Система мероприятий по содержанию и ремонту дорог и их планирование




НазваниеСистема мероприятий по содержанию и ремонту дорог и их планирование
страница7/7
Дата публикации11.08.2013
Размер0.86 Mb.
ТипДокументы
zadocs.ru > История > Документы
1   2   3   4   5   6   7


Влияния КРС1, КРС6 и КРС7 устраняются в результате проведения указанного выше ремонта. Находим приоритет работ в соответствии с критерием (11.14).

^ Рассматpиваем вид pабот по КРС2.

Hа км 1—2: скорость до ремонта определяется КРС8=0,55. В результате ремонта по КРС2 (см. табл. 11.7) действие КРС8 не устраняется. Изменение величины КРС10 не дает эффекта, т.е. скорость движения после ремонта также будет определяться Кpс(min)= КРС8=0,55. Тогда по формуле (11.14) эффект в результате укрепления обочин на данном участке Эд1—2=0. Аналогично для участка км 2—3: Эд2—3 = 0. Суммарный эффект ЭОБ=0.

Рассматривая по отдельности другие виды работ, устанавливаем, что усиление дорожной одежды на дороге (км 1—4) дает суммарный экономический эффект Э8=8,75, а увеличение радиуса кривой в плане — Э5=14. В результате целесообразно при обеспеченном финансировании прежде всего планировать комплекс работ по увеличению радиуса кривой в плане с целью достижения максимальных потребительских качеств дороги.

^ При ограниченных ресурсах возникает потребность в рациональном распределении ежегодно выделенных средств по ремонтируемым участкам дороги. Вид и очередность ремонтных работ определяют по критерию, учитывающему отличия выполняемых ремонтных работ по межремонтным срокам службы. В первую очередь (ЭО) исправляют те параметры дороги, которые способствуют наибольшему снижению транспортных издержек на единицу вложенных средств в ремонт или реконструкцию участка дороги, не допуская дополнительных затрат из‑за недоремонта дороги:

, где (11.16)

Stj — экономия затрат на перевозках в t‑ый год после ремонта дороги, руб.;

Dj — эффект, связанный с недопущением потерь из‑за несвоевременности проведения или выполнения работ не в полном объёме, руб.;

Pj — потери на перевозках из-за ухудшения условий движения в процессе проведения ремонтных работ, руб.;

Dij — затраты на ремонт i‑того участка дороги при j‑том виде ремонтных работ, руб.;

T — фактический период суммирования величины эффекта на перевозках, годы.

Фактический период суммирования величины эффекта для случая укрепления обочин (определяющий КРС2) принимают Т=3—15 лет в соответствии с нормами межремонтных сроков службы нежестких дорожных одежд (ВСН 41-88).

При уширении проезжей части (КРС3), исправлении продольного уклона (КРС4) и радиусов кривых в плане (КРС5) период суммирования принимают равным tРЕК, но не более 20 лет, учитывая рекомендации СНиП 2.05.02-85.

Фактический срок службы автомобильной дороги до реконструкции:

, где (11.17)

Ni — интенсивность движения транспортного потока (или приведённая к расчетному легковому автомобилю при доле легковых автомобилей в транспортном потоке более 0,3) в первый год после ремонта дороги, авт/сут;

NСНиП — то же, по СНиП 2.05.02‑85;

q — показатель роста интенсивности движения во времени (q  1).

Эффект от работ по усилению дорожных одежд, устройства выравнивающих слоев с поверхностной обработкой (фактор КРС6) и устранения колейности на проезжей части (фактор КРС9) рассматривают в соответствии с ВСН 41-88 на период T=3—20 лет, но не более tРЕК.

Эффект от устройства поверхностных обработок (фактор КРС7) определяют исходя из норм межремонтных сроков службы дорожных покрытий (см. ВСН 41-88) ТП=2—8 лет в зависимости от интенсивности движения, типа дорожной одежды и региональных условий.

