагона - передвижной камеры хранения.
     За предоставление услуги по перевозке ручной клади в вагоне - передвижной камере хранения с пассажира за каждое место взимается сбор, установленный МПС России.
    68. Перевозка в поездах всех категорий мелких домашних животных, собак и птиц допускается сверх установленной нормы провоза ручной клади во всех вагонах (кроме вагонов с 2-местными купе (СВ) и вагонов повышенной комфортности) при наличии ветеринарной справки и с оплатой за перевозку в соответствии с пунктом 151 настоящих Правил.
     Мелкие домашние животные, собаки и птицы перевозятся в ящиках, корзинах, клетках, контейнерах, которые должны помещаться на местах, предназначенных для размещения ручной клади.
     За провоз без оплаты мелких домашних животных, собак и птиц владелец несет имущественную ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.
     При перевозке мелких домашних животных, собак и птиц их владельцы или сопровождающие должны обеспечить соблюдение санитарно-гигиенического режима в вагоне.
     Не разрешается перевозка в качестве ручной клади диких животных в поездах и вагонах всех категорий.
    69. В поездах перевозка собак крупных пород, в том числе служебных, производится в намордниках и с поводком:
    - в нерабочем тамбуре первого за локомотивом вагона (не более двух собак) - под наблюдением их владельцев или сопровождающих;
    - в отдельном купе купейного вагона, кроме вагонов повышенной комфортности (не более двух собак), - под наблюдением их владельцев или сопровождающих с оплатой полной стоимости всех мест в купе;
    - в тамбуре пригородного поезда (не более двух собак) - под наблюдением их владельцев или сопровождающих. Перевозка собак крупных пород производится за плату, определяемую в соответствии с пунктом 151 настоящих Правил и при наличии ветеринарной справки. При перевозке таких собак в отдельном купе дополнительная оплата за их провоз не взимается.
    Собак-проводников слепые пассажиры провозят с собой бесплатно в вагонах всех категорий.

    71. Во всех случаях обнаружения на станциях, вокзалах, в поездах или в полосе отвода железной дороги забытых вещей и при подтверждении отсутствия в них угрожающих жизни пассажиров и работников железнодорожного транспорта предметов составляется акт общей формы с подробным описанием внешнего вида найденных вещей и обстоятельств их обнаружения.
     Акт составляется обязательно с участием лица, обнаружившего вещи. Акт подписывается: в поезде - начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда в присутствии проводника вагона, на станции (вокзале) - начальником станции (вокзала). Копия акта выдается лицу, обнаружившему вещи.
     Вещи, забытые и обнаруженные на станции (вокзале) или в составе прибывшего на конечный пункт поезда или на примыкающем к станции перегоне, передаются начальнику этой станции (вокзала), о чем делается соответствующая запись в книге забытых и невостребованных вещей. На вещи навешиваются ярлыки с обозначением станции (вокзала) и порядкового номера, под которым вещь записана в книге. Такие вещи, как сумка, узел, мешок, чемодан, и иные пломбируются или опечатываются, а перед этим вскрываются в присутствии представителя органов внутренних дел.
     Вещи, забытые и обнаруженные в поездах в пути следования, начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда передает вместе с актом под расписку начальнику станции (вокзала) конечного пункта следования этого поезда.
    74. Если пассажир, прибывший на станцию своего назначения, выйдя из вагона, обнаружит, что им в вагоне забыты вещи, он должен обратиться к начальнику станции (вокзала). Начальник станции (вокзала) по письменному заявлению пассажира о случившемся немедленно подает служебную телеграмму, телетайпограмму или телефонограмму в адрес начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда или начальника ближайшей станции по ходу следования поезда, где продолжительность стоянки поезда не менее 10 минут, с указанием в этой телеграмме, телетайпограмме или телефонограмме номера вагона и места, которое занимал пассажир, с описанием забытых вещей и с требованием пересылки их к месту нахождения пассажира.
     Все расходы, связанные с возвратом вещей в таких случаях (подача телеграммы, телетайпограммы или телефонограммы, упаковка, перевозка и иные), производятся за счет их владельца с оформлением квитанции разных сборов.

