6 моделирование флаттера в аэродинамической трубе




Скачать 378.09 Kb.
Название6 моделирование флаттера в аэродинамической трубе
страница8/11
Дата публикации14.08.2013
Размер378.09 Kb.
ТипРешение
zadocs.ru > Математика > Решение
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11
^

1.13 Об испытаниях в аэродинамических трубах частей натурных летательных аппаратов при сверхзвуковых скоростях


Часть натурной конструкции, которую по габаритным размерам допустимо испытывать в аэродинамической трубе, является фактически «моделью-копией», у которой все масштабные коэффициенты равны единице: КLmf=Kq=1. Поскольку в большинстве существующих АДТ отсутствует возможность регулировать в форкамере температуру воздуха в необходимых пределах,. поэтому совпадающие с натурными значения скоростных напоров qтр = qнат будут достигаться при больших значениях (по сравнению с натурными) плотности воздуха ρ. Вследствие этого будут нарушены требования подобия по масштабу масс (Км≠ 1), и степень нарушения будет расти с ростом числа М по закону (1+0,2М2). Одно из возможных, но малопривлекательных решений, состоит в установке на испытываемый объект дополнительных грузов, чтобы обеспечить требование подобия по массам (Кмс).

Более привлекательным представляется следующее решение, приемлемое для многих ракетных конструкций.

На небольших ракетах крыло, киль, стабилизатор, как правило, выполняются фрезерованными из сплошного куска металла. Если толщину δ крыла, киля и т.п. во всех точках изменить в одинаковое число раз, т.е. ввести масштаб толщин Кδ ≠ 1 а масштаб длин сохранить равным KL = 1, то масштабы жесткостей Kf и масс Км будут равны, соответственно, Kfδ3, Кмδ

Но требование подобия по массам и жесткостям (при KL=1) выражается равенствами Км=Кρ, Kq=Kfδ3ρ, КТδКТ, откуда следует, что Кδ=. Следовательно, для любого числа ^ М и соответствующего ему масштаба температур КТ может быть указана величина масштаба толщины Кδ, при которой подобие по массам будет выполнено без установки на несущую или управляющую поверхность дополнительных грузов, нарушающих аэродинамические обводы.
^

1.14 Моделирование флаттера при гиперзвуковых скоростях


Основная трудность моделирования флаттера при гиперзвуковых скоростях обусловливается необходимостью подогревать воздух в форкамере АДТ до такой температуры Тф, чтобы адиабатическое охлаждение воздуха при больших числах М не смогло превратить воздух в конгломерат продуктов конденсации. А так как на поверхности, расположенной в рабочей части установки с моделью, реализуется температура торможения, то главной задачей в эксперименте является задача теплоизоляции.

Для испытания модели управляемого стабилизатора при М=7 установка для крепления модели была спроектирована так, чтобы непродолжительное время выдерживать температуру 800-1000°С, а модель была выполнена по обычной схеме: стеклоткань, фанера. При проведении этого эксперимента уповали на то, что, осуществляя максимально короткий запуск и выход на критический режим флаттера, удастся спасти модель управляемого стабилизатора и она не сгорит. В опыте так и произошло. Сначала возник флаттер, и его удалось зафиксировать. Потом вспыхнул стабилизатор. Он не сгорел полностью (рис. 20), так как поток воздуха в аэродинамической трубе был быстро остановлен.



Рисунок 20. Обгоревшая при испытаниях модель стабилизатора

На основании полученных результатов стало очевидно, что использование термостойких материалов позволит проводить испытания на флаттер при гиперзвуковых скоростях по обычной методике.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11

Похожие:

6 моделирование флаттера в аэродинамической трубе iconМатематическое моделирование
Определение модели. Моделирование как метод исследования систем. Этапы моделирования

6 моделирование флаттера в аэродинамической трубе iconЯковлев С. А. Моделирование систем. М.: Высшая школа, 1999. 11 Марков...
Определить алгоритм формирования случайных чисел X, плотность распределения вероятностей которых имеет следующий вид

6 моделирование флаттера в аэродинамической трубе iconКгд вопросы: Теоретическая часть Общие вопросы: Дать толкования понятию...
Дайте толкование терминам геометрическое моделирование и полигональное моделирование

6 моделирование флаттера в аэродинамической трубе iconКурсовой проект по дисциплине “ Моделирование объектов систем автоматизации”...
...

6 моделирование флаттера в аэродинамической трубе iconМетодические рекомендации для выполнения контрольной работы по дисциплине...
Контрольная работа является самостоятельной учебной работой студента и призвана отразить полученные им практические навыки, полученные...

6 моделирование флаттера в аэродинамической трубе iconЗа три часа до Дня космонавтики, я уже лежал на диване, устремив...
«Вечером, с городского номера, значит по работе», — подумал я и нажал на зеленую клавишу, расположенную на трубе

6 моделирование флаттера в аэродинамической трубе iconТехнология аэродинамической трубы для болидов Формулы 1
Формулы-1, несущимися по трассе с бешеной скоростью. На прямых болиды развивают скорость до 380 км/ч (Хоккенхайм Дэвид Култхард)...

6 моделирование флаттера в аэродинамической трубе iconКонтрольные задания по курсу «Экономико-математическое моделирование»...
Контрольные задания по курсу «Экономико-математическое моделирование» и методические указания к их выполнению

6 моделирование флаттера в аэродинамической трубе iconЛекция тема: «моделирование и прогнозирование показателей поршневых...
Тема: «моделирование и прогнозирование показателей поршневых двигателей в различных условиях»

6 моделирование флаттера в аэродинамической трубе iconНазвание Хакусы происходит от эвенкийского: по 1 версии «акуши» –...
Слева, в 10 метрах, присоединяется другой ручей, с менее горячей водой, и вместе они образуют ручей «Горячий», впадающий в Байкал...

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2013
контакты
zadocs.ru
Главная страница

Разработка сайта — Веб студия Адаманов