Конспект лекций для студентов направления 070104 «Морской и речной транспорт»




НазваниеКонспект лекций для студентов направления 070104 «Морской и речной транспорт»
страница3/6
Дата публикации03.02.2014
Размер0.88 Mb.
ТипКонспект
zadocs.ru > Право > Конспект
1   2   3   4   5   6
^

1.7. ВОПРОСЫ САМОКОНТРОЛЯ

1.Что такое организация штурманской службы?

2.Какие руководящие документы регламентируют организацию штурманскую вахту?

3.Какой состав вахты должен быть мостике?

^

4. Какие обязанности командного состава?

5.Какие штурманские обязанности капитана?

6. Какие штурманские обязанности ВПК?


ГЛАВА 2

ОРГАНИЗАЦИЯ НЕСЕНИЯ ШТУРМАНСКОЙ ВАХТЫ НА ХОДУ
^ 2.1. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРИЕМА, ПЕРЕДАЧИ И НЕСЕНИЯ ШТУРМАНСКОЙ ВАХТЫ НА ХОДУ СУДНА
Вахта на судне является особым видом выполнения служебных обязанностей, требующим повышенного внимания и непрерывного присутствия вахтенного на посту. Ходовая вахта начинается с приема и заступления на вахту вахтенной службы, которой руководит вахтенный помощник.

Последовательность действий вахтенного помощника может быть следующая:

  1. Прибытие на ходовой мостик заблаговременно за 10-15 мин до заступления).

  2. Выполнение следующих действий:

  • ознакомиться с картой района плавания;

  • сверить компасный курс и суммарную поправку компаса с прокладкой на карте;

  • проверить влияние течений;

  • проверить правильность перехода с карты на карту, точность счисления и место по ориентирам;

  • ознакомиться с прогнозом погоды, навигационной информацией и распоряжениями по вахте.

  1. Проверить исправную работу ТСН:

  • курсоуказателей (основного и резервного);

  • лага;

  • эхолота;

  • радионавигационных приборов;

  • РЛС и радиостанций УКВ и величины учитываемых поправок к ним.

  1. Оценить характер движения судов в зоне визуальной и технической видимости.

  2. Проинструктировать заступающих на вахту и убедиться, что они способны эффективно выполнять обязанности.

  3. Сличить курсы по гирокомпасу и магнитному компасу, убедиться в исправности гирокомпаса.

  4. Проверить работу рулевого устройства и количество рулевых насосов.

  5. Узнать режим работы силовой энергетической установки; при дистанционном управлении, уточнить, как осуществляется управление в момент смены вахт.

  6. Убедиться в исправности работы сирены, наутофона, огней и наличия в готовности сигналов типа"Не могу управляться" и т. д.

  7. Проверить место судна по счислению на момент приема вахты, сопоставив его с показаниями лага и последней обсервацией; по возможности, самому определить место судна.

  8. Проверить исправность системы пожаробезопасности; аварийной радиостанции и выставить координаты на АПСТБ.

Убедившись, что весь состав вахты способен эффективно выполнять свои обязанности, заступить на вахту.


    1. Несение ходовой вахты




  1. Вести непрерывное визуальное и слуховое наблюдение, а также, наблюдение с помощью РЛС. Опознавать все ориентиры и производить непрерывную привязку к ним.

  2. Постоянно находиться на мостике, заходить в штурманскую рубку лишь на время, необходимое для выполнения штурманских обязанностей, лично убедившись в том, что положение судна относительно других судов или навигационных опасностей безопасно. Не заниматься на вахте делами, непосредственно не связанными с судовождением.

  3. Вести счисление пути судна, использовать любую возможность для определения места судна, применяя чередование способов и линий положений более двух.

  4. Заблаговременно определяется место перед поворотом навигационные параметры контроля поворота. После проведения поворота проводится сличение гирокомпаса и магнитного компаса, определяется место и уточняется курс и время лежания на курсе до следующего поворота. Поворот осуществляется с докладом капитану.

  5. Контролировать работу ТСН, производить сличение гирокомпаса и магнитного компаса каждые 15 минут и поправку гирокомпаса один раз за вахту.

  6. Включать (выключать) ходовые огни строго согласно графика освещенности; в дневное время осуществлять подъем сигналов и флагов.

  7. Непрерывно вести наблюдение за надводной обстановкой всеми возможными способами. Действия по расхождению с другими судами должны быть уверенными и своевременными.

  8. При приближении шторма принять все меры, обеспечивающие безопасность плавания в штормовых условиях, а также в случае ухудшения видимости.

