Система мероприятий по содержанию и ремонту дорог и их планирование




НазваниеСистема мероприятий по содержанию и ремонту дорог и их планирование
страница3/7
Дата публикации11.08.2013
Размер0.86 Mb.
ТипДокументы
zadocs.ru > История > Документы
1   2   3   4   5   6   7
^

11.3. Межремонтные сроки службы дорожных одежд и покрытий


Межремонтные сроки службы дорожных одежд и покрытий являются одним из важнейших технико-экономических показателей, определяющих плановую периодичность выполнения и финансирования ремонтных работ. Их рассматривают как период от момента сдачи дороги в эксплуатацию до первого капитального ремонта (ремонта), а также период между двумя смежными ремонтами в процессе эксплуатации.

В России межремонтные сроки впервые были разработаны Союздорнии в период 1950—1955 гг. и утверждены постановлением Совета Министров РСФСР 7.03.61 № 210 в качестве норм капитального и среднего ремонта соответственно дорожных одежд и покрытий. Эти нормы действовали до 1988 г. независимо от расчётных сроков службы, принимаемых при проектировании дорожных одежд (Инструкции ВСН 46-60, ВСН 46-72, ВСН 46-83) примерно на 20 % меньшими по величине, что могло быть одной из причин имеющегося недоремонта автомобильных дорог. В 1988 г. введены в действие региональные и отраслевые нормы межремонтных сроков службы нежёстких дорожных одежд и покрытий [73], разработанные Гипродорнии с участием научно-исследовательских, проектных и других организаций (Апестин В.К. О разработке общесоюзных норм межремонтных сроков // Автомобильные дороги. —1987. — № 8. — С. 7—10).

Региональные нормы разработаны на основе решения многовариантной технико-экономической задачи по критерию минимума суммарных приведённых автотранспортных САД (в том числе дорожных) и внетранспортных затрат СВ:

СОБЩ = САД + СВ = min. (11.1)

Расчёты свидетельствуют, что оптимизацию межремонтных сроков службы дорожных одежд и покрытий можно выполнить с достаточной точностью в пределах рекомендуемого СНиП 2.05.02-85 периода до реконструкции дороги. С учётом этого математическую модель стоимости при периоде сопоставления затрат ТР=20 лет можно представить в следующем виде:



 min, где (11.2)

— коэффициент отдаленности затрат и ЕНП — коэффициент для приведения разновременных затрат (в соответствии с [106] ЕНП= 0,08 );

n, m — соответственно количество ремонтов дорожной одежды, покрытия;

СД — затраты на устройство дорожной одежды;

СО, СП — соответственно затраты на ремонт дорожной одежды, покрытия;

АО, АП — дополнительные транспортные потери из-за снижения скорости движения в период производства дорожно-ремонтных работ;

ПО, ПП — дополнительные потери, связанные с затратами времени пассажиров в пути в период производства дорожно-ремонтных работ;

Ка — единовременные капитальные вложения в транспорт в первый год эксплуатации дороги;

Ка — дополнительные ежегодные капитальные вложения в транспорт, связанные с ежегодным увеличением объёма перевозок и ухудшением условий движения на дороге;

СС — затраты на содержание дороги;

Аt — текущие ежегодные затраты на перевозку грузов и пассажиров;

Пt — ежегодные потери, связанные с затратами времени пассажиров в пути;

ПДТП — потери от дорожно-транспортных происшествий.

Оптимизационная модель состоит из нескольких взаимосвязанных звеньев, позволяющих поэтапно рассмотреть работу автомобильной дороги, оценить режимы движения автомобилей в зависимости от ежегодного технического состояния дорожных конструкций и других эксплуатационных условий и поэлементно определить возможные затраты за рассматриваемый период сопоставления затрат. На рис. 11.1 представлена модель эксплуатационного цикла, определяющая порядок оценки состояния дороги, ресурса по прочности дорожной одежды, по износу покрытия, загрузке дороги движением и расчёта текущих затрат.

В качестве критерия предельного состояния дорожной одежды принимали минимально допустимый по условиям движения эквивалентный модуль упругости дорожной конструкции и соответствующее ему предельное состояние дорожного покрытия по ровности, определяемое с учётом рассматриваемой надёжности дорожной одежды. Критерием предельного состояния дорожного покрытия капитальных и облегчённых дорожных одежд считали минимально допустимый коэффициент сцепления колеса с покрытием по условиям безопасности дорожного движения. Предельное состояние покрытия переходной дорожной одежды оценивали по величине максимального износа покрытия, принимаемого равным 50 мм исходя из точности метода расчёта дорожной одежды.

