Руководство по эксплуатации и ремонту издание четвертое исправленное и дополненное




НазваниеРуководство по эксплуатации и ремонту издание четвертое исправленное и дополненное
страница9/29
Дата публикации27.06.2013
Размер3.44 Mb.
ТипРуководство по эксплуатации
zadocs.ru > Право > Руководство по эксплуатации
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   29
часть входных щелей снаружи или отверстия внутри, так как даже
полное закрытие выходного отверстия заслонкой не обеспечивает
надлежащую температуру двигателя и он остается переохлаж-
денным

В процессе эксплуатации необходимо следить за исправностью
термостата, целостью возвратной пружины, за полным открытием
заслонки и отсутствием заеданий или задеваний ее о стенки
раструба.

Проверку работы регулятора следует производить летом во вре-
мя длительного движения при хорошо прогретом двигателе. Когда
двигатель будет хорошо прогрет, следует остановить автомобиль,
выключить двигатель, быстро выйти из него и, не открывая капо-
та, посмотреть в окно для выхода воздуха; окно должно быть
полностью открыто заслонкой

В случае неполного открытия окна заслонкой (кромка заслонки
выступает за пределы раструба более чем на 4—5 мм) следует
устранить неисправность

Убедившись, что заслонка полностью открыта, проследить за
тем, как термостат, сжимаясь, закрывает заслонкой окно.

Если при холодном двигателе (при отсутствии заеданий заслон-
ки и шарниров регулятора) термостат не сжимается и не закры-
вает заслонкой окно, термостат следует считать неисправным, его
необходимо заменить.

До замены термостата заслонку необходимо закрепить в откры-
том положении.

В случае замены термостата или повышенного износа шарниров
регулятора необходимо произвести регулировку полного закрытия
окна заслонкой, которая производится путем вращения термостата
от руки при отпущенном на 3—4 мм болте крепления термостата.

Для увеличения срока службы трущихся деталей регулятора
и плавной его работы рекомендуется через каждые 1000 км пробега
смазывать шарниры регулятора моторным маслом (1—2 капли
на шарнир).

Система питания состоит из бензинового бака, бензопроводов,
бензинового насоса, карбюратора, воздушного фильтра, впускного
коллектора и выпускных труб с глушителем.

Бензиновый насос (рис. 35) диафрагменного типа установлен
на крышке шестерен газораспределения и приводится в действие
от эксцентрика, выполненного на валике привода масляного насоса
и распределителя зажигания, через штангу ^ 10, скользящую в проставке 11.

Между насосом и проставкой установлена уплотнительная про-
кладка 13, а между проставкой и крышкой — уплотнительно-регу-
лировочные прокладки 12.

Насос оборудован рычагом 16 ручной подкачки топлива при
неработающем двигателе.

При снятии бензонасоса необходимо проследить за сохран-
ностью прокладок.

В случае замены прокладок, насоса или проставки со штангой
привода необходимо регулировочными прокладками ^ 12 обеспечить
нормальную работу и производительность бензинового насоса.

Перед установкой насоса необходимо нажать на пяту приво-
да 14 до начала полезного хода и замерить расстояние между пятой
и привалочной плоскостью корпуса насоса. Величина утопания
должна быть в пределах 0,4-2,2 мм.

Затем установить проставку 11 со штангой 10 и прокладка-
ми 12 и 13 на шпильки и, закрепив их, провернуть коленчатый вал
до максимального выступания штанги из проставки. При этом
штангу следует прижимать пальцем к эксцентрику валика.

Штанга ^ 10 должна выступать над прокладкой 13 на 1,2-1,8 мм
больше, чем утопает пята привода 14 при выборке свободного хода.
Величина выступания штанги регулируется набором прокладок ^ 12.

Пример. Пята привода утопает на 1,6 мм. Соответственно, величина
выступания штанги должна быть:

1,6 мм+(1,2-1,8 мм) =2,8-3,4 мм.

Периодически следует снимать крышку насоса и очищать фильтр
от грязи.