Лекция 5:

ЛУ-72
Приложение 1 – образец

Приложение 2 - бланк
Лекция 6:

Билеты на РЖД

Как читать билет?
Первая строка: 
номер поезда (3 цифры и 2 буквы: цифры и первая буква соответствуют номеру поезда, а последняя буква - нитке) 
дата и время отправления поезда со станции отправления, указанной в билете 
номер вагона и его тип 
стоимость билета и плацкарты в валюте государства, оформляющего билет 
количество человек, на которых выписан данный билет 
наименование документа ("полный" при покупке билета за полную стоимость) 

^ Вторая строка: 
названия станций отправления и назначения, сокращенные до 12 знаков (при оформлении поездок по России и в межгосударственном сообщении названия станций печатаются на русском языке, в остальных случаях - на национальном) 
семизначные коды станций отправления и назначения 
для фирменных поездов - "ФИРМ" 
для фирменных поездов формирования украинских ж/д может печататься класс поезда (например, "1 КЛ.") 

^ Третья строка: 
слово "МЕСТА" и номера мест; при оформлении билетов с промежуточных станций вместо этого пишется "МЕСТА УКАЗЫВАЕТ ПРОВОДНИК" 
защитный символ "SZD" 
сокращенное название дороги, в вагон которой оформлен билет 

^ Четвёртая строка: 
серия и номер бланка билета (2 буквы и 6 цифр) 
защитный код проездного документа (3 символа); используется для выявления поддельных проездных документов 
шифр документа (1 буква) и его порядковый номер в запросе на продажу (1 цифра) 
номер запроса на продажу (7 цифр); эта нумерация - сквозная для всех запросов в систему "Экспресс", в каждом ВЦ она ведется отдельно и ежесуточно обнуляется в 00:00 
дата оформления билета (в формате ддммгг) 
время оформления билета (в формате ччмм) 
далее без пробелов печатаются: код ВЦ, оформившего билет (1 буква), код ВЦ, выдавшего места (1 буква), номер пункта продажи (2 цифры и 1 буква), номер билетно-кассового терминала (2 цифры) 
через знак "/" печатается информация о стоимости проезда по каждому из государств в следующем формате: код государства, знак "-", стоимость проезда в швейцарских франках или национальной валюте (в том случае, если стоимость проезда считается в национальной валюте, после нее печатается символ "Н"); десятые и сотые доли стоимости запятой не отделяются; если поездка производится в государстве, оформившем билет, в вагоне, ему принадлежащем, то вместо расшифровки стоимости печатается комбинация из двух символов: "/Н" 
Символы "(23)" в том случае, если налог с продаж со стоимости проездного документа не взимается.
^ Пятая строка:

паспортные данные пассажиров (вид документа, его серия и номер, знак "/", фамилия, знак "=", инициалы) 

Шестая строка: 
полная стоимость билета с указанием валюты (десятые доли отделены точкой) 
при оформлении билета не в России далее в строке печатается расшифровка стоимости: "ТАР", тарифная стоимость проезда (стоимость билета и плацкарты), " КСБ", величина комиссионного сбора, " СТРСБ", величина страхового сбора, " УСЛ", стоимость сервисных услуг 
при оформлении билета в тех регионах России, где со стоимости железнодорожных билетов взимается налог с продаж, печатается "В Т. Ч. СТР. 2.3 РУБ НСП", сумма взимаемого налога, "/", величина налога в процентах, "/", код субъекта РФ 
при оформлении билета в вагон с дополнительными услугами печатается символ "У" и количество предоставляемых пассажиру наборов питания 

^ Седьмая строка: 
время прибытия пассажира в пункт назначения - "ПРИБЫТИЕ дд/мм В чч/мм); по России приводится московское время, за исключением Калининградской области (для стран СНГ, Балтии и Калининградской области указывается местное время); в том случае, если поезд отправляется по старому графику, а приходит уже по новому, время прибытия не указывается. Если в шестой строке расшифровка стоимости билета не печатается, строки 6 и 7 объединяются.
^ Приложение 3 – виды билетов
Лекция 7:

Прохождение границы
Учебный фильм РЖД

Лекция 8:

Пожарная безопасность
СПИ-20 - самоспасатель промышленный изолирующий

Предназначен для защиты органов дыхания и зрения людей при их эвакуации или в других аварийных ситуациях.

Принцип действия основан на изоляции органов дыхания от окружающей среды с образованием замкнутого контура, в котором поддерживается состав дыхательной смеси

СПИ-20 одноразового действия, гарантийный срок хранения 5 лет, находиться в штабном вагоне в количестве 2-х штук, время защитного действия при эвакуации не менее 20 минут, в режиме ожидания 40 мин.