  9. Своевременно извещать капитана обо всех обстоятельствах, имеющих отношение к безопасности судна, как-то:

  • во всех сомнительных случаях;

  • когда в рассчитанное время не обнаружен берег, ориентир, ожидаемая глубина;

  • за 2 мили до поворота;

  • при невязке, выходящей за допустимую ширину плавания;

  • при обнаружении постоянного сноса и течения;

  • при изменении гидрометеорологических условий, влияющих на безопасность плавания;

  • при обнаружении другого судна, имеющего опасное сближение на дистанцию менее 2 миль в море;

  • при неисправности силовой энергетической установки, рулевого устройства, средств сигнализации, связи и навигации.

  1. В случае падения человека за борт начать маневрировать, объявить тревогу и выполнить все мероприятия по спасению.

  2. Тщательно вести отчетную документацию о движении судна, как - то:

  • морские карты;

  • черновой журнал;

  • судовой журнал;

  • курсограф, реверсограф, самописец эхолот.

  1. Помнить, что присутствие на мостике капитана не снимает ответственности за обеспечение безопасности плавания, а присутствие лоцмана на борту - не снимает ответственности с обоих, если это не оговорено особыми правилами лоцманской проводки.

  2. Следить за выполнением мероприятий по предотвращению загрязнения окружающей среды и безопасности груза.

  3. Заблаговременно предупреждать вахтенного механика о предстоящих изменениях режима работы СЭУ и необходимости вызова в машинное отделение главного механика; при управлении СЭУ с мостика контролирует сигналы о ее работе.

  4. Не сдавать вахту , если есть сомнения в том, что заступающий на вахту помощник в состоянии эффективно исполнять обязанность, о чем доложить капитану.

  5. Смена вахты разрешается после окончания маневра или какого - либо важного действия, могущего повлиять на безопасность плавания.

^ 2.3 организация сдачи вахты
Сменяющаяся вахта обязана завершить свои обязанности последними контрольными действиями, наблюдениями и осмотрами; заполнить отчетную документацию. Заступающей смене передать обстановку и положенное имущество, оборудование и т.п., сообщить особенности при несении вахты, если таковые появились. Смена вахты производится после докладов вахтенному помощнику, а вахтенный помощник, в свою очередь, докладывает капитану.

Таким образом, вахтенная служба на судне есть особый вид служебной деятельности, когда требуется безотлучное нахождение на посту и высокий уровень сосредоточенности и бдительности при выполнении обязанностей на вахте.

^ 2.4 ОБЕСПЕЧЕНИЕ НАВИГАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ СУДНА
Капитан судна несет полную ответственность за безопасность плавания и, в том числе, за навигационную безопасность.

Вахтенный помощник, вступая в управление судном, делает запись в судовом журнале и, пока капитан не вступит в командование, в полной мере перекладывает эту ответственность на себя.

Для успешного решения задачи навигационной безопасности, а это означает исключение посадки судна на мель, касание грунта корпусом или винтами, столкновение с морскими или навигационными сооружениями, обозначенными на карте, плавание или постановка на якорь в опасных или запретных районах по причине неточного знания своего места нарушение границ территориальных вод и т. п. . Вахтенный помощник должен в первую очередь знать точное место судна. Способов определения места судна современная навигация имеет много, но, касаясь вопросов организации навигационной вахты, необходимо уяснить и применять следующие принципы и правила:

  1. Заступать на вахту необходимо отдохнувшим и с ясной головой.

  2. Все навигационные расчеты проверять грубой, глазомерной оценкой, чтобы исключить возможность так называемой ошибки "на 180º"

  3. Особенно требуется перепроверять оценкой "на глаз" навигационные и гидрометеорологические параметры от технических средств. Судоводитель не имеет права слепо доверять приборам.

  4. Исключить промахи в определении места, возможно с применением метода чередования способов. Например: определения по пеленгам, затем по РНС "Декка - Навигатор", далее РЛС, далее астрономический способ. Руководящие документы запрещают использовать за вахту только один способ определения места судна, даже если это космическая система. Необходимо отдавать предпочтение одному более точному способу определения места корабля (что удобно для выявления сноса, проверки работы гирокомпаса и лага), но все места от других способов должны быть нанесены на карту и сделана запись в журнале с пометкой "к счислению не принято".

  5. Место судна грамотный навигатор оценивает не точкой на карте, а фигурой погрешности, площадью. А для этого применяется метод избыточных линий положений, т.е. 3-х и более.