^ Транспортный эффект, учитывающий межремонтные сроки службы, рост интенсивности движения, изменение состояния покрытия во времени и отдалённость затрат в любой t‑тый год эксплуатации:

, где (11.18)

S1 — экономия издержек на автомобильные перевозки в первый год после ремонта, руб.;

ЕНП — коэффициент для приведения разновременных затрат;

ЕНП= 0,08 — в соответствии с ВСН 21-83 Минавтодора РСФСР.

^ Экономию издержек на автомобильные перевозки определяют как сумму этих издержек для разных типов автомобилей

, где (11.19)

 — количество типов автомобилей в транспортном потоке;

Sj‑ экономия издержек для j‑того типа автомобиля, руб.

Величину экономии издержек автомобиля на участке дороги длиной li (в км) определяют по формуле:

, где (11.20)

Pj — доля j‑того автомобиля в транспортном потоке;

SПЕРj и SПОСТj — расчётные значения переменных и постоянных затрат в себестоимости пробега j‑того автомобиля, коп/маш.-км и коп/маш.-ч соответственно;

dj — часовая заработная плата водителя, коп/маш.-ч;

Кi — коэффициент влияния дорожных условий;

Vij — фактическая средняя скорость движения j‑того автомобиля, км/ч.

Показатели SПЕРj; SПОСТj; qj; Кi определяют в соответствии с ВСН 21‑83 Минавтодора РСФСР.

Эффект, связанный с недопущением потерь из‑за несвоевременности ремонта дорожной одежды, рассчитывают с учётом отдалённости затрат во времени:

, где (11.21)

t=1 год (при ежегодно выделяемых средствах на ремонт дорог);

h — дополнительные затраты на усиление дорожной одежды, определяемые с учётом снижения фактического модуля упругости конструкции Ефt.(МПа), определяемого по формулам (11.22) и (11.23).

В рассматриваемом случае можно пренебречь по малости затратами на установку дополнительных дорожных знаков, предупреждающих и ограничивающих скорость движения на участке, где не удается своевременно провести ремонтные работы:

, где (11.22)

Eit = A+ B[ lg(   N1 ) — 1], (11.23)

t=1 (при ежегодно выделяемых средствах на ремонт дорог);

KПР; Кreg; КСИ, КZ, Хj; A; B; ;  — параметры, назначаемые в соответствии с ОДН 218.1.052—2002 [107] и учитывающие работу дорожных одежд в разных дорожно‑климатических зонах и на дорогах разных категорий;

N1 — интенсивность движения на полосе в первый год после проведения диагностики, приведённая к расчётным автомобилям (осевая нагрузка 100 кН), авт/сут;

TФ — фактический срок службы дорожной одежды с модулем упругости конструкции (ЕФ, годы). Определяется по формуле (11.3) раздела 11.3.

Формула (11.23) справедлива при условии 5X10 000, где X — выражение под логарифмом. В случае если X<5, участок требует немедленного ремонта.

Потери Pj за счет нарушения режимов движения автомобилей в процессе ремонта дорог определяют по формуле, аналогичной (11.20), но используя значение скорости движения до ремонта и в процессе ремонта дороги и учитывая затраты за время проведения ремонтных работ, а не за период в 365 дней.

Эффект от проведения тех или иных ремонтных работ оценивают с учетом взаимного влияния факторов при их совместном действии (см. табл. 11.7). Определив величину эффекта на рубль дорожных затрат по каждому виду работ, осуществляют ранжирование работ по степени убывания эффекта. Последовательно суммируя затраты на ремонт, полученные величины сопоставляют с выделяемыми на ремонт средствами. Выбор работ по ремонту дороги прекращают в момент равенства фактических затрат и выделяемых денежных средств.

