Белорусской железной дороги содержание




НазваниеБелорусской железной дороги содержание
страница4/17
Дата публикации22.07.2013
Размер1.8 Mb.
ТипДокументы
zadocs.ru > Информатика > Документы
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   17
^

Глава 3.




Сооружения и устройства путевого хозяйства.



3.1. Все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения) по прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов со скоростями, ус­тановленными на данном участке.

3.2. Размещение и техническое оснащение дистанций пути, путевых ма­шинных станций и других предприятий путевого хозяйства должны обеспечивать выполнение необходимых работ по содержанию и ремонту железнодорожного пути, сооружений и устройств для выполнения заданных размеров движения по­ездов с установленными скоростями.

3.3. Требования к конструкциям сооружений и устройств, порядок их со­держания и эксплуатации, не перечисленные в настоящих Правилах, устанавли­ваются Белорусской железной дорогой.
^

План и профиль пути.


3.4. Железнодорожный путь в отношении радиусов кривых, сопряжения прямых и кривых, крутизны уклонов должен соответствовать утвержденному плану и профилю линии.

3.5. Станции, разъезды и обгонные пункты, как правило, должны распола­гаться на горизонтальной площадке; в отдельных случаях допускается располо­жение их на уклонах не круче 0,0015; а в трудных условиях – не круче 0,0025.

В особо трудных условиях на разъездах и обгонных пунктах всех типов, а с разрешения начальника Белорусской железной дороги и на промежуточных станциях продоль­ного или полупродольного типов, на которых не предусматривается маневров и отцепки локомотива или вагонов от состава и разъединение соединенных поездов, допускаются уклоны более 0,0025 в пределах станционной площадки. Допуска­ются также в особо трудных условиях с разрешения начальника железной дороги уклоны более 0,0025 при удлинении приемоотправочных путей на существую­щих станциях, при условии принятия мер против самопроизвольного ухода ваго­нов или составов (без локомотива), но не круче 0,010 в обоих случаях.

Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива) за пределы полезной длины путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах продольный профиль вновь построенных и реконструированных приемоотправочных путей, на которых предусматривается отцепка локомотивов от ваго­нов и производство маневровых операций, должен проектироваться вогнутого (ямообразного) очертания с одинаковыми отметками высот по концам полезной длины путей.

В необходимых случаях для предупреждения самопроизвольного выхода вагонов на другие пути и маршруты приема, отправления поездов должно преду­сматриваться соответственно устройство предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков, сбрасывающих стре­лок, а также применение стационарных устройств для закрепления вагонов.

Во всех случаях расположения станций, разъездов и обгонных пунктов на уклонах должны быть обеспечены условия трогания с места поездов установлен­ной весовой нормы и условия удержания поездов вспомогательными тормозами локомотивов.

3.6. Станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные парки и вы­тяжные пути должны располагаться на прямых участках. В трудных условиях до­пускается размещение их на кривых радиусом не менее 1500 м. В особо трудных условиях допускается уменьшение радиуса кривой до 600 м.

3.7. План и профиль главных и станционных путей, а также железнодорож­ных подъездных путей, принадлежащих Белорусской железной дороге, должны подвергаться периодической инструментальной проверке.

Организация работ по инструментальной проверке плана и профиля путей, изготовлению соответствующей технической документации, а также составлению масштабных и схематических планов станций возлагается на службы пути желез­ных дорог с привлечением для выполнения этих работ проектных институтов, проектно-изыскательских, проектно-сметных групп и специализированных структурных подразделений и выполнением этих работ в соответствии с программой, утверждаемой Начальником Белорусской железной дороги.

Дистанции пути должны иметь:

чертежи и описания всех имеющихся на дистанции сооружений и уст­ройств путевого хозяйства, а также соответствующие стандарты и нормы;

масштабные и схематические планы станций, продольные профили всех главных и станционных путей, сортировочных горок, а также железнодорожных подъездных путей, где обращаются локомотивы железной дороги.

