«Организация движения поездов» «Инструкция проводника цл-614»




Название«Организация движения поездов» «Инструкция проводника цл-614»
страница7/8
Дата публикации26.08.2013
Размер0.83 Mb.
ТипИнструкция
zadocs.ru > Физика > Инструкция
1   2   3   4   5   6   7   8
^

Г л а в а 9. СИГНАЛЫ ТРЕВОГИ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ УКАЗАТЕЛИ


9.1. Сигналы тревоги подаются гудками, свистками локомотивов (моторвагонных поездов) и дрезин, сиренами, духовыми рожками, воинскими сигнальными трубами, ударами в подвешенные металлические предметы.

Звуки, обозначенные в схеме звуковых сигналов, в случае подачи их ударами воспроизводятся:

  • длинные - часто следующими один за другим ударами;

  • короткие - редкими ударами по числу необходимых коротких звуков.


9.2. Сигнал "Общая тревога" подается группами из одного длинного и трех коротких звуков в следующих случаях:

 

 

 

  • при обнаружении на пути неисправности, угрожающей безопасности движения;

  • при остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь.

Сигнал подается при необходимости каждым работником железной дороги.

9.3. Сигнал "Пожарная тревога" подается группами из одного длинного и двух коротких звуков.

 

 

 

Сигнал подается при необходимости каждым работником железной дороги.

9.4. Сигнал "Воздушная тревога" подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2-3 минут.



9.5. Сигнал "Радиационная опасность" или "Химическая тревога" подается в течение 2-3 минут:

 

 

 


Все сигналы СТОП
1. Все красные.

2. Все потухшие.

3. Круговое движение перед собой.

4. (...)

5. взрыв петарды.

6. указатель путевого заграждения.

7. хобот гидравлической колонки поперек пути.

8. синий огонь маневрового светофора.

9. любой непонятный сигнал.


Лекция 10:

Механическое оборудование
Знаки и надписи на вагонах

По центру вагона герб России или символика РЖД

Код дороги приписки 001-004 код Октябрьской ЖД

Пятизначный заводской номер вагона 25171

По 1-й цифре можно определить тип вагона

  1. мягкий СВ 16 или 18 мест

  2. купированный 36 мест

  3. плацкартный 54 места

  4. межобластной с креслами самолётного типа

  5. Почтовый

  6. Багажный

  7. Вагон-ресторан

  8. Спец. Вагон

Надписи на боковой стене

Тара вагона, табличка с количеством мест

^ ТОРЦЕВАЯ СТЕНА

Место приписки вагона: ДОП-2 или ЛВЧД-15

Плановые виды ремонта:

ТО-1 проводится после каждого рейса

ТО-2 проводится перед летними и зимними перевозками

ТО-3 (единая техническая ревизия) проводиться 1 раз в полгода или по пробегу 150 000 км

ДР деповской ремонт 1 раз в 2 года или по пробегу 300 000км

КР капитальный ремонт

На торцевой стене располагается лестница для подъёма на крышу. Должна быть закрыта на ключ и опломбирована.
Колёсная пара (КП)

КП является важнейшим элементом вагона, она направляет его движение по рельсовому пути, жёстко воспринимает все удары от неровности пути и жестко влияет на путь.

КП - состоит из 2-х цельнокатаных колёс насажанных на ось


1-Ступица 2-обод 3-поверхнасть катания 4-гребень 5- диск
Ось состоит из шейки, под ступичной части и средней части. Существует 2 типа осей РУ-1 и РУ-2
Неисправности колёсных пар

Расстояние между внутренними гранями КП 1440 мм допускаются отклонения при скоростях движения свыше 120 км/ч +3 -1 до 120 км/ч +3 -3

Ползун – это плоское место на поверхности катания колеса, образовывающийся вследствие заклинивания КП и ее юза по рельсу без проворачивания. Допускается глубиной до 1 мм.

От 1 до 2 мм разрешается довести такой вагон до ближайшего ПТО где может быть произведена замена КП со скоростью не более 100 км/ч

От 2 до 6 мм не более 15 км/ч

От 6 до 12 мм не более 10 км/ч

Свыше 12 мм не более 10 км/ч с исключением вращения КП (закручиваются в ручной тормоз, подкладываются башмаки)

Навар – возникает при кратковременном юзе, допускается высотой 0.5 мм, при обнаружении в пути следования , действия такие же как и при ползуне.

Прокат - естественный износ поверхности катания колеса возникающий при ее взаимодействии с головкой рельсов и тормозными колодками.

^ Прокат бывает равномерным и не равномерным.

Равномерный прокат допускается при скоростях движения свыше 120км/ч не более 5 мм до 120 км/ч не более 8мм, редукторная КП не более 4 мм. В поездах следующих до пункта оборота свыше 5000 км не более 6 мм.

Неравномерный прокат - холостая КП не более 2 мм, редукторная не более 1 мм.

Выщербина – выкрошивание метала с поверхности катания колеса

Допускается глубиной не более 10 мм, длинной не более 25 мм расслоение, идущее в глубь метала не допускается. Выщерблины глубиной до 1мм не зависимо от их длинны не бракуются.