Расчёты по приведённым выше формулам достаточно трудоемки и требуют использования вычислительной техники. В то же время выбор видов и очередности работ по ремонту дороги в условиях ограниченных ресурсов может быть выполнен вручную по формуле, предложенной профессором А.П. Васильевым. Формула ориентируется на более простой критерий, оценивающий транспортные издержки приближённо через прирост комплексного показателя тpанспоpтно-эксплуатационного состояния (после и до ремонта) КПi:

, где (11.24)

KРСji — определяют по формуле (11.5);

Cij — затраты, определяемые для каждого i-того участка дороги и j-того вида работ;

NС и Li — соответственно интенсивность движения транспортного потока (авт/сут) и длина участков в км.

Анализ частных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости на каждом i-том участке осуществляют аналогично изложенному выше, pассматpивая возможность ремонта по каждому коэффициенту КРСi < КПН. Решение задачи выполняют, принимая во внимание, как и при расчётах по критерию (11.16), что отдельные виды ремонтов хотя и не устраняют действие отдельных факторов, но изменяют (повышают) величину их частных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости КРСi. Степень увеличения неустраняемых КРСi определяют по табл. 11.7. Вспомогательные величины — по табл. 11.8 и 11.9.

Окончательно выбирают вариант с максимальным значением фактического комплексного транспортно‑эксплуатационного показателя КПФ(ПОСЛЕ) для рассматриваемых участков дороги или сети дорог в целом. По результатам расчетов составляют титульный список ремонтируемых или реконструируемых дорог, обеспеченных выделенным объёмом финансирования, реализация которого даёт наибольший транспортный эффект пользователям дорог.

Стратегия планирования дорожно-ремонтных работ на основе результатов диагностики, принципы определения видов, объемов и очередности работ реализованы в вычислительной программе ODRR (В разработке программы принимали участие В.К. Апестин, Е.О. Ванина и С.С. Куликов.), разработанной МАДИ (ГТУ) и ГП Росдорнии. Программа работает как в среде DOS, так и в среде Windows 95/98, обеспечивая планирование ремонта при различных условиях финансирования (полная обеспеченность или ограниченные ресурсы).

Программа ODRR, по существу, представляет собой программный комплекс, обеспечивающий оценку вводимой информации о состоянии дороги по результатам диагностики, укрупнение при необходимости небольших участков дороги, назначение видов ремонта, оценку эффективности работ по изменению потребительских качеств дороги и распечатку получаемых результатов. Язык программирования — фортран, СИ, паскаль. На рис. 11.4 в общем виде пояснены особенности работы программы.


Таблица 11.12

Расчет объемов и очередности дорожно-ремонтных работ на автомобильных дорогах __________________________________________ области
Основные исходные данные:

Значение дороги — федеральная: ____________________________

Дорожно-климатическая зона - 2

Характер рельефа местности — равнинный

Территориальный коэффициент

стоимости — 1,00
Испытание дорожной одежды проведено методом нагружения колесом автомобиля

А* — 125 МПа

В* — 68 МПа







№ участ-
ка

Расположение участка

Кате-
гория дорог

Коли-
чество полос дви-
жения

Факти-
ческая интен-
сив-
ность движе-
ния, авт./сут

Пока-
затель роста интен-
сив-
ности движе-
ния, %

Дорожная одежда:

Обочины:

Шири-
на укреп-
ления поверх-
ности, м

Шири-
на разде-
литель-
ной поло-
сы, м

Про-
доль-
ный уклон, ‰

Кривые в плане:

Ров-
ность по ТХК, см/км

Коэф-
фи-
циент сцеп-
ления

Глу-
би-
на колеи, мм

Коэф-
фи-
циент отно-
ситель-
ной аварий-
ности







(от

км + м -

до

км + м)

Период экс-
плуа-
тации, годы

Тип

Модуль упру-
гости, МПа

Кси*

Кz**

Шири-
на, м

Тип укреп-
ления

Радиус, м

Вираж







Автомобильная дорога № 1234, ДРСУ № 12

*

1

140+000 — 141+000

2

2

3000

5

15

1

180

1.09

0.97

2.5

2

9,5

*

40

800.