Рис. 35. Бензиновый насос:

1 — болт крышки; 2 —прокладка, 3 — крышка; 4 — прокладка; 5 — штуцер; 6 — пружина
клапана, 7 — клапан нагнетательный; 8 — седло клапанов; 9 — диафрагма: 10 — штанга
привода, 11 — проставка; 12 — прокладки проставки внутренние, 13 — прокладки наруж-
ные; 14 — привод; 15 — ось привода; 16 — рычаг ручного привода; 17 — пружина; 18 —
эксцентрик оси ручного привода, 19 — рычаг привода; 20 — тяга: 21 — корпус насоса; 22 —
пружина диафрагмы; 23 — тарелка нижняя; 24 — винт; 25 — шайба; 26 — тарелка верхняя;
27 —штуцер; 26 — фильтр сетчатый

При отсоединении бензопровода от бензонасоса необходимо
предварительно отсоединить резиновый шланг от бензозаборной
трубки в баке, в противном случае при наличии в баке бензина
он будет вытекать.

^ Карбюратор К-125 — однокамерный с падающим потоком и
горизонтальным подводом воздуха (рис. 36). Поплавковая камера
балансированная, сообщается с атмосферой через воздушный
патрубок и воздушный фильтр.

Карбюратор состоит из трех основных частей: крышки поплав-
ковой камеры с воздушным патрубком, корпуса карбюратора с
поплавковой камерой и нижнего патрубка со смесительной каме-
рой. Главная дозирующая система и система холостого хода кар-
бюратора взаимосвязаны. Их совместная работа обеспечивает
приготовление горючей смеси экономичного состава при работе дви-
гателя на всех режимах в диапазоне от прикрытого положений
дроссельной заслонки (холостой ход) до полного открытия.



Рис. 36. Схема карбюратора К-125:

1 — трубка балансировочная. 2 — крышка поплавковой камеры, 3 — распылитель ускори-
тельного насоса; 4— воздушная заслонка; 5 — диффузор малый с распылителем, 6 —
пробка специальная, 7 — жиклер воздушный главной системы, 8 — жиклер воздушный
холостого хода. 9— пробка фильтра, 10 — фильтр; 11 — клапан топливный, 12— поплавок;
13— демпферная пружина; 14 — пробка, 15 - корпус поплавковой камеры. 16 -жиклер
главный, 17 — пробка, 18 — жиклер холостого хода, 19 — трубка эмульсионная; 20 — винт
регулировочный холостого хода; 21 — дроссельная заслонка, 22 — корпус смесительной ка-
меры; 23 — диффузор. 24 — прокладка, 25 — клапан нагнетательный, 26 — клапан обрат-
ный. 27 —клапан экономайзера; 28 — поршень ускорительного насоса, 29 — направляющая
штока привода клапана экономайзера; 30 — шток привода экономайзера и ускорительного
насоса; 31 — уплотнительная прокладка

Получение от двигателя максимальной мощности обеспечи-
вается системой механического экономайзера, вступающего в ра-
боту при почти полном открытии дроссельной заслонки.

Система ускорительного насоса обогащает смесь при разгонах
автомобиля с резким открытием дроссельной заслонки.

Привод ускорительного насоса и привод экономайзера конструк-
тивно объединены и осуществляются от рычага, закрепленного на
оси дроссельной заслонки.

Воздушная заслонка с автоматическим клапаном обеспечивает
необходимое обогащение смеси при запуске холодного двигателя.

Воздушная и дроссельная заслонки механически связаны между
собой: при закрытии воздушной заслонки дроссельная поворачи-
вается на угол 17—19°, чем достигаются самые благоприятные
условия в смесительной камере для пуска двигателя. Следует
помнить, что заводская регулировка карбюратора обеспечивает

максимальную мощность и топливную экономичность двигателя.
Поэтому любые изменения заводской регулировки неизбежно при-
водят к снижению мощности двигателя и к повышению расхода
бензина.



Единственной эксплуатационной регулировкой, рассчитанной
на выполнение водителем, является регулировка карбюратора на
холостой ход двигателя, которая существенно влияет на топлив-
ную экономичность автомобиля, а также может вызвать калильное
зажигание при переобогащении
смеси на холостом ходу.

^ Уход за карбюратором заклю-
чается в следующих операциях:

1. Периодическая чистка, про-
дувка и промывка его от смоли-
стых отложений.

2. Проверка уровня топлива
в поплавковой камере, герметич-
ности клапана подачи топлива и
регулировка уровня.

3. Проверка плотности соеди-
нений между частями корпуса,
исправности прокладок.

Рис. 37. Отвертка для выворачи-
вания главного жиклера.

4. Проверка работы ускори-
тельного насоса.

5. Регулировка малых оборо-
тов холостого хода двигателя.