Толщина гребня скорость свыше 120 км/ч 28-33 до 120км/ч 25-33.

Наружный откол обода колеса бракуется, если в здоровой части поверхности катания остается менее 120 мм.

Основные причины заклинивания КП

  1. Неправильное управление тормозами

  2. Неисправности приборов торможения.

  3. Неисправности тормозной рычажной передачи.

  4. Не до конца опущенный ручной тормоз

  5. В зимнее время обледенение

Действия проводника при заклинивании КП

  1. Остановить поезд стоп-краном

  2. Оградить состав

  3. Убедиться, что сигнал продублирован

  4. Вызвать ЛНП и ПЭМа



Виды тормозов
Все пассажирские вагоны оборудованы двумя видами тормозов - ручными и автоматическими. Тормоз – устройство, на подвижном составе предназначенное для создания искусственного сопротивления движению поезда и его полной остановки.

^ Пневматический непрямо действующий тормоз

Стоп-кран. Кран экстренного торможения приводится в действие при возник­новении пожара, угрозе жизни людей или безопасности движения. На вагоне 4-5 стоп-кранов.

^ Ручной тормоз. Ручной тормоз или стояночный приводится в действие по сигналу (---), когда на локомотиве отказали основные тормоза. На ручной тормоз ставятся вагоны в отстое. При приеме вагона необходимо проверить исправность ручного тормоза. Прокрутить штурвал до упора по часовой стрелке. Запас винта под гайкой должен быть не менее 75 мм.

^ Электропневматический тормоз (ЭПТ). ЭПТ - более совершенный тормоз. Производит плавное и одновременное торможение на всех вагонах, сокращает тормозной путь. ЭПТ дополнен электрической низковольтной магистралью, электровоздухораспределителем (ЭВР-305) и воздушными рукавами с электроконтактами.


Лекция 11:

Низковольтное оборудование
1. ^ НАЗНАЧЕНИЕ И УСЛОВИЯ РАБОТЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ВАГОНОВ.
Электрическое оборудование в современных пассажирских вагонах применяют для освещения, отопления, вентиляции помещения, подогрева подаваемого в вагон воздуха зимой и охлаждения его летом, охлаждения продуктов питания и питьевой воды, приготовление пищи и кипяченой воды, радиовещания и телефонной связи, облегчения труда поездной бригады, обеспечения безопасности движения поезда.

По назначению вагонное оборудование можно разделить на следующие основные группы: источники электрической энергии (генераторы и аккумуляторные батареи); преобразователи, изменяющие величину напряжения или тока, либо преобразующие один род тока в другой (постоянный в переменный и наоборот); устройства для электрического освещения вагонов с лампами накаливания и люминесцентными лампами; электрические приводы вентиляторов, насосов, компрессоров и др.; электронагревательные приборы (электрические печи и калориферы); аппаратура автоматического регулирования источников электрической энергии (регуляторы напряжения, ограничители тока и др.); пускорегулирующая аппаратура для включения и отключения потребителей электроэнергии, пуска электрических двигателей и др.; аппаратура автоматического контроля и регулирования работы потребителей; радиоаппаратура; устройства для защиты источников электроэнергии и потребителей, а также сигнальные устройства; электроизмерительные приборы; вагонная электрическая сеть.

Все электрооборудование пассажирских вагонов разделяется на внутривагонное и подвагонное. Внутри вагона устанавливаются потребители электроэнергии, аппаратура управления, защиты, контроля и сигнализации, которыми пользуются обслуживающий персонал и пассажиры в пути следования (осветительные приборы, двигатель вентиляционного агрегата, нагревательные элементы кипятильника, электрических печей и калорифера, двигатели циркуляционных насосов, распределительный шкаф или пульт управления и пр.).

Под вагоном размещаются источники электрической энергии, а также все потребители, коммутационная и защитная аппаратура, которые по своим габаритным размерам, условиям работы, уровню производимых шумов и обеспечению безопасности не могут быть установлены внутри вагона (генераторы, аккумуляторные батареи, обогреватели наливных труб, электромашинные преобразователи люминесцентного освещения, двигатели компрессоров и вентиляторов конденсатора установки охлаждения воздуха, высоковольтные контакторы и предохранители и т.п.). Кроме того, под вагонов монтируется низковольтная магистраль напряжением 50 В, высоковольтная - 3000 В, магистраль электропневматического тормоза и их межвагонные соединения.
^ 2. СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ВАГОНОВ.
Системой электроснабжения называют комплекс оборудования, предназначенный для выработки и распределения электрической энергии потребителям вагона. В зависимости от расположения источников электрической энергии и их использования системы электроснабжения делятся на автономные и централизованные.