  1. ^ Огнетушитель ОСП-1

огнетушитель самосрабатывающий порошковый, предназначен для тушения электрооборудования без участия человека.

Защищаемый объем одним огнетушителем 5-8 м3

Температура срабатывания 100 С

Представляет собой герметичный стеклянный сосуд, заполненный огнетушащим порошком и газаобразователем. При возникновении очага горения и достижении температуры 100 С в месте расположения ОСП-1 газаобразователь разогревается, давление в сосуде увеличивается, что приводит к разрушению сосуда и импульсному выбросу огнетушащего парашка. Срок годности 5 лет.

  1. ^ Углекислотные огнетушители ОУ-3; ОУ-5

Огнетушитель представляет собой стальной баллон в горловину которого ввернуто запорнопусковое устройство с раструбом.

Для приведения огнетушителя в действия необходимо сорвать пломбу, выдернуть чеку, нажать рычаг, направить раструб на пламя. Огнетушащее вещество углекислота. Температура огнетушащего вещества при выходе -70 С

^ 4. Огнетушители порошковые ОП-4; ОП-5(3)

Состоит из корпуса наполненного огнетушащим порошком. Внутри корпуса находится сифонная трубка, баллон с газом, газ, порошок.

Для приведения в действия нужно: сорвать пломбу, выдернуть чеку, нажать на рычаг и направить шланг на пламя.

ОП-5(З)- закачной

^ 5. Огнетушитель ОВП-8; ОВП-10

Не допускается применения данного огнетушителя для тушения электроустановок под напряжением.

Огнетушитель состоит: корпус, рукав, баллон для рабочего газа, газ, насадок, трубка сифонная, крышка. Для приведения в действия нужно: сорвать пломбу, выдернуть чеку, нажать на рычаг и направить рукав на огонь. Огнетушащие вещество пена. Внутри корпуса находится пенообразователь.

^ Нормы оснащения подвижного состава

Каждый состав пассажирского поезда обеспечивается СПИ-20 не менее 2-х на состав, ОСП-1 в электрощите, ручные огнетушители ОП+ОВП или ОУ+ОВП

Огнетушитель ОВП устанавливаются со стороны не рабочего тамбура.

Для автоматического обнаружения пожаров, вагоны оборудуются пожарной сигнализацией. На подвижном составе, проверка огнетушителей должна проводиться не реже 1 раза в 6 месяцев. Перезарядка огнетушителей проводится 1 раз в год

^ Установка водяного пожаротушения

Установка предназначена для тушения очага пожара на вагоне, после использования огнетушителей, в случае их не эффективного действия.

Установка состоит: электронасос, расходный бак, пожарные рукава, пожарные краны, автоматические выключатели, электронасос.

Пожарные рукава и краны находятся в специально оборудованных 2 и 7 пассажирских купе, для приведения в действие нужно: открыть замок в створке ниши 2-го или 7-го купе, вынуть пожарный рукав, открыть кран, включить насос, ствол направить на огонь.

^ Установка пожарной сигнализации

Пассажирские вагоны оборудуются УПС "Комета" или "Тесла". Установка состоят из приемно-контрольного устройства со светодиодами которые находятся в щитовой, и 13 датчиков - извещателей, установленных в пассажирских купе, двухместном ку­пе, котельном отделении, 2 штуки в щитовой (потолок и внутри шкафа). Вклю­чается с распределительного щита, на табло загорается зеленый светодиод, и раздается акустический сигнал. Если установка неисправна, то горит желтый диод и сигнал звучит беспрерывно. При возникновении пожара или задымленности на табло загораются 3 красных диода, один из которых указывает место пожара. Необходимо отключить акустический сигнал и убедиться в наличии пожара, приступить к его ликвидации в соответствие с инструкцией.
Пожарные извещатели бывают следующих видов: дымовые, тепловые, комбинированные.

Дымовые устанавливаются в пассажирских и служащих купе.

