Методическое пособие для выполнения практических работ по дисциплине «Безопасность жизнедеятельности (раздел Экологическая безопасность)»




НазваниеМетодическое пособие для выполнения практических работ по дисциплине «Безопасность жизнедеятельности (раздел Экологическая безопасность)»
страница3/7
Дата публикации05.07.2013
Размер1.19 Mb.
ТипМетодическое пособие
zadocs.ru > Право > Методическое пособие
1   2   3   4   5   6   7

3. Расчет и построение внешней шумовой характеристики судна
Для расчета ВШХ судна отбираются источники шума, уровень звука от которых превышает предельно допустимые значения.

Если все источники шума симметричны относительно ДП, то расчет уровня звука производится на один любой борт, если не симметричны, то на борт, где уровень звука больше.

Определить ВШХ судна можно, построив диаграмму распределения уровней звука по линии, отстоящей от борта на 25м.

Диаграмма строится в виде графика, где по оси ординат откладываются уровни звука в дБА, а по оси абсцисс, за которую принимается ДП судна, откладывается длина судна (м) с учетом протяженности кормовой системы волн. Она разбивается на 20 равных промежутков. На диаграмме в масштабе наносятся также размеры судна, расположение основных источников шума, включая носовую и кормовую системы корабельных волн с указанием принимаемых в расчетах размеров (рис. 7).

Величины рассчитанных уровней звука откладываются по оси ординат против середин соответствующих источников.

Расчетные величины уровней звука откладывают по оси ординат в центре источника шума. Далее определяют уровень шума в точках «Нос» и «Корма» от центра источника шума:

,

(20)

где



уровень звука в 25м от плоскости борта напротив середины i-го источника шума, дБА;





величина снижения уровней звука с удалением от источника до точек «Нос» и «Корма», дБА.

для всех источников шума, кроме кормовой системы волн, определяют по формуле:

,

(21)

где



расстояние, отсчитанное по оси абсцисс до точек «Нос» и «Корма» от середины источника шума, м;





расстояние центра i-го источника от борта, м.

Для облегчения расчетов имеются специальные диаграммы. Кормовая система волн распространяется за пределами длины судна, поэтому кривая распределения уровней звука от данного источника должна строиться с учетом длины кормой системы волн, являющейся как бы продолжением длины судна:

,

(22)

где



скорость судна, км/час.

Для толкачей с составом при меньше 15км/ч =15м. Уровни звука в точках «Нос» и «Корма» от середины длины кормовой системы волн также рассчитывают по формуле (20), только определяется с помощью специальных диаграмм по параметру ();



(23)

Для каждого источника звука вычисляются 2-3 дополнительных точки и соединяются плавными кривыми. Далее для каждой из 20 точек на оси абсцисс откладываются суммарные уровни звука, далее плавно соединяются кривой. Максимальная точка на этой кривой является ВШХ судна (см. рис. 7). Сложение уровней звука в каждой точке на каждом шпангоуте выполняется с помощью правила логарифмического сложения.

Суммирование уровней звука и в общем случае производится по формуле:

,

(24)

где



больший из двух суммированных уровней, дБА;





добавка к большему уровню который определяется в зависимости от разности и по табл. П.5, дБА.

Суммирование нескольких по величинам уровней звука выполняется последовательно по (24) сначала наибольшие два уровня, затем по убывающим значениям.

Если суммируются «» одинаковых, то справедливо

,

(25)

где



текущий уровень звука, дБА.

ВШХ сравнивается с допустимым уровнем шума по стандарту. Если ВШХ превышает стандарт, то необходимо снижать шум источников до нормативного и уменьшить дополнительно на 3дБА.

^ Вопросы для самоконтроля
1) Какое воздействие на человека оказывает инфразвук?

2) Какой нормативный документ регламентирует ограничения шумового воздействия судов на население прибрежной зоны в России? На какие группы в соответствии с этим документом разделены все суда внутреннего и прибрежного плавания?

3) Назовите источники внешнего шума на судах, на какие виды они подразделяются?

4) Что такое ВШХ судна?

5) Какие источники шума отбираются для расчета и построения ВШХ судна?

6) Как определяют уровень звука от отдельных источников и его предельно допустимые значения?

7) Как осуществляется расчет уровня звука за бортом судна?

8) Опишите процедуру построения ВШХ судна.

9) Правило логарифмического сложения уровней звука.