Автономная система электроснабжения получила наибольшее распространение. В пассажирском вагоне с этой системой имеются собственные источники электрической энергии (генератор и аккумуляторная батарея), обеспечивающие питание потребителей электроэнергией при движении и на стоянке. Основным источником электроэнергии служит генератор, который приводится во вращение от оси колесной пары вагона с помощью специального привода. Применяются генераторы постоянного и переменного тока. Для автономных систем с приводом генератора от оси колесной пары приняты два стандартных напряжения: для вагонов без кондиционирования воздуха 50 В, для вагонов с кондиционированием воздуха 110 В.

Централизованная система электроснабжения в настоящее время получила небольшое распространение. В этой системе потребители всех вагонов получают питание от локомотива или специального вагона -электростанции. Источниками электрической энергии служат дизель -генераторные агрегаты или специальные преобразователи, питающиеся от контактной сети напряжением 3 кВ постоянного тока или 25 кВ переменного тока через токоприемник электровоза. Электрическая энергия передается к потребителям по соответствующим электромагистралям.

^ 3. ПОРЯДОК ПРИЕМКИ ПРОВОДНИКОМ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

ВАГОНА ПЕРЕД РЕЙСОМ.
1. Визуально проверяется исправность привода генератора.

2. Визуально проверяется плотность закрытия и целостность подвагонного ящика для АБ.

  1. Визуально проверяется натяжения ремней привода генератора.

  2. Визуально проверяется наличие всех приборов и предохранителей на распределительном щите.




  1. Включить пакетный переключатель в нормальный режим.

  2. Снимаем переключатель с длительного отстоя.

  3. Проверяем утечку тока на "+" и «-»

  4. Проверяем зарядку АБ по V.

  5. Проверяем плотность АБ по А.

10.Искусственно разрываем цепь СКНБ, проверяем наличие звукового и светового сигнала.

11.Включаем освещение и проверяем работу светильников в различных

режимах (дневное, вечернее, ночное освещение). 12.Проверить целостность светильников и плафонов.

13.Включить преобразователь люминесцентного освещения и проверить

работу ламп.

14.Проверить работу вентиляционного агрегата.

15.Проверить работу установки кондиционирования воздуха. 16.Проверить работу хвостовых сигналов.

^ 4. АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ.
Аккумуляторная батарея предназначена для питания основных потребителей вагона на стоянках, в аварийных режимах и при малых скоростях движения поезда.

Аккумуляторные батареи размещаются под вагоном в специальных ящиках, оборудованных вентиляцией для удаления взрывоопасной смеси, образующейся при заряде батареи.

Для пассажирских вагонов применяются кислотные и щелочные батареи, состоящие из определенного количества аккумуляторов, соединенных между собой последовательно. Аккумулятором называется химический источник тока, который способен накапливать и сохранять электрическую энергию, полученную от вагонного генератора или извне от зарядного агрегата, а затем отдавать ее. Кислотные аккумуляторные батареи бывают свинцовые, щелочные - никель - железные и никель - кадмиевые.
^ 5. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ.
К электрическим машинам на пассажирских вагонах относятся генераторы постоянного и переменного тока и различные электродвигатели, являющиеся приводами компрессора холодильной машины, вентиляторов салонов аккумуляторных батарей и др.
1   2   3   4   5   6   7   8

Похожие:

«Организация движения поездов» «Инструкция проводника цл-614» iconОрганизация перевозок и управление движением на железнодорожном транспорте 1
Птэ), Инструкция по движению поездов и маневровой работе на желез дорогах (идп), Инструкция по сигнализации на железных дорогах (иси),...

«Организация движения поездов» «Инструкция проводника цл-614» iconРасписание движения График движения поездов
Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений должно быть главным для всех работников, связанных с организацией...

«Организация движения поездов» «Инструкция проводника цл-614» iconРазработка упрощенного графика движения грузовых поездов
Основой организаций движения поездов на ждт является график движения, который раскрывает работу всех подразделений ждт, связанных...

«Организация движения поездов» «Инструкция проводника цл-614» iconИнструкция по охране труда для проводника пассажирского вагона иот н. Новгород 3 2008 г
Настоящая инструкция по охране труда для проводника пассажирского вагона (далее — Инструкция) устанавливает основные требования безопасности...

«Организация движения поездов» «Инструкция проводника цл-614» icon''Работа дежур
Системы регулирования движения на железнодорожном транспорте'', ''Организация и управление движением на железнодорожном транспорте'',...

«Организация движения поездов» «Инструкция проводника цл-614» iconКак осигналивается голова и хвост поезда при движении по правильному и неправильному пути?
Деление поездов по старшинству. Что является основой организации движения поездов?

«Организация движения поездов» «Инструкция проводника цл-614» iconИнструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном...
...

«Организация движения поездов» «Инструкция проводника цл-614» iconИнструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном...
...

«Организация движения поездов» «Инструкция проводника цл-614» iconИнструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах...
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины (идп) в соответствии с основными положениями, установленными...

«Организация движения поездов» «Инструкция проводника цл-614» iconИнструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах...
Об утверждении регламента взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками ОАО "ржд", деятельность которых непосредственно...

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2013
контакты
zadocs.ru
Главная страница

Разработка сайта — Веб студия Адаманов