Оценку режимов движения автомобилей в зависимости от различных влияющих факторов осуществляли в соответствии с ОДН 218.0.006-2002 [69].

Оптимизацию межремонтных сроков службы проводили для конструкций, отвечающих современным требованиям по качеству производства работ.

На практике следует различать межремонтные сроки — расчётные и нормативные, а также фактические сроки службы, определяемые по результатам статистической обработки данных наблюдений за поведением автомобильных дорог в период эксплуатации.

Расчётный срок службы дорожной одежды — это период времени, в пределах которого снижается несущая способность (коэффициент прочности) дорожной конструкции до уровня, при котором достигается расчётная надёжность дорожной одежды и соответствующее ей предельное состояние покрытия по ровности [73].

К дефектам, определяющим предельное состояние дорожной одежды с усовершенствованными покрытиями, относится «сетка трещин», существенно влияющая на ровность дорожного покрытия, а переходных дорожных одежд — колея с поперечными волнами. Сетка трещин — продольные, поперечные и косые трещины, развитые в зоне прохода колес транспортных средств (полоса наката) и образующие замкнутые фигуры с длиной стороны менее 1 м. Колея с поперечными волнами — ярко выраженное углубление вдоль дороги по полосе наката с чередующимися поперечными впадинами и гребнями через
0,5—2 м. Для определения расчётного срока службы дорожной одежды ТРФ используют зависимость, полученную на основе критерия обратимого прогиба с учетом положений ОДН 218.1.052-2002 [107] в части назначения требуемой прочности дорожной одежды:
ТРФ=, (11.3)

, (11.4)

, где (11.5)

NФ — фактическая интенсивность движения транспортного потока (на полосу) на момент полевых испытаний дорожной одежды, приведённая к расчётному автомобилю, авт/сут;

 — коэффициент, принимаемый в зависимости от типа дорожной одежды (=0,12—0,171);

 — коэффициент, учитывающий агрессивность воздействия расчётных автомобилей (нагрузка на колесо 50 кН) в разных погодно-климатических условиях ( = 0,7—3,5);

А и В — параметры эмпирической закономерности, характеризующие работу дорожной одежды под воздействием многократно повторяющихся нагрузок и принимаемые А=125 МПа и В=68 МПа при ориентации на испытания дорожной одежды методом статического нагружения колесом автомобиля;

q — показатель роста интенсивности движения (q  1);

ЕФ — модуль упругости дорожной конструкции, МПа;

Хi — показатель, зависящий от расчётного уровня надёжности дорожной одежды;

Кси — коэффициент, учитывающий сопротивление конструктивных слоёв сдвигу и растяжению при изгибе;

Кpr — коэффициент относительной прочности дорожной одежды, назначаемый в зависимости от типа дорожной одежды и категории дороги (Кpr = 0,63—1,00);

Kreg — региональный коэффициент (Kreg = 0,85—1,00);

КZ — коэффициент, зависящий от фактической интенсивности движения.

Расчётный срок службы покрытия — это период времени, в пределах которого увеличивается износ поверхности покрытия до величины, предельно допускаемой по условиям движения. Износ покрытия — увеличение скользкости покрытия капитальных и облегчённых одежд за счёт уменьшения коэффициента сцепления или уменьшение толщины покрытия (мм/год) переходных дорожных одежд за счёт истирания и потери материала под действием колёс автомобилей и природных факторов.

Срок службы покрытия капитальных и облегчённых дорожных одежд определяют по зависимости, основывающейся на ресурсе поверхностных обработок:

, где (11.6)

NРС — ресурс покрытия (количество проездов расчётных автомобилей, снижающих коэффициент сцепления до минимально допустимой величины);

К — коэффициент, учитывающий повторяемость проездов автомобилей по одному следу;

с — количество рассматриваемых периодов в году (сезоны года);

АГР — коэффициент агрессивности воздействия расчетных автомобилей на покрытие в рассматриваемый сезон года (в среднем 0,75; 1,00; 0,85 и 0,60 соответственно для весны, лета, осени и зимы);

tС — длительность рассматриваемого периода года;

NС1 — интенсивность движения (авт/сут) в первый год эксплуатации, приведенная к расчетным нагрузкам по износу покрытия, используя следующую эмпирическую формулу для определения коэффициента приведения cj:

, где (11.7)

pj* — удельное давление в плоскости контакта колеса автомобиля с дорожным покрытием (0,1  pj*  0,75).