Рис.7. Диаграмма распределения уровней звука на расстоянии 25 м от борта судна: 1,2,3,4, - кривые изменения уровней звука носового (1) и кормового (2) бурунов, системы газоотвода энергетической установки (3) и световых люков МО (4); 5 – кривая изменений уровней звука судна

^ ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №2

Оценка экологической опасности судна по

сточным водам
Цель работы: Изучить особенности воздействия судовых сточных вод на ОС, определить суточные накопления нефтесодержащих сточных вод (НВ) и хозяйственно-бытовых сточных вод (СВ), выполнить расчет природоохранного оборудования, оценить размеры вреда водным объектам в случае несанкционированного (аварийного) сброса НВ и СВ.
^ Теоретическая часть

Нефтесодержащие сточные воды

Воздействие судна на ОС сбросов НВ (синонимы – подсланевые, льяльные воды) связано с их количеством, образующимся на судне.

Количество НВ, накапливающихся в корпусе судна, зависит от его типа, технического состояния, конструктивных особенностей энергетической установки, передачи от двигателя к движителю и качества технического обслуживания судна в целом [3].

На судне практически нельзя исключить попадание под слань некоторого количества забортной воды из-за водотечности корпуса, работы теплообменников, трубопроводов и различных устройств, через которые прокачивается забортная вода. До последнего времени нормальным считался способ продувки под слань воды из различных устройств конденсатно-питательной системы, продувочных кранов и сальников насосов систем охлаждения, приборов и арматуры различных механизмов и аппаратов. Кроме того, под слань стекает конденсат водяного пара атмосферного воздуха, образующийся на внутренней поверхности корпуса особенно в периоды резкого перепада температур.

Одновременно с водой под сланью МО происходит накопление нефтепродуктов, что связано со случайным пропуском через неплотности в путевых соединениях топливных и масляных трубопроводов и арматуре, через сальники насосов, перекачивающих нефтепродукты, со сливом отстоявшейся воды из топливных и масляных цистерн, с неправильной установкой противней для сбора смазки от движущихся частей машин, вспомогательных механизмов и устройств. Редко, но возможны аварийные разливы внутри судна нефтепродуктов.

Таким образом, НВ возникают вследствие слияния под сланью или в специальной цистерне осушительной системы двух потоков: воды, свободной от нефтепродуктов и различного вида нефтепродуктов. Эти потоки образуются в основном от независимых друг от друга источников.

Опыт показывает, что в НВ судов нефтепродуктов содержится всего около 4-5%, а остальное составляет вода (95-96%). Поэтому в идеальном случае, если бы удалось в самом начале разделить потоки воды и нефтепродуктов, а затем воду без нефтепродуктов удалить через осушительную систему, а нефтепродукты вернуть в топливный баланс судна, то никакой проблемы очистки и удаления подсланевых вод просто не существовало бы. Однако в реальных условиях полного разделения достигнуть невозможно, так как существуют такие источники подсланевой воды, как мойка машин и сланей, отпотевание корпуса, аварии и т.п.

В составе НВ нефть может содержаться в виде крупных капель размером от сотых долей миллиметра и более, а также в виде эмульсии с размерами частиц 40–50 нм. Крупные частицы нефти легко всплывают с образованием на поверхности воды пленки, а эмульгированные–находятся в воде во взвешенном состоянии, что резко усложняет процесс удаления их из воды. Количество эмульгированных нефтепродуктов находится в пределах 12…36% от общего содержания нефти в НВ.

НВ с трудом поддаются очистке. Часть нефтепродуктов осаждается на элементах набора и находится там длительное время без разложения. Основное количество нефти до 35 г/дм3 сосредоточено в верхнем слое НВ, составляющем не более 5% общей высоты. В остальных слоях содержание нефтепродуктов гораздо меньше (до 1,0 г/дм3).

Количество некоторых других загрязнений, содержащихся в НВ приведено в таблице 3.

Суточное накопление НВ трудно поддается расчетной оценке. Существует несколько способов определения этой величины.

В практике морского судоходства используют статистические данные суточного накопления НВ в зависимости от водоизмещения судна (табл. П.6).

Таблица.3. ^ Характеристика загрязнения НВ

Показатели

Пределы величин

Взвешенные вещества (ВВ), мг/дм3

75…2200

БПК5, мг О2/дм3

84…320

Коли-индекс (ЛПК), шт /дм3

1,1·109…4·1010

рН

6,5…8,5


Такой подход представляется достаточно правильным для судов большого водоизмещения, так как количество НВ, по–видимому, будет в основном зависеть от конденсации влаги на корпусе судна или его водотечности.

Для относительно небольших судов более обоснованными выглядят нормативы суточного образования НВ, которые используются в речном флоте. Там количество НВ связано с мощностью главных двигателей судна. Это достаточно логично, так как мощность двигателей непосредственно связана с суточным расходом топлива и смазки на судне, хотя в этом случае не учитывается площадь поверхности корпуса.

Итак, объем НВ (м3/сут) можно определить для морских судов с помощью табл. П.6, а для судов внутреннего плавания по табл. П.7.