  6. Определять место судна с дискретностью Δt, которая рассчитывается в зависимости от:

  • заданной (допустимой) точности плавания, которая характеризуется радиальной погрешностью Мg текущего места судна с вероятностью Р;

  • радиальной средней квадратичной погрешностью Мо определения места с использованием ТСН и СНО района плавания;

  • радиальной средней квадратичной погрешностью Мс, которая может быть приближенно выражена следующими формулами:

Мс=0,7Ксt - при плавании по счислению до 2-х часов;

Мg=Кс 
t - при плавании по счислению свыше 2-х часов.

Р

0,950

0,990

0,993

0,997

Кρ2

1,73

2,15

2,23

2,41

При плавании по фарватерам, каналам, при проходе узкостей  допустимая точность плавания не должна превышать половины ширины В фарватера, канала или узкости, измеренной между безопасными границами. В этом случае:

  1. Широко практиковать для исключения промахов :

  • комбинированный способ определения места корабля, особенно с высотой линий положения;

  • линии положения (пеленг, дистанция, астрономическая линия и т.п.) для корректуры счислимого места судна, особенно перед поворотом.

  1. Принцип расчета вероятнейших координат или вероятнейшего места из серии разнородных обсерваций, приведенных на один момент, трудоемок, но совмещает в себе все 7 первых принципов.

  2. Хорошим штурманом считается тот, кто выполнит поставленную задачу, имея только магнитный компас, навигационный секстан и карту. Выходя в море, нужно быть готовым к любым неожиданностям.

Таким образом, аккуратность, внимание в квадрате и самоконтроль в кубе - это залог навигационной безопасности судовождения при расчетах обсервованного места судна.

^ 2.5 КОНТРОЛЬ РАБОТЫ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ НАВИГАЦИИ
Организация контроля за исправной работой технических средств навигации на ходу судна основывается на ряде основных правил.

  1. Не жалеть технику. Такой ответ должен быть, когда встает вопрос включать или не включать тот или иной прибор из соображений экономии моторесурса и т.п. Стоимость любого штурманского прибора не соизмерима со стоимостью ущерба, к которому может привести его несвоевременное включение. Особенно это касается систем курсоуказания и средств для определения места судна. Вахтенный помощник может быть спокоен, если в немедленной готовности у него имеется не менее 2-3-х средств для определения места судна.

  2. Убедиться в исправном состоянии или готовности к работе ТСН при приеме вахты, контроль ТСН в течение всей вахты согласно эксплуатационной документации или правил штурманской службы.

  3. В силу большой прямой ответственности за безопасность экипажа, груза и судна вахтенный штурман не имеет права "слепо" доверять показаниям навигационных приборов и обязан производить перепроверку дублирующими средствами. Тем самым он исключит грубые промахи по причине многозначности навигационного параметра или, наоборот, "плавного" его ухода.

При заступлении на вахту вахтенный помощник обязан в технических вопросах:

  1. Убедиться в исправной работе системы курсоуказания:

  • сличить показания основного и резервного компаса (гирокомпаса и магнитного компаса);

  • сличить компасный курс с курсом на карте или путевым углом по обсервациям или по показаниям приемоиндикатора спутниковой системы

  • проверить технические параметры основного курсоуказателя: положение чувствительного элемента, температуру поддерживающей жидкости, рабочие токи, согласованность принимающих курса, работу системы охлаждения;

  • проверить согласованность курсографа по курсу и времени.

  1. Проверить измеритель скорости судна (лаг), для чего:

  • рассчитать скорость лаговую и истинную. Большой разницы быть не должно

Vл≈Vо;

  • проверить технические параметры в зависимости от типа лага: гидродинамический, индукционный или абсолютный. Общие и основные из этих параметров: векторные значения статического и динамического давления, положения и отсутствия течи в кингстоне приемной трубки (шахте лага), исправной работе узла скорости, узла пройденного расстояния и согласованность принимающих рейтеров скорости с требуемой точностью.

  1. Проверить автосчислитель пути судна, для чего:

  • сверить масштаб карты с масштабом на приборе;

  • проверить точность трансляции курса и скорости на основной прибор от гирокомпаса и лага;

  • точность перемещения перепроверяется по курсу и расстоянию на карте.

  1. Проверить эхолот включением и контролем работы самописца и указателя на глубине с карты.

  2. Проверить технические параметры рулевого устройства и исправность запасных видов управления рулем.

  3. Проверить систему управления СЭУ и работы размагничивающего устройства.