Продольные профили сортировочных горок, подгорочных и профилиро­ванных вытяжных путей на сортировочных, участковых и грузовых станциях про­веряются не реже одного раза в три года, на остальном протяжении станционных путей всех станций профиль проверяется не реже одного раза в 10 лет. Продоль­ный профиль главных путей на станциях и перегонах проверяется в период прове­дения капитального и среднего ремонта путей. По результатам проверок устанав­ливаются конкретные сроки производства работ по выправке профилей. Участки пути, на которых производится реконструкция пути и другие работы, вызываю­щие изменение плана и профиля, проверяются исполнителями работ после их окончания с представлением в дистанцию пути, а на станциях также и начальнику станции соответст­вующей документации.

При возведении на территории станции новых объектов, расширении или переносе существующих любая организация, выполняющая такие работы, пе­ре­дает начальнику дистанции пути и начальнику станции исполнительную докумен­тацию, определяю­щую привязку объекта к существующему развитию станции, в установленном порядке.
^

Земляное полотно, верхнее строение пути и искусственные сооружения.


3.8. Ширина земляного полотна поверху на пря­мых участках пути должна соответствовать верхнему строению пути. На существующих линиях до их ре­кон­струкции допускается ширина земляного полотна не менее: на однопутных ли­ниях – 5,5 м, двухпут­ных – 9,6 м, а в скальных и дренирующих грунтах не менее: на однопутных линиях – 5,0 м, двухпут­ных – 9,1 м. Минимальная ширина обо­чины земля­ного полотна поверху должна быть 0,4 м с каждой стороны пути.

На кривых участках радиусом менее 2000 м зем­ляное полотно уширяется по установленным нормам.

Участки земляного полотна, не удовлетворяющие перечисленным в на­стоящем пункте требованиям, приводятся в соответствие с ними в плановом по­рядке при выполнении усиленного капитального и усиленного среднего ремонтов пути.

Для вновь строящихся железнодорожных линий и вторых путей, а также реконструируемых линий ширина земляного полотна поверху и параметры балла­стной призмы должны соответствовать требованиям строительно-технических норм.

Бровка земляного полотна в местах разлива вод должна быть не менее чем на 0,5 м выше максимальной высоты наката волны при сильных ветрах.

3.9. Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями го­ловок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более – 1520 мм. Ширина колеи на более крутых кривых должна быть:

при радиусе от 349 м до 300 м......... 1530 мм

при радиусе от 299 м и менее......... 1535 мм

На участках железнодорожных линий и путях, где комплексная замена рельсошпальной решетки не производилась, допускается на прямых и кривых участках пути радиусом более 650 м номинальный размер ширины колеи – 1524 мм. При этом, на более крутых кривых ширина колеи принимается:

при радиусе от 650 до 450 м.......... 1530 мм

при радиусе от 449 до 350 м.......... 1535 мм

при радиусе от 349 и менее........... 1540 мм

Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не тре­бующие устранений, на прямых и кривых участках пути не должны превышать по сужению – 4 мм, по уширению +8 мм, а на участках, где установлены скорости движения 50 км/ч и менее – по сужению – 4 мм, а по уширению +10 мм.

Порядок устранения отклонений, превышающих указанные значения, уста­навливается руководством Белорусской железной дороги.

Ширина колеи менее 1512 и более 1548 мм не допускается.

Порядок эксплуатации бесстыкового пути на железобетонных шпалах, уложенного до 1996 г., устанавливается руководством Белорусской железной дороги.

3.10. Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках должен быть в одном уровне. Разрешается на прямых участках пути содержать одну рель­совую нить на 6 мм выше другой в соответствии с нормами, установленными со­ответствующей инструкцией Белорусской железной дороги.

Возвышение наружной нити на кривых участка пути в зависимости от ра­диуса кривой и скоростей движения по ней устанавливается приказом руководства Белорусской железной дороги в соответствии с инструкцией.

Возвышение наружной рельсовой нити не должно превышать 150 мм. В не­обходимых случаях на кривых участках главного пути максимальное возвышение наружной рельсовой нити может допускаться с разрешения руководства Белорусской железной дороги и более 150 мм.