Тепловые в котловом отделении. T 70-80 С. При пожаре на приборе срабатывает световая и звуковая сигнализация с указанием купе. В процессе эксплуатации, установка может находиться в одном из 3-х режимов: дежурный, пожарный, неисправности. Проверка ОПС производится нажатием кнопки ТЕСТ
Сигнал пожарной тревоги -- • •

Действия проводника (при проследовании очага пожара)

  1. Убедится все ли в порядке в вагоне;

  2. Посмотреть в окна (причина подачи сигнала);

  3. Выключить вентиляцию;

  4. Закрыть окна;

  5. Один проводник стоит и наблюдает в тамбуре с рабочей стороны, другой с нерабочей стороны. Средства пожаротушения должны быть сняты с кронштейна;

  6. После проследования опасного участка проверить состояние вагона.

^ Если машинист подает сигнал во время остановки или стоянки, значит, требуется людская помощь для тушения пожара.

Действия проводника при обнаружении пожара.

    1. При пожаре проводник обязан остановить поезд срывом стоп-крана. Нельзя останавливать поезд при пожаре: на мосту; под мостом; в тоннеле; виадуке; акведуке; в местах расположения путепроводов; около наливных составов; где затруднен подъезд вспомогательных средств.

    2. После остановки поезда немедленно передать всем проводникам и вызвать ЛНП и ПЭМ, разбудить напарника, открыть и зафиксировать все двери. При невозможности открыть двери – открыть окна-аварийные выходы или разбить обычные окна.

    3. Произвести эвакуацию. Перед началом эвакуации должны объявить пассажирам: (примерный текст «Граждане пассажиры, в связи с возможной опасностью пожара, прошу срочно покинуть вагон, все двери и аварийные выходы открыты»). При невозможности остановить поезд стоп-краном - эвакуация производится в соседние вагоны, в этом случае необходимо предупредить проводников соседних вагонов о приеме пассажиров аварийного вагона. Проводники аварийного вагона и соседних вагонов должны проверить состояние боковых дверей (закрыты на ключ), торцевые двери открыть и зафиксировать. После проследования опасного участка поезд останавливают стоп-краном и продолжают эвакуацию: нужно открыть запасные выходы в вагоне, при отсутствии таковых разбить окна. Нужно помнить: если поезд остановился на двухпутном участке - эвакуация производится в сторону поля, боковые двери в сторону вторых путей должны быть закрыты на ключи. После эвакуации пассажиров нужно проверить, не остался ли кто в вагоне - по проездным документам.

    4. Если пожар произошел днем - полное обесточивание электрооборудования вагона производится перед эвакуацией пассажиров; Ночью - после эвакуации, до эвакуации производится экстренное обесточивание путем нажатия на аварийную кнопку.

    5. Тушение пожара производится, не дожидаясь ЛНП всеми средствами пожаротушения и подручными средствами. Если не представляется возможным потушить вагон своими силами, через машиниста вызывается вспомогательная помощь (пожарная машина), при этом горящий вагон немедленно нужно изолировать от других.


Последовательность расцепки вагонов:

  1. перекрыть концевые краны обоих вагонов;

  2. разъединить тормозные рукава;

  3. при помощи расцепного рычага расцепить автосцепку.

Проводники отцепленной части должны привести в действие ручные тормоза. Сначала от горящего вагона отцепляют головную часть состава и отводят на 15-20 м., потом - хвостовую часть отводят на 15-20 м.

  1. под горящий вагон подкладывают тормозные башмаки (находятся у машиниста).

При остановке поезда на перегоне во время пожара поезд должен ограждаться: с хвоста - проводником хвостового вагона; с головы: если машинист в два лица - помощником машиниста; если машинист в одно лицо - проводником головного вагона.

Всей работой во время пожара руководит ЛНП.
Перед отправлением в рейс и при приеме вагона, что нужно проверять.

  1. наличие и исправность огнетушителей

  2. работоспособность пакетных переключателей тумблеров.

  3. утечка тока

  4. проверяется состояние топок, запорных механизмов, дверок, колосниковых решеток, вытяжных труб, флюгарок, наличие пламяотражателей

  5. отсутствие посторонних предметов в котельной, в нише установки кипятильника, в шкафах с электроприборами, легкость открытия тамбурных дверей, фартуков.

  6. наличие и исправность установки пожарной сигнализации

  7. наличие кронштейнов для огнетушителей.


Лекция 9:

^ ИНСТРУКЦИЯ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА РЖД
Г л а в а 1. СИГНАЛЫ

1.1. Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.

По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые.

^ ВИДИМЫЕ СИГНАЛЫ

1.2. Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы - светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.

^ Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на:

дневные, подаваемые в светлое время суток. Для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги и сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения и гидравлических колонок);

ночные, подаваемые в темное время суток. Такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах и сигнальных указателях.

Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее 1000 м, сигналов уменьшения скорости - менее 400 м, маневровых - менее 200 м;

круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток. Такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста грузового поезда, сигнальные указатели и знаки.

В тоннелях применяются только ночные или круглосуточные сигналы.

^ ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ

1.3. Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.

Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, моторвагонных поездов и дрезин, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды.

Взрыв петарды требует немедленной остановки.
Г л а в а 2. СВЕТОФОРЫ

^ 2.1. Светофоры по назначению подразделяются на:

входные

разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;

выходные

разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон;

маршрутные

разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой;

проходные

разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;

прикрытия

для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;

заградительные

требующие остановки при опасности для движения, возникшей на переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных путях;

предупредительные

предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);

повторительные

для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного и о показании горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;

локомотивные

для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд;

маневровые

разрешающие или запрещающие производство маневров;

^ 2.2. Светофоры применяются линзовые (см.рис. 2,а) и прожекторные (см. рис. 2,б); они подразделяются на мачтовые (см. рис. 2,в,), карликовые (см. рис. 2,г) и устанавливаемые на мостиках и консолях (см. рис.2,д).











a)

б)

в)

г)

д)

Рис.2

Сигнальные огни на светофорах применяются: нормально горящие, нормально негорящие, немигающие и мигающие (периодически загорающиеся и гаснущие).

Нормально негорящие сигнальные огни проходного светофора на участках, оборудованных автоблокировкой, загораются при вступлении подвижного состава на блок-участок перед ним и гаснут после выхода подвижного состава с этого блок-участка.

Проходные светофоры автоблокировки обозначаются цифрами, все остальные - буквами или буквами с цифрами.
^ 2.3. Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и назначения их), следующие:
один зеленый огонь

"Разрешается движение с установленной скоростью"

один желтый мигающий огонь

"Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью";

один желтый огонь

"Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт";

два желтых огня, из них верхний мигающий,

"Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт";

два желтых огня

"Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу";

один красный огонь

"Стой! Запрещается проезжать сигнал".

Применение перечисленных сигналов на светофорах различного назначения предусматривается в соответствующих пунктах настоящей Инструкции. Порядок применения этих сигналов в других, не предусмотренных настоящей Инструкцией случаях с соблюдением их сигнального значения, устанавливается МПС.

^ ПРИГЛАСИТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ

2.6. Пригласительный сигнал - один лунно-белый мигающий огонь - разрешает поезду проследовать светофор с красным огнем (или погасшим) и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на путь без выходного светофора) со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения (рис. 2.5).

Этот сигнал применяется на входных, а также маршрутных и выходных (кроме групповых) светофорах.

Отправление по пригласительному сигналу выходного светофора разрешается только по правильному пути двухпутного перегона, оборудованного автоблокировкой.








а)

б)




Рис.2.5




^ ПЕРЕНОСНЫЕ СИГНАЛЫ

3.2. К переносным сигналам относятся:

  • щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой белого цвета,

  • квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета),

  • фонари на шестах с красным огнем,

  • красные флаги на шестах.

3.3. Переносными сигналами предъявляются требования:

  • прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) днем и красный огонь фонаря на шесте ночью - "Стой! Запрещается проезжать сигнал" (рис. 3.3,а);









а)

б)

в)

Рис.3.3.

  • квадратный щит желтого цвета днем и ночью (рис. 3.3,б) при расположении опасного места:

    • на перегоне - "Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью";

    • на главном пути станции - "Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее проследования с уменьшенной скоростью";

    • на остальных станционных путях - "Разрешается проследование сигнала со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии его - со скоростью не более 25 км/ч".

^ Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и ночью (рис. 3.3,в) на перегоне и на главном пути станции указывает на то, что машинист имеет право повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом.
^

ОГРАЖДЕНИЕ ПОЕЗДА ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКЕ НА ПЕРЕГОНЕ


3.13. При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда ограждение производит проводник последнего пассажирского вагона по указанию машиниста в случаях:

  • затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста;

  • если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда.

Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона (рис. 3.16).