К числу нефтесодержащих отходов, которые также рассматриваются как источник загрязнения гидросферы нефтью, относятся различные пропитавшиеся нефтью материалы: ветошь, применяемая для протирки механизмов; древесные опилки и стружка, использованные для уборки разливов нефти на палубе при бункеровочных и грузовых операциях или при ремонте механизмов; осадки из топливных и масляных фильтров; отходы сепараций топлива и масла.

На современном крупном судне, расходующем 50–70т/сут. тяжелого дизельного топлива, отходы от сепарации достигают соответственно 0,3–0,4т. Среднее содержание шлама в тяжелых сортах топлива составляет примерно 0,5%. Из этого количества на воду и механические примеси приходится только 20–25%, а остальные 75–80% – отходы нефтяного происхождения. Таким образом, за сутки накапливается до 0,4м3 тяжелых гудронообразных нефтесодержащих отходов (шламов).

^ Хозяйственно-бытовые сточные воды
Известно, что при чрезмерном или постоянном загрязнении воды СВ количество растворенного в воде кислорода уменьшается, что приводит к нарушению процесса естественного самоочищения, и, как следствие, к изменению всего экологического характера акватории. Низкая концентрация растворенного кислорода и высокая концентрация органического вещества создают неблагоприятные условия для существования рыбы, которая или гибнет, или уходит из загрязненного района.

СВ образуются на судах в процессе водоотведения от санитарного оборудования кают, камбуза, прачечных, санузлов общего пользования, медицинских учреждений и помещений, в которых содержатся животные.

В соответствии с действующими в настоящее время Санитарными правилами [4] судовые СВ подразделяются на две группы:

  • хозяйственно-фекальные СВ (ХФСВ) – сточные воды, образующиеся в туалетах, медицинских учреждениях и помещениях, где содержатся животные;

  • хозяйственно-бытовые сточные воды (ХБСВ) – вода после использования в камбузах, прачечных, умывальниках и душах.

Состав и режим поступления судовых СВ существенно отличается от состава и режима поступления городских стоков. Это вызвано небольшой протяженностью судовых трубопроводов, что не позволяет загрязнениям претерпевать в них значительных физико-химических изменений, более высокой концентрацией загрязнений в случае применения раздельных (ХФСВ и ХБСВ) систем водоотведения, более жестким режимом водопользования, а также более высокой неравномерностью поступления на очистку.

Некоторые представления об этом можно получить из рассмотрения табл. 4.

При сбросе ХБСВ наибольший вред ОС наносят стоки из прачечной, поскольку для стирки используются моющие средства, в состав которых входят поверхностно-активные вещества (ПАВ) или синтетические поверхностно-активные вещества (СПАВ). Это связано с тем, что акилбензолсульфат, как один из основных компонентов СПАВ угнетающе действует на развитие живых клеток и личинок рыб. Опасная для живых организмов концентрация этого вещества составляет 10 мг/дм3. Стоки из судовых прачечных находятся на уровне 15…22% от общего объема ХБСВ.

Таблица.4. ^ Масса загрязнений в сточных водах на одного человека в сутки

Показатели загрязнения СВ

Масса загрязнений, г/(чел.сут)




Городские СВ

Судовые СВ

1 Взвешенные вещества (ВВ)

2 БПК5

3 Азот аммонийных солей (N)

4 Поверхностно-активные вещества

65

35

8

3,5

72

45

7,5

1,9

Состав кухонных вод определяется рационом питания. Основными компонентами загрязняющих веществ являются растительные и животные жиры. Их количество колеблется от 1,8 до 6 г/(чел  сут). Образование камбузного стока периодическое и совпадает по времени с режимом приема пищи.

Мытьевая СВ образуется в результате выполнения человеком гигиенических процедур и поступает от умывальников, душевых комнат и бань. По данным Лукиных Н.Л. в состав загрязняющих веществ входят жиры, частицы эпителия и мыло. Количество загрязнений от одного моющегося, в среднем, является величиной постоянной. Характер поступления мытьевой СВ периодический и связан с особенностями жизнедеятельности человека на судне.

Судовые ХФСВ представляют собой высококонцентрированную водную композицию, отличающуюся высокой степенью бактериальной загрязненности и постоянством химического состава загрязнений.

Для гигиенической оценки исходных и очищенных судовых СВ используются общепринятые показатели.

БПК (ВОD)5 – биохимическое потребление кислорода в течение суток, мг О2/дм3;

ХПК (СОD) – химическое потребление кислорода, мг О2/дм3;

ВВ (S4) – концентрация взвешенных веществ, мг О2/дм3;

рН – водородный показатель;

ЛКП – количество лактоположительных кишечных палочек, шт/дм3;

Существуют и другие показатели, которые дополнительно характеризуют степень загрязненности СВ. К ним относятся: нефтепродукты, ПАВ (СПАВ), азот, фосфор.