Величины допускаемых отклонений в уровне расположения рельсовых ни­тей от установленных норм на прямых и кривых участках пути устанавливаются руководством Белорусской железной дороги.

3.11. Перечень особо крупных и ответственных искусственных сооружений и порядок надзора за ними, а также порядок надзора за деформирующимися или находящимися в сложных инженерно-геологических условиях участками земля­ного полотна устанавливаются начальником железной дороги.

Мосты и тоннели по перечню, утвержденному Начальником Белорусской железной до­роги, ограждаются контрольно-габаритными устройствами, оборудуются оповес­тительной сигнализацией и заградительными светофорами.

Искусственные сооружения должны быть снабжены противопожарными средствами по установленным нормам и в необходимых случая иметь приспособления для осмотра.

Все мосты классифицируются по грузоподъемности на основании дейст­вующих расчетных норм и соответствующих инструкций Управления дороги.

3.12. Для контроля за состоянием пути и сооружений на Белорусской железной дороге должны применяться путеизмерительные вагоны и тележки, вагоны-дефекто­скопы, дефектоскопные автомотрисы, дефектоскопные тележки, лаборатории по дефектоскопии, мостовые, путевые обследовательские, габарито-об­следовательские, испытательные, ремонтно-обследовательско-водолазные стан­ции.

Периодичность проверки главных путей путеизмерительными вагонами ус­танавливается руководством Белорусской железной дороги, но не менее двух раз в месяц по маршруту следования пассажирских поездов со скоростями более 60 км/ч.
^

Рельсы и стрелочные переводы


3.13. Рельсы и стрелочные переводы на главных и станционных путях по мощности и состоянию должны соответствовать условиям эксплуатации (грузо­напряженности, осевым нагрузкам и скоростям движения поездов).

Нормы износа рельсов и стрелочных переводов устанавливаются соответ­ствующей инструкцией.

3.14. Стрелочные переводы должны иметь крестовины следующих марок:

на главных и приемо-отправочных пассажирских путях – не круче 1/11, а перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, – не круче 1/9; стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому пути перевода, могут иметь крестовины марки 1/9. Допуска­ется отклонение пассажирских поездов боковой путь по стрелочным переводам марки 1/9, если замена таких переводов на марку 1/11 вызывает переустройство стрелочных горловин, осуществить которое в данное время не представляется возможным;

на приемоотправочных путях грузового движения – не круче 1/9, а сим­метричные – не круче 1/6;

на прочих путях – не круче 1/8, а симметричные – не круче 1/4,5.

Перед остряками всех противошерстных стрелочных переводов на главных путях должны быть уложены отбойные брусья.

Укладка вновь стрелочных переводов в главные пути на кривых участках не допускается. В исключительных случаях такая укладка может производиться только с разрешения начальника дороги.

Применение вновь перекрестных стрелочных переводов и глухих пересече­ний допускается только с разрешения Начальника Белорусской железной до­роги.

Централизованные стрелки в зависимости от климатических и других усло­вий оборудуются устройствами механизированной очистки или снеготаяния.

3.15. Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пере­сечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:

разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;

отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины – в острие сердечника при запертом положении стрелки;

выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной:

на главных путях .……………………200 мм и более

на приемоотправочных путях ……. 300мм " "

на прочих станционных путях …….. 400мм " "

понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника про­тив усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более;

расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гра­нью головки контррельса менее 1472 мм;

расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;

излом остряка или рамного рельса;

излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок их эксплуатации при превышении норм износа устанавлива­ются в соответствующей инструкции Управления дороги.

3.16. Рельсы на главных путях должны проверяться вагоном-дефектоско­пом по графику, утвержденному начальником службы пути.

Рельсы и стрелочные переводы на главных и приемоотправочных путях проверяются дефектоскопными тележками по графику, утвержденному начальни­ком дистанции пути. Порядок пропуска поездов по рельсам и элементам стрелоч­ных переводов, имеющим опасные дефекты (остродефектные), до их замены ус­танавливается Управления дороги.

3.17. Укладка и снятие стрелочных переводов и глухих пересечений на станциях производятся по распоряжению начальника Белорусской железной дороги.