+

114

0.15

*

0.55

*

2

141+000 --143+500

2

2

3000

5

16

1

175

1.09

0.97

3.5

2

8.8

*

50

700.

+

129

0.26

*

0.80

*

3

143+500 — 144+000

2

2

3000

5

15

1

250

1.09

0.97

2.5

2

9.5

*

20

800.

+

100

0.22

*

0.31

*

4

144+000 — 146+200

2

2

3000

5

16

1

160

1.09

0.97

2.5

2

9.1

*

20

*

*

275

0.27

*

0.33

*

5

146+200 — 148+000

2

2

3000

5

16

1

140

1.09

0.97

3.3

3

9.5

*

45

800.

+

316

0.28

*

0.95

*

6

148+000 — 149+000

2

2

3000

5

16

1

230

1.09

0.97

2.5

2

9.5

*

35

2500.

+

100

0.28

*

0.35







Автомобильная дорога № 5678, ДРСУ № 23

*

7

149+000 — 150+000

3

2

1000

5

13

2

150

1.04

0.84

3.1

3

7.4

*

35

850.

-

258

0.19

*

0.40

*

8

150+000 — 153+500

3

2

1000

5

14

2

160

1.04

0.84

2.9

3

6.2

*

32

850.

-

240

0.18

*

0.70

*

9

153+500 — 154+000

3

2

1000

5

14

2

190

1.04

0.84

3.1

3

7.4

*

31

950.

-

200

0.18

*

0.60

*

10

154+000 — 154+970

3

2

1000

5

14

2

100

1.04

0.84

2.5

4

7.3

*

45

850.

-

292

0.14

*

1.40

*

11

154+970 — 155+000

3

2

1000

5

14

2

*

*

*

*

*

7.3

*

30

*

*

200

0.25

2

0.65









































































Примечание:си – коэффициент, учитывающий сопротивление конструктивных слоев сдвигу и растяжению при изгибе;

** Кz – коэффициент, зависящий от фактической интенсивности движения.

Стратегия ремонта выбирается автоматически исходя из нормы ежегодно выделяемых средств на ремонт дорог. В качестве исходных данных используются непосредственно параметры и транспортно-эксплуатационные показатели автомобильных дорог, полученные при проведении диагностики. Пример ввода информации о состоянии дорог в файл исходных данных программы ODRR приведён в табл. 11.12.

Ввод исходной информации о состоянии дорог возможен как вручную, так и автоматически из любого банка данных при разработке специальной подпрограммы, обеспечивающей формирование файла исходных данных в формате ТЕКСТ. Для ручного ввода информации может быть использован текстовой редактор Лексикон версии 1.3 или другой редактор, работающий в среде DOS или WINDOWS. Укрупнение вводимых характерных участков дороги осуществляется автоматически, исходя из точности оценки параметров автомобильной дороги и отдельных транспортно-эксплуатационных показателей при диагностике автомобильных дорог.

Программа рассчитана на одновременную обработку до 10 000 участков дороги. Однако надо учитывать, что с увеличением количества вводимых участков объём программы увеличивается и существенно возрастает время проведения расчётов.

В настоящее время базовый вариант программы обеспечивает обработку до 100 вводимых участков, что обычно приемлемо, учитывая сопоставимость результатов расчёта (по эффективности и очередности работ), фиксируемых в разных файлах результатов ODRR.RES.

Особенностью программы является специальный файл, содержащий нормативную базу данных и поддающийся редактированию пользователем программы при изменении соответствующих показателей в нормативной литературе и величин стоимостных показателей в случае изменений в цено­образовании или использовании договорных цен. Пользователю программой предоставля­ется также возможность корректировки данных по составу движения и ввода в программу необходимого количества типов автомобилей. В качестве исходных данных для планирования работ по усилению дорожных одежд могут использоваться результаты полевых испытаний как методом нагружения колесом автомобиля, так и методом кратковременного нагружения с применением различных установок динамического нагружения.