Во время проверок технических параметров вышеуказанных приборов и систем вахтенный помощник может полагаться на доклады заступающей вахты с постов. Но он обязан лично убеждаться в функциональной исправности приборов, от которых зависит навигационная безопасность, контролируя "выходные" навигационные параметры или данные. Замечания заступающей вахты также касаются службы времени на судне, точности трансляции курса и скорости судовым потребителем. Они должны поступать на ходовой мостик и устраняться немедленно рулевым или электрорадионавигатором.
Несение навигационной вахты.

Вахтенный помощник при несении навигационной вахты главный упор должен желать по-прежнему на исправную работу системы курсоуказания, а также на технические средства для определения места судна.

Все остальные технические приборы контролируются по текущим функциональным параметрам и могут удобно взаимопроверяться по обсервациям. Это:

  • лаг (путевая и лаговая скорости);

  • автосчислитель (точность перемещения каретки по курсу и расстоянию);

  • эхолот (глубина по прибору и по карте) и т.п.

Система курсоуказания проверяется более предметно: вахтенный помощник обязан за вахту определить поправку гирокомпаса по светилам (заход или восход Солнца, Полярная звезда или любая другая удобная для наблюдения звезда, а также по Солнцу, рассчитав высотную линию положения и измерив компасный пеленг на один момент). И сличать лично или доверить это вахтенному рулевому не реже, чем 1 раз в 30 минут на прямом курсе и после каждого поворота. Результаты заносить в судовой журнал.

Определение места судна должно чередоваться или дублироваться. Недопустимо и запрещено определять место судна только одним способом, хотя бы и точным. Следует помнить и постоянно тренировать астрономический способ обсерваций. Хорошим капитаном считается тот, кто требует от вахтенных помощников решения астрономической задачи за вахту (утренние или вечерние сумерки - по звездам, днем - по Солнцу, ночью - по звездам при "высокой" Луне и если позволяют погодные условия).

Дискретность обсерваций определяется в зависимости от обстоятельств плавания, но как правило, не реже 1 раза час при плавании в открытом море., что позволяет контролировать все ТСН как выше сказано и не реже 1 раза в 30 минут при прибрежном плавании (на границе радиолокационной видимости ≈ 20-40 миль).

Таким образом, вахтенный помощник обязан принять исправные ТСН и контролировать их работу в процессе вахты как требуют руководящие документы и технические инструкции. О имеемых замечаниях он должен немедленно докладывать капитану и принимать все меры к обеспечению безопасности плавания судна.
^ 2.6 ОРГАНИЗАЦИЯ ВИЗУАЛЬНОГО И ТЕХНИЧЕСКОГО НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ОБСТАНОВКОЙ
Каждое судно должно постоянно вести надлежащее визуальное и слуховое наблюдение, так же как и наблюдение с помощью всех имеющихся средств, применительно к преобладающим обстоятельствам и условиям, с тем, чтобы полностью оценить ситуацию и опасность столкновения.

Правило 5 МППСС - 72
Капитан судна обязан обеспечивать такую организацию вахтенной службы, которая в наибольшей степени способствовала бы безопасности плавания судна.

При организации вахты необходимо учитывать время суток, состояние видимости, условия погоды, близость навигационных опасностей, варианты использования РЛС и других навигационных приборов. Лицо, осуществляющее наблюдения, должно уделить этому все свое внимание и не принимать на себя какие-либо дополнительные обязанности, способные снизить эффективность наблюдения. Наблюдатель должен быть проинструктирован о порядке ведения наблюдения и форме доклада об обнаруженных судах, огнях, береге и услышанных туманных и других сигналах и звуках. Выставка наблюдателя может быть на баке, мачте, крыле мостика в интересах максимального обзора и эффективности. В частности, нельзя возлагать на рулевого обязанности наблюдателя. Вахтенный помощник должен нести свою вахту на мостике, не покидая его ни при каких обстоятельствах. А там, где это необходимо, он обязан лично убедиться в отсутствии опасности для плавания, а также в том, что без него будет обеспечено надлежащее наблюдение.

Наблюдение должно осуществляться всегда, т.е. независимо от состояния видимости и района плавания.

Наблюдение в условиях ограниченной видимости имеет свои особенности. Это обязательно выставленный впередсмотрящий с надежной связью с ходовым мостиком, и, второе, обязательное использование РЛС с использованием наиболее подходящих шкал. При этом следует через достаточно частые промежутки времени переключать шкалы обзора для того, чтобы обеспечивать своевременное обнаружение удаленных эхо-сигналов от малых судов.