Рис.3.16

При вынужденной остановке на перегоне других поездов они ограждаются лишь в случаях, когда отправление было произведено в условиях перерыва действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с выдачей извещения об отправлении за ним другого поезда. При этом ограждение производится помощником машиниста, который должен немедленно после остановки перейти в хвост поезда, проверить наличие поездного сигнала, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.

Если помощь остановившемуся поезду оказывается с головы, машинист ведущего локомотива при приближении восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги; днем при плохой видимости включить прожектор.

3.14. Проводник вагона, ограждающий хвост остановившегося на перегоне пассажирского поезда, возвращается к составу только после подхода и остановки восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива или при передаче ограждения другому работнику, подошедшему к месту остановки пассажирского поезда.

Помощник машиниста, находящийся у хвоста поезда, отправленного при перерыве действия всех средств сигнализации и связи, возвращается на локомотив только после подхода и остановки следом идущего поезда или по сигналу машиниста, подаваемому свистком локомотива, если миновала надобность в ограждении.

3.15. На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.

3.16. При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т.п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги.

При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение производится со стороны головы помощником машиниста, а с хвоста - проводником последнего пассажирского вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда, как указано на рис.3.17,а.

При остановке остальных поездов ограждение производится помощником машиниста укладкой петард на смежном пути со стороны ожидаемого по этому пути поезда на расстоянии 1000 м от места препятствия (рис. 3.17, б). Если голова поезда находится от места препятствия на расстоянии более 1000 м, петарды на смежном пути укладываются напротив локомотива. Если машинистом поезда будет получено сообщение о том, что по смежному пути отправлен поезд в неправильном направлении, он должен по радиосвязи вызвать помощника машиниста для укладки петард на таком же расстоянии от места препятствия с противоположной стороны.


a)


б)

Рис.3.17

На участках, где обращаются пассажирские поезда со скоростью свыше 120 км/ч, расстояния, на которые необходимо укладывать петарды, устанавливаются начальником железной дороги.

После укладки петард помощник машиниста и проводник вагона должны отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в сторону возможного приближения поезда.

3.17. К ограждению хвоста и головы поезда, имеющего вынужденную остановку на перегоне, а также мест препятствий для движения поездов на смежном пути двухпутного или многопутного перегона по распоряжению машиниста ведущего локомотива могут быть привлечены работники локомотивной бригады, проводники пассажирских вагонов, кондукторы, а также работники других служб.

При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне производится начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и проводниками вагонов по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи.
1   2   3   4   5   6   7   8

Похожие:

«Организация движения поездов» «Инструкция проводника цл-614» iconОрганизация перевозок и управление движением на железнодорожном транспорте 1
Птэ), Инструкция по движению поездов и маневровой работе на желез дорогах (идп), Инструкция по сигнализации на железных дорогах (иси),...

«Организация движения поездов» «Инструкция проводника цл-614» iconРасписание движения График движения поездов
Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений должно быть главным для всех работников, связанных с организацией...

«Организация движения поездов» «Инструкция проводника цл-614» iconРазработка упрощенного графика движения грузовых поездов
Основой организаций движения поездов на ждт является график движения, который раскрывает работу всех подразделений ждт, связанных...

«Организация движения поездов» «Инструкция проводника цл-614» iconИнструкция по охране труда для проводника пассажирского вагона иот н. Новгород 3 2008 г
Настоящая инструкция по охране труда для проводника пассажирского вагона (далее — Инструкция) устанавливает основные требования безопасности...

«Организация движения поездов» «Инструкция проводника цл-614» icon''Работа дежур
Системы регулирования движения на железнодорожном транспорте'', ''Организация и управление движением на железнодорожном транспорте'',...

«Организация движения поездов» «Инструкция проводника цл-614» iconКак осигналивается голова и хвост поезда при движении по правильному и неправильному пути?
Деление поездов по старшинству. Что является основой организации движения поездов?

«Организация движения поездов» «Инструкция проводника цл-614» iconИнструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном...
...

«Организация движения поездов» «Инструкция проводника цл-614» iconИнструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном...
...

«Организация движения поездов» «Инструкция проводника цл-614» iconИнструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах...
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины (идп) в соответствии с основными положениями, установленными...

«Организация движения поездов» «Инструкция проводника цл-614» iconИнструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах...
Об утверждении регламента взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками ОАО "ржд", деятельность которых непосредственно...

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2013
контакты
zadocs.ru
Главная страница

Разработка сайта — Веб студия Адаманов