Для переходных и низших типов дорожных одежд срок службы t можно определить из формулы, определяющей суммарный износ покрытия за t лет в рассматриваемой дорожно-климатической зоне (ДКЗ):

[И] = at + bN1, где (11.8)

[И] — допустимый износ покрытия, мм;

a, b — эмпирические параметры, зависящие от региональных условий и определяемые по табл. 11.1, полученной с учётом результатов исследования Е.И. Попова (Попов Е.И. Расчёт толщины гравийных покрытий с учётом текущего износа на заданный срок службы. — М.: 1971. — С.150—168. — (Сб. науч. тр. / Союздорнии; вып. 47).

N1 — интенсивность движения транспортного потока на полосу в 1-й год эксплуатации, приведённая к расчётному грузовому автомобилю (нагрузка на заднюю ось 100 кН), авт./сут;

Таблица 11.1

Район расположения дороги

Значения коэффициентов

a

b

Центральные и северо-западные области Европейской части РСФСР, II ДКЗ

5

0,03

Районы III—IV ДКЗ

10

0,05

Южные районы Европейской части РСФСР, V ДКЗ

15

0,07


^ Нормативный межремонтный срок службы — это экономически эффективный период времени, равный расчётному сроку службы, при котором обеспечивается минимум суммарных приведенных дорожных, транспортных и внетраспортных издержек. Нормативные сроки службы принимают в соответствии с региональными и отраслевыми нормами ВСН 41—88 [73].

Нормы относятся к нежёстким дорожным одеждам и покрытиям и предназначены для разработки норм перспективного планирования объёмов финансирования на ремонт автомобильных дорог общего пользования, уточнения норм расхода материалов и денежных средств на ремонт дорог, а также для использования при расчёте прочности проектируемых дорожных одежд и слоёв усиления конструкций, находящихся в эксплуатации.

Для дорожных одежд нормативные сроки и соответствующие им уровни надёжности конструкции приведены в табл. 11.2. Уровень надёжности рассчитывают в соответствии с ГОСТ 27.002-89 (ГОСТ 27.002-89. Надёжность в технике. Основные понятия, термины и определения. — 37с.):

КН = 1 — r, где (11.9)

r — доля деформированной поверхности покрытия в конце срока службы дорожной одежды.
Таблица 11.2

Категория дороги

Тип дорожной одежды

Дорожно-климатическая зона (ДКЗ)

I—II

III

IV—V

ТО

КН

ТО

КН

ТО

КН

I

Капитальный

14

18

0,95

0,90

15

19

0,93

0,88

16

20

0,90

0,86

II

Капитальный

11

15

0,94

0,89

12

16

0,92

0,87

13

16

0,89

0,85

III

Капитальный

11

15

0,92

0,87

12

16

0,90

0,85

13

16

0,87

0,83

Облегчённый

10

13

0,88

0,84

11

14

0,86

0,82

12

15

0,84

0,80

IV

Капитальный

11

15

0,85

0,82

12

16

0,83

0,80

13

16

0,80

0,78

Облегчённый

8

10

0,87

0,83

9

11

0,85

0,81

10

12

0,82

0,80

Переходный

3

8

0,82

0,82

3

9

0,80

0,80

3

9

0,77

0,77

V

Облегчённый

8

10

0,83

0,80

9

11

0,80

0,78

10

12

0,78

0,75

Переходный

3

8

0,65

0,65

3

9

0,60

0,60

3

9

0,58

0,58

Примечание. Промежуточные значения сроков службы ТО и соответствующих значений КН принимают по интерполяции в пределах указанных величин для каждого типа дорожной одежды.
Указанные в табл. 11.2 нормы наибольших сроков службы для каждого типа дорожной одежды и соответствующие им нормы надёжности дорожной одежды используют при проектировании автомобильных дорог для расчёта дорожных одежд на прочность. Их также используют при расчёте слоёв усиления конструкций в процессе эксплуатации дороги, но не более фактического срока службы автомобильной дороги до реконструкции.

В последнем случае норму надёжности дорожной одежды принимают по интерполяции между верхним и нижнем значениями. Для капитальных и облегчённых дорожных одежд допускается уменьшение на 15 % нормы срока службы от минимальных значений при сохранении нормы надёжности. При планировании и производстве ремонтных работ методом термопрофилирования норму уровня надежности дорожной одежды понижают на 10 %.

Для жёстких дорожных одежд норму межремонтного срока службы следует принимать равной 25 годам в соответствии с принятым расчётным сроком службы конструкции при проектировании [37].

Нормы межремонтных сроков службы дорожных покрытий (ТП) на дорогах с капитальными и облегчёнными дорожными одеждами принимают по табл. 11.3 в зависимости от интенсивности движения транспортного потока в первый год после строительства или работ по устройству шероховатых поверхностей при ремонте дорог.