Файл результатов содержит информацию о введенных основных исходных данных (см. табл. 11.12), таблицу экономического эф­фекта на рубль затрат по каждому участку, требующему ремонта (для случая ограниченных ресурсов) и таблицу видов работ, ранжиро­ванных по очередности выполнения.

Программа позволяет получать решения при разных требованиях к транспортно-эксплуатационному состоянию дорог и планировать дорожно-ремонтные работы как на отдельных дорогах, так и сети дорог региона в целом. Отрабатываются версии программы ODRR, позволяющие оценить остаточный срок службы автомобильных дорог по отдельным транспортно-эксплуатационным показателям (ровности покрытия, несущей способности дорожных конструкций и др.), а также обеспечить решение в случае неполной информации о состоянии дорог путем прогнозирования соответствующих данных, ориентируясь на наиболее вероятные региональные условия и данные о фактических периодах эксплуатации автомобильных дорог, дорожных одежд и покрытий на рассматриваемый момент времени.

1   2   3   4   5   6   7

Похожие:

Система мероприятий по содержанию и ремонту дорог и их планирование iconОрганизация и планирование труда и заработной платы на предприятии...
Планирование производительности труда на предприятиях по ремонту подвижного состава

Система мероприятий по содержанию и ремонту дорог и их планирование iconДиагностика как основа оценки состояния дорог и планирования ремонтных работ
Оценка состояния дорог и планирование ремонтных работ по этим критериям позволяют соединить интересы дорожной отрасли и пользователей...

Система мероприятий по содержанию и ремонту дорог и их планирование iconДоговор оказания услуг по содержанию и текущему ремонту общего имущества многоквартирного дома
Общество с ограниченной ответственностью «жко «Стройавангард»», именуемое в дальнейшем «Организация», в лице директора

Система мероприятий по содержанию и ремонту дорог и их планирование icon15 Условия движения по автомобильным дорогам зимой и требования к их содержанию
Эти мероприятия должны обеспечивать бесперебойное и безопасное движение автомобилей с высокими скоростями и нагрузками, соответствующими...

Система мероприятий по содержанию и ремонту дорог и их планирование iconМетодическое пособие по содержанию и ремонту жилищного фонда мдк 2-04. 2004
За последние годы в ходе реформирования собственности и реализации программных мер по реформированию жилищной сферы существенным...

Система мероприятий по содержанию и ремонту дорог и их планирование iconТехническое задание на оказание услуг по содержанию объектов внешнего...
Содержание в зимний период дорог и дорожных покрытий, подъездов к железнодорожному переезду в районе дороги на Пионерлагерь в соответствии...

Система мероприятий по содержанию и ремонту дорог и их планирование iconМетодическое пособие по содержанию и ремонту жилищного фонда мдк...
За последние годы в ходе реформирования собственности и реализации программных мер по реформированию жилищной сферы существенным...

Система мероприятий по содержанию и ремонту дорог и их планирование iconПланирование инноваций это система расчетов, направленная на выбор...
Планирование инноваций – это система расчетов, направленная на выбор и обоснование целей развития инвестиционного предприятия и подготовку...

Система мероприятий по содержанию и ремонту дорог и их планирование iconГосударственные строительные нормы украины ресурсные элементные сметные нормы
В нормах настоящего сборника предусмотрены работы по сооружению новых и реконструкции существующих автомобильных дорог общего пользования,...

Система мероприятий по содержанию и ремонту дорог и их планирование iconИнструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства
«Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных до­рог» №цв-вниижт-494, утвержденной мпс...

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2013
контакты
zadocs.ru
Главная страница

Разработка сайта — Веб студия Адаманов