Как и городские, судовые СВ по агрессивности делятся на:

неагрессивные (рН = 6,0…8,5),

слабоагрессивные (рН = 5,5…6,0 и рН – 8,5…9,0),

сильноагрессивные (рН< 5,5 и рН > 9,0).

Кроме этого, в зависимости от концентрации растворенных веществ СВ подразделяются на 3 вида:

  • слабоконцентрированные – 1…500 мг /дм3;

  • среднеконцентрированные – 500…3000 мг /дм3;

  • высококонцентрированные – более 3000 мг /дм3.

Воздействие судна на ОС по этому виду загрязнений естественно связано с количеством образующихся на судне СВ. Чем больше СВ на судне, тем оно более экологически опасно.

Количество СВ должно соответствовать величине водопотребления на судне и зависит от количества, конструкции и исправности установленных санитарно-технических приборов, а также технического состояния труб и арматуры системы водообеспечения судна. Поэтому наиболее точно можно определить суточное накопление СВ (QСВ) с помощью графиков почасового расхода хозяйственно-бытовой воды 5. В случае, если такая документация отсутствует, то можно воспользоваться нормами суточного расхода воды на одного человека для судов различных типов, приведенных в табл. П.8.
1   2   3   4   5   6   7

Похожие:

Методическое пособие для выполнения практических работ по дисциплине «Безопасность жизнедеятельности (раздел Экологическая безопасность)» iconВопросы к экзамену по дисциплине «Безопасность жизнедеятельности»
Безопасность как одна из основных потребностей человека в современном мире. Понятие «безопасность». Системы безопасности (экологическая,...

Методическое пособие для выполнения практических работ по дисциплине «Безопасность жизнедеятельности (раздел Экологическая безопасность)» icon1. 1 Цель преподавания дисциплины изучить общие вопросы безопасности...
Безопасность жизнедеятельности (бжд)” – обязательна для всех специальностей и направлений. Основу научных и практических знаний в...

Методическое пособие для выполнения практических работ по дисциплине «Безопасность жизнедеятельности (раздел Экологическая безопасность)» iconМетодические рекомендации по выполнению лабораторных работ по дисциплине...
Методические рекомендации разработаны старшим преподавателем кафедры судовождения и энергетики судов иф онма мазур Т. Н. в соответствии...

Методическое пособие для выполнения практических работ по дисциплине «Безопасность жизнедеятельности (раздел Экологическая безопасность)» iconБезопасность жизнедеятельности как категория. Общие понятия и определения...
Безопасность жизнедеятельности (бжд) – это область научных знаний, изучающих общие опасности, угрожающие каждому человеку и разрабатывающая...

Методическое пособие для выполнения практических работ по дисциплине «Безопасность жизнедеятельности (раздел Экологическая безопасность)» iconКонспект является основным учебным пособием по дисциплине «Безопасность жизнедеятельности»
К у р б а т о в Б. Е. Безопасность жизнедеятельности. Конспект лекций. М.: изд. Маи. 2006. 92 с с ил

Методическое пособие для выполнения практических работ по дисциплине «Безопасность жизнедеятельности (раздел Экологическая безопасность)» iconПлан лекции: Введение Задачи и порядок изучения курса Основные положения...
Кукин П. П., Лапин В. Л., Пономарев Н. Л. Безопасность жизнедеятельности. Безопасность технологических процессов и производств. Учебное...

Методическое пособие для выполнения практических работ по дисциплине «Безопасность жизнедеятельности (раздел Экологическая безопасность)» iconВопросы по курсу «Безопасность жизнедеятельности»
Факторы, формирующие условия жизнедеятельности. Основное содержание общественно-политических, социальных, экологических, техногенных...

Методическое пособие для выполнения практических работ по дисциплине «Безопасность жизнедеятельности (раздел Экологическая безопасность)» iconЛекции
Кукин П. П., Лапин В. Л., Пономарев Н. Л. Безопасность жизнедеятельности. Производственная безопасность и охрана труда. Учебное пособие....

Методическое пособие для выполнения практических работ по дисциплине «Безопасность жизнедеятельности (раздел Экологическая безопасность)» iconБезопасность жизнедеятельности
Безопасность жизнедеятельности: практикум / Составитель: доцент Устименко В. Н. – Симферополь, кэи, 2012. – 64 с

Методическое пособие для выполнения практических работ по дисциплине «Безопасность жизнедеятельности (раздел Экологическая безопасность)» iconКурс «бжд» рабочая программа Курса «Безопасность жизнедеятельности»...
Рабочая программа разработана в соответствии с программой подготовки студентов учебных заведений по дисциплине «Безопасность жизнедеятельности»Министерства...

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2013
контакты
zadocs.ru
Главная страница

Разработка сайта — Веб студия Адаманов