Чистку, промывку и продувку карбюратора производите перио-
дически, но не реже чем через 10—12 тыс. км пробега. При этом
пользуйтесь бензином, а при наличии смолистых отложений —
ацетоном или растворителем для нитрокрасок. После промывки
продуйте жиклеры и каналы сжатым воздухом. Для выворачива-
ния главного жиклера необходимо применять специальную отверт-
ку с направляющим цилиндром (см. рис. 37). Совершенно недопу-
стимо пользоваться для чистки жиклеров проволокой, хотя бы
и мягкой.

^ Необходимость проверки герметичности клапана подачи топлива
возникает тогда, когда наблюдается переливание бензина (течь
бензина через шток привода ускорительного насоса и другие
места) или увеличенный расход топлива.

Для проверки герметичности клапана необходимо снять крыш-
ку поплавковой камеры и проверить плотность клапана.

Клапан исправляется притиркой или заменяется новым.

Положение поплавка при закрытом клапане должно быть таким,
чтобы продольные выштамповки на поплавке были параллельны
плоскости разъема при перевернутой крышке (рис. 38). Положе-
ние поплавка регулируется подгибом упорного язычка.

^ Необходимость проверки работы ускорительного насоса возни-
кает при ощутимых «провалах» в работе карбюратора (задержка




Рис. 38. Проверка по-
ложения поплавка:

1 — поплавок, 2 — язычок

поплавка, 3 — крышка

поплавковой камеры



в реакции на переходных режимах). Для проверки вывернуть рас-
пылитель 10 (рис. 39) ускорительного насоса и, нажав на рычаг
дроссельной заслонки убедиться, что в открытое отверстие по-
дается бензин Если бензин подается, следует продуть распыли-
тель и установить его
на место. Если бензин
не подается, снять
крышку поплавковой
камеры, промыть каме-
ру и добиться плавного
хода поршня ускори-
тельного насоса.

^ Регулировка малых
оборотов холостого хо-
да двигателя
произ-
водится упорным вин-
том 2 (рис. 39), огра-
ничивающим закрытие
дроссельной заслонки,
и винтом 1, изменяю-
щим состав смеси

Рис. 39. Вид карбюратора спереди:

I — винт регулировки качества (состава смеси); 2 — винт
регулировки количества смеси; 3 — рычаг управления
дроссельной заслонки, 4 — пробка жиклера холостого
хода; 5 — винт крепления троса привода воздушной за-
слонки; 6 — пробка воздушного жиклера главной дози-
рующей системы; 7 — кронштейн крепления оболочки
троса привода воздушной заслонки, 8 — пробка фильтра;
9 — жиклер воздушный холостого хода, 10 — распылитель
ускорительного насоса, 11 — штуцер трубки.

70

При завертывании
винта 1 смесь обедня-
ется, а при отворачива-
нии — обогащается.

После обкатки дви-
гатель должен рабо-
тать устойчиво на ма-
лых оборотах холосто-
го хода (500—600
об/мин).

Регулировку малых оборотов холостого хода нужно произво-
дить на хорошо прогретом двигателе при отрегулированной системе
зажигания.

Перед началом регулировки заверните винт 1 до отказа, но
не туго, а затем отверните на 2—2,5 оборота, заведомо обогатив
смесь.

После этого запустите двигатель и установите винтом 2 такое
открытие дросселя, при котором двигатель работает вполне устой-
чиво. Затем винтом / установите состав смеси, при котором двига-
тель будет давать наибольшее число оборотов. После этого умень-
шите число оборотов винтом 2 до необходимых устойчивых малых
оборотов холостого хода.

Для проверки регулировки следует резко нажать на педаль при-
вода дроссельной заслонки и быстро отпустить. Двигатель должен
плавно, без провалов и перебоев, набрать обороты, а при резком
отпускании педали перейти на минимально устойчивые и не за-
глохнуть.

В случае, если двигатель глохнет, несколько увеличьте винтом 2
число оборотов.

При правильной регулировке привода дроссельная заслонка
карбюратора должна быть полностью прикрыта при отпущенной
педали и полностью открыта при нажатой до отказа педали.

Надлежащая работа системы привода обеспечивается соответ-
ствующим натяжением троса привода, крепление которого произ-
водится винтом на тяге рычага дроссельной заслонки.

Регулировку привода воздушной заслонки следует производить
в следующем порядке: отпустите винт 5 (рис. 39) крепления про-
волоки привода к шарниру рычага воздушной заслонки, затем опу-
стите кнопку привода в крайнее нижнее положение, установите
заслонку в полностью открытое положение и закрепите винтом
проволоку.