Вновь уложенные и переустроенные стрелочные переводы, глухие пере­сечения на станциях и стрелочные переводы на перегонах принимаются в экс­плуатацию комиссией, назначаемой начальником отделения Белорусской железной дороги, и, как правило, включаются в зависимость. Временно не включенные в зависимость стрелочные переводы могут быть приняты комиссией, но при этом начальником отделения Белорусской железной дороги устанавливается порядок осмотра, закрепления остря­ков и проверки этих стрелок.

3.18. Контрольными стрелочными замками должны быть оборудованы не­централизованные стрелки:

расположенные на путях, по которым производится прием и отправление поездов, а также охранные;

ведущие на пути, выделенные для стоянки вагонов с опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами);

ведущие на пути, предназначенные для стоянки восстановительных и по­жарных поездов;

ведущие в предохранительные и улавливающие тупики;

ведущие на пути, выделенные для отстоя вагонов-дефектоскопов, путеиз­мерительных вагонов, железнодорожно-строительных машин.

Стрелки и подвижные сердечники крестовин (кроме расположенных на го­рочных и сортировочных путях), в том числе централизованные и имеющие кон­трольные замки, должны быть оборудованы типовыми приспособлениями для возможности запирания их навесными замками. Эти приспособления должны обеспечивать плотное прилегание остряка к рамному рельсу, подвижного сердеч­ника крестовины к усовику.

3.19. Нецентрализованные стрелки должны быть оборудованы стрелоч­ными указателями – освещаемыми, расположенные на главных и приемо-отпра­вочных путях, или неосвещаемыми, что указывается в техническо-распорядитель­ном акте станции.

Стрелки, включенные в электрическую централизацию, и стрелки подго­рочных горловин сортировочных парков указателями не оборудуются.

3.20. Ремонт и текущее содержание стрелочных переводов и глухих пересе­чений, установка, ремонт и содержание стрелочных указателей, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков, сбрасывающих стрелок, стационарных уст­ройств для закрепления вагонов, поворотных брусьев, шарнирно-коленчатых за­мыкателей производятся дистанцией пути. Ремонт и техническое обслуживание имеющихся средств СЦБ на этих устройствах производятся дистанцией сигнали­зации и связи.
^

Пересечения, железнодорожные переезды и примыкания железнодорожных линий.



3.21. Пересечения железнодорожных путей другими железнодорожными путями, трамвайными, троллейбусными линиями, автомобильными дорогами и городскими улицами должны осуществляться в соответствии с требованиями строительно-технических норм и соответствующей инструкции.

Открытие на действующих железнодорожных переездах трамвайного и троллейбусного движения не допускается. Открытие на действующих железнодо­рожных переездах автобусного движения допускается в каждом отдельном случае с разрешения начальника Белорусской железной дороги.

Места пересечений железнодорожных путей автомобильными дорогами в одном уровне устанавливаются начальником Белорусской железной дороги, а проезда под ис­кусственными сооружениями – начальником отделения Белорусской железной дороги.

3.22. Проезд транспортных средств и самоходных машин, а также прогон скота через железнодорожные пути в неустановленных местах не допускается. Наблюдение за выполнением этих требований возлагается на работников дистан­ций пути, а на станциях, кроме того, и на работников станций.

3.23. Железнодорожные переезды в зависимости от интенсивности движе­ния железнодорожного и автомобильного транспорта делятся на четыре катего­рии. Установление категорийности, порядок содержания и обслуживания желез­нодорожных переездов определяются соответствующей инструкцией.

Все железнодорожные переезды I и II категорий, а также III и IV категорий, расположенные на участках, оборудованных продольными линиями электроснаб­жения, или имеющие вблизи другие постоянные источники электроснабжения, должны иметь электрическое освещение, а в необходимых случаях оборудоваться прожекторными установками для осмотра проходящих поездов.

Бесперебойное электроснабжение и наружное освещение железнодорож­ных переездов обеспечиваются дистанциями электроснабжения.

3.24. Железнодорожные переезды подразделяются на регулируемые и нере­гулируемые.