В комплекс радиолокационного наблюдения входит также и определение элементов движения обнаруженных судов с тем, чтобы полностью оценить ситуацию и установить наличие опасности столкновения. Наряду с этим, на мостике судна следует вести прослушивание с помощью УКВ радиостанций на 16-м канале. Капитан любого судна, желая согласовать порядок расхождения с другим судном, наблюдаемым визуально или с помощью РЛС, может вызвать его на радиоканале. При этом для взаимного опознавания, необходимо осветить себя светом или привязкой к какому-либо ориентиру. В противном случае использование УКВ может привести к обратному результату. Переговоры ведутся на английском или русском языках, как рабочих языках ИМО.

В целом, вопросам организации наблюдения за внешней обстановкой в любых условиях плавания следует предавать очень серьезное значение, поскольку только своевременное обнаружение и определение характера действий обнаруженных судов позволяют обеспечить безопасное плавание и расхождение. Эти требования распространены и на суда, стоящие на якоре, в особенности при стоянии в стесненных водах и районах интенсивного судоходства.

Таким образом, вопросы организации несения штурманской вахты на ходу судна являются самыми ответственными, трудно затратными и опасными для экипажа, груза и судна. Подготовке вахты во главе с вахтенным помощником и решению этих вопросов необходимо уделять самое пристальное внимание.

^ ВОПРОСЫ САМОКОНТРОЛЯ

1.Какая последовательность действий ВПК при приеме вахты?

2.Какие обязанности ВПК при несении ходовой вахты?

3.Как организовывается сдача вахты?

4.Как обеспечивается навигационная безопасность судна?

5.Как организовывается контроль работыТСН.?

6.Какие правила несения навигационной вахты на ходу?

7.Как организовывается техническое наблюдение за обстановкой?
1   2   3   4   5   6

Похожие:

Конспект лекций для студентов направления 070104 «Морской и речной транспорт» iconМетодические указания и задания на Учебно-штурманскую практику на...
«морской и речной транспорт» специальности «Судовождение», специализации «Судовождение и промышленное рыболовство»

Конспект лекций для студентов направления 070104 «Морской и речной транспорт» iconПринципиальных схем систем судовых дизельных установок
«Судовая энергетика» и «Эксплуатация сэу и безопасное несение машинной вахты» для студентов всех форм обучения по направлению 070104...

Конспект лекций для студентов направления 070104 «Морской и речной транспорт» iconКонспект лекций по дисциплине «Делопроизводство»
Опорный конспект лекций по дисциплине «Делопроизводство» для студентов 2 курса (3 семестр) сгф для направления 101100. 62 «Гостиничное...

Конспект лекций для студентов направления 070104 «Морской и речной транспорт» iconКонспект лекций
Цифровые системы управления и обработки информации. Конспект лекций. Модуль 1: Организация и программирование систем чпу. (для студентов...

Конспект лекций для студентов направления 070104 «Морской и речной транспорт» iconКонспект лекций по предмету «Транспортные узлы» для студентов дневной и заочной форм
Конспект лекций по дисциплине «Транспортные узлы» (для студентов дневной и заочной формы обучения по специальности «Организация перевозок...

Конспект лекций для студентов направления 070104 «Морской и речной транспорт» iconКонспект лекций для студентов сектора второго высшего образования...
Конспект лекций разработан кандидатом экономических наук, доцентом кафедры «Экономическая теория и кибернетика» Одесского государственного...

Конспект лекций для студентов направления 070104 «Морской и речной транспорт» iconКонспект лекций по дисциплине "инвестирование"
Конспект лекций по дисциплине «Инвестирование» для студентов экономических специальностей всех форм обучения Сост.: В. М. Гридасов...

Конспект лекций для студентов направления 070104 «Морской и речной транспорт» iconКонспект лекций по философии подготовлен в соответствии с типовой...
Философия : конспект лекций для студентов всех специальностей дневной и заочной форм обучения / сост. А. П. Мядель : Учреждение образования...

Конспект лекций для студентов направления 070104 «Морской и речной транспорт» iconАнкета моряка
Если вы не имеете морской профессии можете пройти в любой мореходке (можно даже речной) обучение за свой счет. До получения морской...

Конспект лекций для студентов направления 070104 «Морской и речной транспорт» iconКонспект лекций Содержание Введение 4 Тема Экономическая теория:...
Предлагаемый читателям конспект лекций разработан в соответствии с типовой программой дисциплины «Основы экономических теорий» для...

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2013
контакты
zadocs.ru
Главная страница

Разработка сайта — Веб студия Адаманов