^ Планирование работ по ремонту дорог по межремонтным срокам службы дорожных одежд и покрытий. При составлении перспективных планов ремонтных работ на сети дорог крупного региона или страны в целом можно использовать метод планирования, основанный на использовании межремонтных сроков службы. В этом случае ежегодные физические объёмы работ по ремонту дорожной одежды на сети дорог определяют по формуле

LРО = , км, где (11.10)

L1 , L2 , ... Ln — протяженность дорог, однотипных по категории, интенсивности движения, климатическим условиям, дорожной одежде, км;

TО1 , TО2 , ... TОn — соответствующие межремонтные сроки службы дорожных одежд.

Таблица 11.3

Интенсивность движения по наиболее загруженной полосе, авт./сут

Дорожно-климатическая зона

ТП, годы

До 200

I—V

8

200—2 500
200—2 000
200—1 500

I—II

III

IV—V

6

2 500—4 500
2 000—4 000
1 500—3 000

I—II

III

IV—V

4

4 500—6 500
4 000—5 000
3 000—5 000

I—II

III

IV—V

3

Свыше 6 500
Свыше 6 000
Свыше 5 000

I—II

III

IV—V

2

Примечания: 1. Норму срока службы покрытия понижают на 20 % при использовании в качестве вяжущего для поверхностных обработок дёгтей и смол и на 30 % при использовании известнякового щебня. 2. Возмещение износа покрытий переходных дорожных одежд предусматривают с периодичностью не позже чем через 3 года.
При необходимости выделить отдельный объём ремонта покрытия расчёт ведут по формуле

LРП = , км, где (11.11)

ТП1, ТП2, ... ТПn — межремонтные сроки службы покрытий.

Планируемые объёмы финансовых затрат на ремонт дорог определяют умножением протяжённости ремонтируемых дорог на среднюю стоимость соответствующего ремонта одного километра дорог.

1   2   3   4   5   6   7

Похожие:

Система мероприятий по содержанию и ремонту дорог и их планирование iconОрганизация и планирование труда и заработной платы на предприятии...
Планирование производительности труда на предприятиях по ремонту подвижного состава

Система мероприятий по содержанию и ремонту дорог и их планирование iconДиагностика как основа оценки состояния дорог и планирования ремонтных работ
Оценка состояния дорог и планирование ремонтных работ по этим критериям позволяют соединить интересы дорожной отрасли и пользователей...

Система мероприятий по содержанию и ремонту дорог и их планирование iconДоговор оказания услуг по содержанию и текущему ремонту общего имущества многоквартирного дома
Общество с ограниченной ответственностью «жко «Стройавангард»», именуемое в дальнейшем «Организация», в лице директора

Система мероприятий по содержанию и ремонту дорог и их планирование icon15 Условия движения по автомобильным дорогам зимой и требования к их содержанию
Эти мероприятия должны обеспечивать бесперебойное и безопасное движение автомобилей с высокими скоростями и нагрузками, соответствующими...

Система мероприятий по содержанию и ремонту дорог и их планирование iconМетодическое пособие по содержанию и ремонту жилищного фонда мдк 2-04. 2004
За последние годы в ходе реформирования собственности и реализации программных мер по реформированию жилищной сферы существенным...

Система мероприятий по содержанию и ремонту дорог и их планирование iconТехническое задание на оказание услуг по содержанию объектов внешнего...
Содержание в зимний период дорог и дорожных покрытий, подъездов к железнодорожному переезду в районе дороги на Пионерлагерь в соответствии...

Система мероприятий по содержанию и ремонту дорог и их планирование iconМетодическое пособие по содержанию и ремонту жилищного фонда мдк...
За последние годы в ходе реформирования собственности и реализации программных мер по реформированию жилищной сферы существенным...

Система мероприятий по содержанию и ремонту дорог и их планирование iconПланирование инноваций это система расчетов, направленная на выбор...
Планирование инноваций – это система расчетов, направленная на выбор и обоснование целей развития инвестиционного предприятия и подготовку...

Система мероприятий по содержанию и ремонту дорог и их планирование iconГосударственные строительные нормы украины ресурсные элементные сметные нормы
В нормах настоящего сборника предусмотрены работы по сооружению новых и реконструкции существующих автомобильных дорог общего пользования,...

Система мероприятий по содержанию и ремонту дорог и их планирование iconИнструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства
«Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных до­рог» №цв-вниижт-494, утвержденной мпс...

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2013
контакты
zadocs.ru
Главная страница

Разработка сайта — Веб студия Адаманов