К регулируемым относятся железнодорожные переезды, оборудованные устройствами переездной сигнализации, извещающей водителей транспортных средств о подходе к переезду поезда, или обслуживаемые дежурным работником.

Железнодорожные переезды, не оборудованные устройствами переездной сигнализации и не обслуживаемые дежурным работником, относятся к нерегули­руемым.

Железнодорожные переезды, обслуживаемые дежурным работником, должны иметь радиосвязь с машинистами поездных локомотивов и специального самоходного подвижного состава, прямую телефонную связь с ближайшей стан­цией или постом, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, – с поездным диспетчером.

Исправное содержание и работа переездной сигнализации, автоматических шлагбаумов, телефонной связи и радиосвязи обеспечиваются дистанциями сигна­лизации и связи.

3.25. Железнодорожные переезды должны иметь типовой настил и подъ­езды, огражденные столбиками или перилами. На подходах к железнодорожным переездам должны быть предупредительные знаки: со стороны подхода поездов – сигнальный знак «С» о подаче свистка, а со стороны автомобильной дороги предупреждающие дорожные знаки, предусмотренные соответствующей инструкцией и Правилами дорожного движения Республики Беларусь. Перед железнодо­рожным переездом, не обслуживаемым дежурным работником, с неудовлетвори­тельной видимостью со стороны подхода поездов должен устанавливаться допол­нительный сигнальный знак «С». Порядок установки сигнальных знаков «С» оп­ределяется руководством Белорусской железной дороги.

3.26. Движение по железнодорожному переезду крупногабаритных и тяже­ловесных транспортных средств с грузом или без груза, тихоходных машин и ав­топоездов допускается в каждом отдельном случае лишь с письменного разреше­ния начальника дистанции пути и производится под наблюдением дорожного мас­тера или бригадира пути, а на электрифицированных участках при высоте перево­зимогo груза более 4,5 м – и представителя дистанции электроснабжения.

Движение таких транспортных средств через железнодорожный переезд, расположенный в границах станции должно быть согласовано с дежурным по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией,– с поезд­ным диспетчером.

3.27. Дежурный по переезду должен обеспечивать безопасное движение по­ездов и транспортных средств на железнодорожном переезде, своевременно от­крывать и закрывать шлагбаум и подавать установленные сигналы, наблюдать за состоянием проходящих поездов. В случае обнаружения неисправности, угро­жающей безопасности движения, он обязан принять меры к остановке поезда, а если отсутствует сигнал, обозначающий хвост поезда,– доложить об этом дежур­ному по станции и машинисту локомотива, а на участках, оборудованных диспет­черской централизацией,– поездному диспетчеру.

3.28. Пересечения железных дорог линиями электропередачи и связи, неф­тегазопродуктопроводами, водопроводами и другими наземными и подземными устройствами могут быть допущены лишь с разрешения начальника Белорусской железной дороги. На таких пересечениях должны быть предусмотрены специальные предо­хранительные устройства или осуществлены меры, обеспечивающие безопасность и бесперебойность движения поездов. Проекты таких устройств должны быть со­гласованы руководством Белорусской железной дороги.

3.29. Примыкание вновь строящихся линий и железнодорожных подъезд­ных путей к главным путям на перегонах может быть допущено в исключитель­ных случаях с разрешения начальника Белорусской железной дороги.

Временная укладка и снятие стрелочных переводов на перегонах в связи со строительством вторых путей, производством работ по реконструкции и капи­тальному ремонту сооружений и устройств, строительством новых раздельных пунктов и т. п. осуществляются в каждом отдельном случае с разрешения руководства Белорусской железной дороги.

При переводе на консервацию или при закрытии раздельного пункта реше­ние о сохранении на перегоне примыкания железнодорожного подъездного пути принимает начальник Белорусской железной дороги с установлением порядка обслуживания технических средств и обеспечения безопасности движения поездов.

3.30. В местах пересечения железных дорог в одном уровне, а также при­мыкания линий, железнодорожных подъездных и соединительных путей к глав­ным путям на перегонах и станциях должны располагаться предохранительные тупики или охранные стрелки.

