Система мероприятий по содержанию и ремонту дорог и их планирование
Скачать 0.86 Mb.
|
| ^ В России основные принципы разработки стратегии дорожно-ремонтных работ были предложены М.Б. Корсунским и М.Я. Телегиным еще в 50—60-х гг. прошлого столетия. Примерно с 1980 г. (А.П. Васильев, В.К. Апестин, А.Я. Эрастов и др.) интенсивно развивается направление по планированию дорожно-ремонтных работ на основе результатов диагностики, оценки и прогнозирования состояния автомобильных дорог по основным транспортно-эксплуатационным показателям. Обычно при выборе объектов ремонта считают, что затраты на ремонт должны быть перекрыты получаемой экономией издержек на автомобильные перевозки. Очередность ремонта отдельных участков дороги назначают по величине эффекта, приходящегося на рубль дорожных затрат. При этом эффект оценивают либо по изменению себестоимости перевозок, либо по изменению относительной скорости движения до и после проведения работ по улучшению состояния дороги (Эрастов А.Я., Чванов В.В., Работяга М.Т. Оценка эффективности дорожно-ремонтных работ в условиях нового механизма хозяйствования // Автомобильные дороги. — 1990. — № 12. — С. 4—5). Такой подход позволяет не только обосновать затраты на ремонт дорог, но и при необходимости уточнить нормы межремонтных сроков службы для отдельных участков дорог, обосновать оптимальные коэффициенты загрузки дорог движением и др. Однако вряд ли целесообразно решать общую и достаточно сложную технико-экономическую задачу в условиях ежегодно выделяемых средств на ремонт дорог. Достаточно ограничиться частным случаем не обоснования, а эффективного распределения выделяемых ассигнований, используя результаты диагностики дорог. При планировании ремонта по результатам диагностики дорог потребность в ремонтах во всех случаях устанавливают на основе фактических транспортно-эксплуатационных показателей и параметров дороги (продольный уклон, модуль упругости дорожных конструкций, коэффициент сцепления и др.), отслеженных в процессе диагностики дорог. При этом в зависимости от поставленной задачи эффективно используют на практике в качестве критерия для определения вида работ или показатели обеспеченности расчётной скорости движения, характеризующие потребительские качества дороги, или «индексы соответствия», определяющие очередность дорожно-ремонтных работ, и, в частности, отдающие предпочтение для ремонта участкам, не соответствующим требованиям по безопасности дорожного движения. Метод планирования, основывающийся на обеспеченности расчётной скорости движения, используют для детального анализа состояния дороги и оптимизации плана работ с учетом транспортного эффекта при разных условиях финансирования. Это технико-экономический метод, позволяющий оценить эффективность планируемых работ и степень их влияния на изменение транспортно-эксплуатационного состояния дороги. Метод планирования по «индексам соответствия», ориентирующийся на приоритет конкретного транспортно-эксплуатационного показателя, следует рассматривать в качестве вспомогательного инструмента для анализа результатов диагностики на участках концентрации дорожно-транспортных происшествий и планирования работ, особенно в условиях ограниченного финансирования. ^ Используя результаты диагностики, по фактическим транспортно-эксплуатационным показателям и параметрам характерных участков дороги определяют [69] значения частных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости КРСij и сопоставляют их с нормативными значениями комплексного показателя транспортно‑эксплуатационного состояния дороги КПН (при оценке показателей технического уровня дороги) и с предельно допустимыми его значениями (при оценке показателей эксплуатационного уровня дороги). В условиях ограниченного финансирования или при соответствующем технико‑экономическом обосновании допускается уточнять потребность в ремонте, обеспечивая комплексный транспортно‑эксплуатационный показатель в пределах между нормативными и предельно допустимыми значениями: КПТР=(0,5—1)КПН. В случае если на рассматриваемых участках частные коэффициенты обеспеченности расчётной скорости не отвечают предъявляемым требованиям (КРСi<КПН), осуществляют, согласно действующей классификации работ, соответствующие виды работ по ремонту и содержанию дороги (табл. 11.6). Таблица 11.6