При поднятии рычага привода воздушная заслонка должна
полностью закрываться.

Воздушный фильтр — инерционно-масляный (рис. 41), укреплен
на двигателе стяжной лентой.

Фильтр состоит из корпуса 7 с фильтрующей набивкой 6, под-
дона ^ 1 с маслоразделителем, диафрагмы 2, стакана диафрагмы 5
и пружины 4. Между корпусом фильтра и поддоном укладывается
резиновое уплотнительное кольцо 3.

Поток воздуха при работе двигателя засасывается через прием-
ную трубу, ударяется о масляную поверхность и, резко изменив
направление потока, устремляется вверх.

При этом захватываются масляные брызги, которые прилипают
к фильтрующей набивке.

При резком изменении направления потока крупные наиболее
тяжелые частицы пыли остаются внизу, а мелкая пыль прилипает
к масляной пленке фильтрующей набивки. Очищенный воздух
поступает в отводящую трубу и далее в карбюратор. По мере



Рис. 40. Вид карбюратора сзади

1 — трубка приемная, 2 — пробка сливная, 3 — пробка главного жиклера.



Рис. 41. Воздушный фильтр карбюратора

1 — поддон, 2 —диафрагма в сборе, 3 — уплотнительное кольцо, 4 —
пружина, 5 — стакан, 6 — капроновая набивка, 7 — корпус фильтра, 8 —
приемная трубка, 9 — патрубок к карбюратору, 10 — пружинная защел-
ка, 11 — рукоятка замка.

накопления масло с набивки стекает вниз, увлекая за собой пыль
и очищая набивку. Самоочистка фильтра продолжается до тех пор,
пока масло слишком не загрязнится.

^ Уход за фильтром. Смену масла в фильтре производить через
6000 км пробега. При езде по особо пыльным дорогам смену масла
необходимо делать через 2000 км, одновременно промыв фильтрую-
щую набивку. При езде по чистым асфальтовым дорогам зимой
очистку фильтра можно производить реже.
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   29

Похожие:

Руководство по эксплуатации и ремонту издание четвертое исправленное и дополненное iconУчебник 2-е издание, исправленное и дополненное
...

Руководство по эксплуатации и ремонту издание четвертое исправленное и дополненное iconАнгло-русский словарь разговорных выражений издание четвертое, исправленное...
...

Руководство по эксплуатации и ремонту издание четвертое исправленное и дополненное icon1. предмет, метод и принципы российского
Предпринимательское право: Учебное пособие"(3-е издание, исправленное и дополненное)(Смагина И. А.)("Омега-Л", 2009)

Руководство по эксплуатации и ремонту издание четвертое исправленное и дополненное iconВнутренние болезни Издание четвертое, переработанное и дополненное
Рекомендовано Управлением научных и образовательных медицинских учреждений Министерства здравоохранения Российской Федерации в качестве...

Руководство по эксплуатации и ремонту издание четвертое исправленное и дополненное iconОт моделирования к проектированию 2-е издание, исправленное и дополненное
Я 804 Образовательная среда: от моделирования к проектированию. — М.: Смысл, 2001. — 365 с

Руководство по эксплуатации и ремонту издание четвертое исправленное и дополненное iconАвтор: Власенко Н. А. доктор юридических наук, профессор, заслуженный юрист РФ. Рецензенты
Власенко Н. А. Теория государства и права: учебное пособие (2-е издание, переработанное, дополненное и исправленное). М.: Проспект,...

Руководство по эксплуатации и ремонту издание четвертое исправленное и дополненное iconКурс Издание четвертое, переработанное и дополненное Рекомендовано...
Доктор философских наук профессор В. Н. Князев Кандидат философских наук доцент И. Б. Крюков

Руководство по эксплуатации и ремонту издание четвертое исправленное и дополненное iconПособие для учителей, руководителей туристских походов со школьниками...
Инструкция по организации и проведению туристских походов, путешествий и экскурсий с учащимися общеобразовательных школ 182

Руководство по эксплуатации и ремонту издание четвертое исправленное и дополненное iconИздание 3-е, исправленное и дополненное Москва, 1987 Содержание
...

Руководство по эксплуатации и ремонту издание четвертое исправленное и дополненное iconУчебник материал подготовлен с использованием правовых актов по состоянию...
Коробеев А. И. заведующий кафедрой уголовного права Юридического института Дальневосточного государственного университета, доктор...

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2013
контакты
zadocs.ru
Главная страница

Разработка сайта — Веб студия Адаманов