Места примыкания железнодорожных подъездных и соединительных путей к приемоотправочным и другим станционным путям для предотвращения само­произвольного выхода подвижного состава на станцию или перегон должны иметь предохранительные тупики, охранные стрелки, сбрасывающие башмаки, сбрасывающие остряки или сбрасывающие стрелки.

Полезная длина предохранительных тупиков должна быть не менее 50 м.

На перегонах, имеющих затяжные спуски, а так же на станциях, ограничи­вающих такие перегоны, необходимо предусматривать улавливающие тупики по проектам, утвержденным руководством Белорусской железной дороги.

Разводные мосты должны быть ограждены с обеих сторон предохранитель­ными тупиками либо сбрасывающими башмаками или сбрасывающими стрел­ками.

3.31. Стрелочные переводы, укладываемые на перегонах двухпутных ли­ний, должны быть пошерстными для поездов, следующих по правильному пути. В исключительных случаях при трудных подходах примыкающих путей с разреше­ния начальника Белорусской железной дороги может допускаться укладка противошерстных стрелочных переводов.

3.32. Устройство сплетений главных и приемоотправочных и прочих станционных путей с образо­ванием трех- или четырехниточного пути может допускаться с разрешения на­чальника Белорусской железной дороги.
^

Путевые и сигнальные знаки


3.33. У главных путей устанавливаются сигнальные и путевые знаки. У стрелочных переводов и в других местах соединения путей устанавливаются пре­дельные столбики. Для указания границ железнодорожной полосы отвода, а также для обозначения на поверхности земли скрытых сооружений земляного полотна устанавливаются особые путевые знаки.

Сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения, а путевые – с правой стороны по счету километров на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего пути.

В выемках (кроме скальных) и на выходах из них путевые и сигнальные знаки устанавливаются за пределами кюветов и лотков с полевой стороны. В сильно заносимых выемках и на выходах из них (в пределах до 100 м) указанные знаки устанавливаются на расстоянии не менее 5700 мм от оси крайнего пути. Перечень таких выемок устанавливается руководством Белорусской железной дороги. На элек­трифицированных участках сигнальные и путевые знаки могут устанавливаться на опорах контактной сети, кроме тех опор, на которых установлены светофорные головки, комплектные трансформаторные подстанции, разъединители и разряд­ники контактной сети.

Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм. На су­ществующих станционных путях, по которым не обращается подвижной состав, построенный по габариту Т, разрешается сохранить расстояние 3810 мм. На пере­грузочных путях с суженным междупутьем предельные столбики устанавлива­ются в том месте, где ширина междупутья достигает 3600 мм.

На кривых участках пути эти расстояния должны быть увеличены в соот­ветствии с нормами, установленными Инструкцией по применению габаритов приближения строений.

Сигнальные, путевые и особые путевые знаки должны быть утвержденного типа.

Глава 4

СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА ЛОКОМОТИВНОГО И ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВ, ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ, СПЕЦИАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА. ВОДОСНАБЖЕНИЯ И КАНАЛИЗАЦИИ. ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА.


4.1. Размещение и техническое оснащение локомотивных депо, пунктов технического обслуживания локомотивов, мастерских, экипировочных устройств и других сооружений и устройств локомотивного хозяйства должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, эффективное использование локомо­тивов, качественный ремонт и техническое обслуживание, рациональное исполь­зование материальных ресурсов и безопасные условия труда.

Размещение и техническое оснащение депо специального подвижного со­става, пунктов технического обслуживания специального подвижного состава, мастерских, экипировочных устройств и других сооружений и устройств для об­служивания специального подвижного состава должны обеспечивать качествен­ный ремонт и техническое обслуживание специального подвижного состава, ра­циональное использование материальных ресурсов, безопасные условия труда, эффективное его использование.

4.2. Размещение и техническое оснащение вагонных депо, пассажирских (вагонных) участков, пунктов технического обслуживания грузовых и пасса­жирских вагонов, промывочно-пропарочных станций и других сооружений и уст­ройств вагонного и пассажирского хозяйств должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, качественный ремонт и техническое обслуживание, рациональное использование материальных ресурсов, безопасные условия труда.