Примечание. 1. Влияние КРС1 и КРС8 учитывается при оценке состояния дороги соответственно по КРС3 и КРС6. 2. ЕФ и ЕТР — соответственно фактический и требуемый модули упругости дорожной одежды и земляного полотна. Особое внимание надо уделять определению вида ремонта при КРС3<КПН, характеризующем влияние интенсивности и состава движения на потребительские качества автомобильной дороги. Так, принятие решения о реконструкции дороги следует осуществлять только после оценки возможности доведения КРС3 до нормативных величин за счёт осуществления более экономичных работ. Прежде всего, проверяют возможность увеличения КРС3 за счёт очистки от загрязнения фактически используемой для движения ширины укрепленной поверхности. Данную проверку не проводят только для случая укрепления обочин материалами с использованием органических и неорганических вяжущих. Если в результате КРС3 достигает нормативных величин, на рассматриваемом участке ограничиваются только содержанием дороги. В случае если очистка укреплённой поверхности от загрязнения не даёт желаемого результата, проверяют последовательно возможность ремонта или устройства краевых укрепительных полос, укрепления обочин и уширения проезжей части автомобильной дороги с соответствующим пересчётом значения КРС3 для оценки эффективности ремонта. В процессе планирования дорожно-ремонтных работ учитывается, что выполняемые ремонтные работы должны осуществляться комплексно. Например, при усилении дорожной одежды с целью повышения её прочности одновременно должны быть обеспечены требуемые сцепные качества покрытия за счёт устройства поверхностной обработки или использования для слоя усиления асфальтобетона соответствующего типа. При повышении прочности дорожной одежды одновременно улучшают также ровность покрытия за счёт укладки выравнивающих слоёв. То есть в результате производства этих работ будет устранено влияние КРС6 и КРС7. Одновременно с устранением влияния отдельных совместно действующих факторов (КРСij) на i-том характерном участке дороги при проведении дорожно-ремонтных работ могут быть частично улучшены показатели, что важно для оценки эффективности назначаемых дорожно-ремонтных работ. В таблице 11.7, составленной на основе многолетних наблюдений, отражено влияние дорожно-ремонтных работ на изменение коэффициентов КРСij. Таблица 11.7
Пpимечание. КРСi — исходные значения (КРСi < КПН); КРС* — значения показателя, повышенные в pезультате pемонта. При ремонте по КРС2: КРС3*= КРС3 + КРС3; КРС4*= КРС4 КРС4. КРС5*= КРС5 КРС5; КРС7*= КРС7 КРС7; КРС10*= КРС10 КРС10. При ремонте по КРС6: КРС8* = 1,05 КРС8; КРС10* = 1,7 КРС10. При ремонте по КРС7: КРС10* = 1,15 КРС10; КРС4—6* = 1,15 КРС4—6. При ремонте по КРС8: КРС10* = 1,7 КРС10. При ремонте по КРС9: КРС6* = 1,5 КРС6; КРС10* = 1,5 КРС10. Значения КРС приведены в табл. 11.8 и 11.9 Таблица 11.8
Таблица 11.9
Использование этих данных позволяет оценить, насколько планируемые виды работ способны изменить влияющие факторы или довести значения частных КРСi до нормативных требований (т.е. практически устранить их действие и не требовать выполнения по ним соответствующих ремонтных работ). Например, если на рассматриваемой дороге не удовлетворяют требованиям КРС7, КРС8 и КРС4, то с учётом табл. 11.7 осуществляют частично реконструкцию дороги, выполняя работы по смягчению продольного уклона на участке. Если совместно действуют КРС2, КРС6, КРС8 и КРС10, то на участке проводят укрепление обочин (не устраняется фактор КРС2) и усиление дорожной одежды (КРС8). Влияние Крс6 устраняется в результате проведения работ по усилению дорожной одежды. По КРС10 вид ремонтных работ не определяют. Этим фактором учитывается влияние проводимых дорожных работ на изменение скорости движения транспортных средств и улучшение условий по безопасности движения. Частичное повышение значений коэффициентов обеспеченности расчётной