Станции формирования и оборота пассажирских поездов, пассажирские технические станции и ремонтно-экипировочные депо должны иметь необходи­мую технологическую оснастку для качественной подготовки пассажирских ваго­нов в рейс.

4.3. Устройства водоснабжения и водообработки должны обеспечивать бесперебойное снабжение водой надлежащего качества и в необходимом количе­стве локомотивов, поездов, станций и предприятий железнодорожного транс­порта, а также удовлетворять другие хозяйственные, противопожарные и питье­вые потребности.

Канализационные сооружения должны обеспечивать очистку сточных вод железнодорожных предприятий и жилых поселков в соответствии с санитарными и природоохранными нормами.

4.4. В пунктах, установленных начальником Белорусской железной дороги, должны быть в постоянной, готовности:

восстановительные поезда для восстановления нормального движения и ликвидации последствий столкновение и схода с рельсов подвижного состава, специальные автомотрисы, дрезины и автомобили для восстановления пути и уст­ройств электроснабжения, вагоны и автомобили ремонтно-восстановительных летучек связи, аварийно-полевые команды;

пожарные поезда и пожарные команды для предупреждения и тушения по­жаров и ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами.

Не разрешается занимать подвижным составом пути постоянной стоянки восстано­вительных и пожарных поездов, специальных автомотрис и дрезин, предназна­ченных для ведения восстановительных работ.

1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   17

Похожие:

Белорусской железной дороги содержание iconПроект Положения о Совете молодежи Юго-Восточной железной дороги филиала ОАО «ржд»
Настоящее Положение определяет организационные принципы деятельности Совета молодежи Юго-Восточной железной дороги филиала ОАО «ржд»...

Белорусской железной дороги содержание iconПриказ Начальника Белорусской железной дороги 29. 12. 2006. М447н...
К работникам локомотивных бригад относятся машинисты (дублеры машинистов) и помощники машинистов локомотивов, моторвагонного подвижного...

Белорусской железной дороги содержание iconЖелезной дороги, ее истории и современности очень давно не появлялось...
Издание проиллюстрировано редкими фотографиями и дополнено отрывками из произведений русских писателей, в творчество которых железные...

Белорусской железной дороги содержание iconПаровозы, построенные для Петербурго-Московской (позже Николаевской)...
Паровозы, построенные для Петербурго-Московской (позже Николаевской) железной дороги. При выпуске имели тип 0-3-0, но вскоре некоторые...

Белорусской железной дороги содержание iconБиография михаила калашникова
Матай, а позже работал в Алма-Ате техническим секретарем одного из отделений Туркестанско Сибирской железной дороги. В 1938 году...

Белорусской железной дороги содержание iconУсловия и особенности формирования белорусской нации во 2-й XIX- нач. XX века
Особенности формирования белорусской нации: бел нация формировалась в условиях отсутствия собственного государства, в составе Российской...

Белорусской железной дороги содержание icon«Санкт-Петербург или "белые ночи по-одесски"»
Вы являетесь сторонником железной дороги или самолета, Вам не придется платить за автобус, его стоимость мы вычтем из стоимости тура,...

Белорусской железной дороги содержание iconУчастков мировых судей ростовской области ворошиловский район города ростова-на-дону
Страны Советов в западном направлении по северо-восточной стороне железной дороги, проходящей вдоль улицы Нансена, включая путепровод...

Белорусской железной дороги содержание iconВыборы депутатов Совета депутатов города Ельца пятого созыва
Елецкая дистанция пути структурное позразделение Юго-Восточной железной дороги ОАО "ржд", водитель автомобиля, депутат Липецкого...

Белорусской железной дороги содержание iconРеконструкция участков автомобильной дороги м-11 «Нарва» от Санкт-Петербурга...
Ментации по объекту: «Реконструкция участков автомобильной дороги м-11 «Нарва» от Санкт-Петербурга до границы с Эстонской Республикой...

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2013
контакты
zadocs.ru
Главная страница

Разработка сайта — Веб студия Адаманов