скорости определяют с использованием зависимостей (см. примечание к табл. 11.7), полученных в результате статистической обработки данных о режимах движения автомобилей при разных состояниях дорожного покрытия. Окончательный выбор видов и объёмов работ осуществляют в зависимости от условий финансирования: по величине транспортного эффекта исходя из прироста комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дороги до и после ремонта; по величине транспортного эффекта на рубль дорожных затрат по каждому виду ремонта; по величине чистой прибыли, определяемой по разнице общего транспортного эффекта и суммы затрат на ремонт дороги, участка. Транспортный эффект рассчитывают по разнице себестоимости перевозок до и после ремонта при средней скорости движения транспортного потока, вычисляемой с учётом коэффициента обеспеченности расчётной скорости КРСji:  , где (11.13)t — функция доверительной вероятности (t=1,64 для 95%-ной обеспеченности); — среднее квадратическое отклонение скорости, км/ч; V — поправка к скорости движения в зависимости от интенсивности и состава движения транспортного потока, км/ч. Эффект от выполнения дорожно-ремонтных работ рассчитывают как для отдельных характерных участков дороги, так и в целом для отдельных дорог и сети дорог в рассматриваемом регионе. ^ Под «индексом соответствия» понимают уровень соответствия отдельных показателей и характеристик транспортно-эксплуатационного состояния дороги установленным требованиям. Потребность в ремонте оценивают с заранее установленным приоритетом транспортно-эксплуатационных показателей, определяющих виды дорожных работ. При этом предпочтение отдается показателю безопасности дорожного движения и эффективность ремонта оценивают только по степени снижения дорожно-транспортных происшествий. При определении очерёдности работ по реконструкции помимо степени опасности участков дорог учитывают уровень загрузки движением. Первую очередь должны занять участки очень опасные и с наибольшим уровнем загрузки движением. Во всех случаях [69] очерёдность ремонтных работ (табл. 11.10) определяют по состоянию участка, находящемуся в сочетании с отдельными характеристиками и элементами дорог (коэффициент сцепления, ровность покрытия, вираж и укрепление обочин). Однако вся основная часть важнейших транспортно-эксплуатационных показателей, геометрических параметров и физических характеристик состояния дорог (обеспеченная скорость и непрерывность движения, наличие колеи, ширина проезжей части и др.) не учитываются. Это ограничивает возможности и условия применения рассматриваемого метода на практике. Таблица 11.10
Примечание. Участкам, не требующим ремонта, присваивается показатель очерёдности или состояния, равный 5. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 | Планирование производительности труда на предприятиях по ремонту подвижного состава | | Оценка состояния дорог и планирование ремонтных работ по этим критериям позволяют соединить интересы дорожной отрасли и пользователей... |
| Общество с ограниченной ответственностью «жко «Стройавангард»», именуемое в дальнейшем «Организация», в лице директора | | Эти мероприятия должны обеспечивать бесперебойное и безопасное движение автомобилей с высокими скоростями и нагрузками, соответствующими... |
| За последние годы в ходе реформирования собственности и реализации программных мер по реформированию жилищной сферы существенным... | | Содержание в зимний период дорог и дорожных покрытий, подъездов к железнодорожному переезду в районе дороги на Пионерлагерь в соответствии... |
| За последние годы в ходе реформирования собственности и реализации программных мер по реформированию жилищной сферы существенным... | | Планирование инноваций – это система расчетов, направленная на выбор и обоснование целей развития инвестиционного предприятия и подготовку... |
| В нормах настоящего сборника предусмотрены работы по сооружению новых и реконструкции существующих автомобильных дорог общего пользования,... | | «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог» №цв-вниижт-494, утвержденной мпс... |