Конспект лекций для студентов направления 070104 «Морской и речной транспорт»




НазваниеКонспект лекций для студентов направления 070104 «Морской и речной транспорт»
страница5/6
Дата публикации03.02.2014
Размер0.88 Mb.
ТипКонспект
zadocs.ru > Право > Конспект
1   2   3   4   5   6
ГЛАВА 5

^ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ УСЛОВИЯ ПЛАВАНИЯ
5.1 ОБЯЗАННОСТИ ВАХТЕННОГО ПОМОЩНИКА ПРИ ПОСАДКЕ СУДНА НА МЕЛЬ, НАВАЛАХ И СТОЛКНОВЕНИЯХ С СУДАМИ, ПЛАВПРЕДМЕТАМИ И ПРИЧАЛЬНЫМИ СООРУЖЕНИЯМИ
Самым классическим навигационным происшествием является посадка на мель или касание грунта корпусом, винтом или пером руля.

Причинами этого чаще всего является невыполнение судоводительским составом судна и в/помощника следующих мероприятий:

  1. Пренебрежение мерами предосторожности при подходе навигационным опасностям:

  2. Место не уточняется, ход не уменьшается;

  3. Глубины не измеряются;

  4. Якоря и отдача не готовятся.

  5. Не использование или неграмотное использование РЛС:

  6. Приметных ориентиров не знают;

  7. РЛС не выверена;

  8. Мёртвая зона не учитывается.

  9. Плохая организация штурманской службы:

  10. Плохое знание района;

  11. Неточные поправки приборов;

  12. Большие ошибки счисления;

  13. Анализ места не делается;

  14. Ненастойчивость при докладах об опасности.

  15. Плавание по не откорректированным и не поднятым картам.

  16. Выход в море с неисправными РЛС и ТСН.

  17. Отсутствие контроля за работой штурмана со стороны капитана.

  18. Пренебрежение докладами штурмана об опасности.

  19. Плавание «на глаз».

  20. Неправильные или нерешительные действия при обнаружении непосредственной опасности посадки на мель.

Следствием этих причин является посадка судна на мель. Каковыми должны быть действия вахтенного помощника, командного звена и всего экипажа, чтобы последствия этого навигационного происшествия были минимальными:

  1. Объявить общесудовую тревогу.

  2. Загерметизировать водонепроницаемые отсеки.

  3. Выставить огни и знаки согласно МППСС-72.

  4. Записать курс, скорость и точное время посадки на мель, состояние моря.

  5. Определить наиболее точным способом место судна.

  6. Дать радиограмму в пароходство по форме:

  • время;

  • координаты;

  • обстоятельства посадки на мель;

  • осадка и крен до и после посадки, потери вооружения, повреждения корпуса, промеры глубин, грунт, погодные условия, прогноз погоды.

7. С момента посадки на мель вести тщательные записи в судовом журнале.

Эти первоочередные действия вахтенного помощника должны быть выполнены качественно и в кратчайший срок. В дальнейшем весь экипаж под руководством капитана борется за спасение судна. Роль вахтенного помощника остается одной из главных. Преступая к снятию с мели, необходимо выяснить следующее:

  1. Характер повреждений судна и возможность их исправлений, характеристику грунта.

  2. Состояние СЭУ и вспомогательных механизмов, в том числе и палубных (брашпиль, лебедки, лини).

  3. Наличие буксирных тросов, запасных якорей.

  4. Запасы твердого и жидкого груза, количество пустых трюмов, отсеков для балансировки.

  5. На судно, севшее на мель вследствие нарушения равновесия между его весом и силами поддерживающей воды, дополнительно действуют:

  • реакция грунта;

  • сила присоса грунта;

  • сила удара волны во время шторма;

  • удары о грунт во время волнения.

Существуют следующие способы снятия судов с мели:

  • самостоятельное;

  • буксировкой другим судном или судами с помощью линей;

  • отгрузки или размыва грунта.

  • при помощи судоподъемных понтонов.

Если сила давления на грунт судна не велика, то можно попытаться сойти с мели при помощи работы СЭУ на полный ход назад. Рекомендуется в зависимости от обстоятельств посадки, перекладывая руль с борта на борт, давать переменные хода, переключая с полного переднего на полный ход назад. Этим маневром удается «раскачать» судно, а затем, работая задним ходом, сойти с мели. Самостоятельный сход с мели возможен при работе своих машин с применением балластировки, дифферентования и кренования судна (путем перекачки жидких грузов) или при помощи линей, лебедок и завода тяжелых якорей, а также в случае получения пробоин, путем откачки поступившей в судно воды с предварительной заделкой пробоины. Обычно все эти средства применяются в комбинации друг с другом. При снятии судна с мели работой машин следует иметь в виду, что прежде чем давать ход, необходимо убедиться в том, что работа винтов не приведет к их поломке о камни и что судно не сдрейфует на еще большую мель. При этом необходимо убедиться, что нет таких повреждений корпуса, которые после снятия с мели могли бы привести судно к гибели вследствие потери плавучести или остойчивости.

Вероятность посадки на мель или касания грунта судном резко возрастает если во время движения вблизи навигационных опасностей, в стеснённых водах на судне происходит внезапное обесточивание. Счёт идёт на минуты, особенно если судно имеет значительную скорость.
Действия вахтенного помощника должны быть грамотными и быстрыми:

  1. Необходимо дать команду (или проконтролировать) на запуск аварийного дизель-генератора проверить работу ручного управления рулевым устройством и его работу от дизель-генератора. При необходимости организовать переход на аварийное управление рулём из румпельного отсека.

  2. Доложить капитану.

  3. Дать команду на поднятие 2-х шаров или включить 2 красных огня в соответствии с Правилом 27 (а) МППСС – 72.

  4. При наличии достаточной инерции направить судно в сторону от ближайшей опасности или другого судна к возможному месту постановки на якорь.

  5. Приготовить якоря к немедленной отдаче.

  6. Переключить электропитание навигационных огней на аварийные.

  7. Дать оповещение по УКВ радиостанции всем судам и СУДС.

  8. Уточнить место судна, включить эхолот и РЛС.

  9. Установить связь с машинным отделением по батарейному телефону.

После навигационных аварий – как-то посадка на мель или касание грунта в практике мореплавания следует столкновение судов. За многолетний период доля столкновений в общем количестве аварийных навигационных случаев составляет 29,6 %. По убыткам же этот вид навигационной аварийности занимает первое место. В соответствии с определением Министерства морского флота, столкновение – это аварийное соприкосновение судов находящихся «на ходу», за исключением соприкосновений при швартовке и отхода судов друг от друга. Эта ситуация, а также, столкновение судов стоящих на якорях часто называют навал.

Под термином «навал» понимают:

  • аварийное соприкосновение судна с другим судном или гидротехническим сооружением в процессе выполнения швартовых операций;

  • аварийное соприкосновение судов, стоящих на якорях или у причалов, друг с другом или с гидротехническими сооружениями под воздействием неблагоприятных гидрометеорологических условий.

И столкновения и навалы больше относятся не к промахам а к ошибкам в управлении судна при расхождении или операциях в портах.

Характерными причинами столкновений судов являются:

  1. Ошибочная оценка ситуации и вероятных действий другого (особенно иностранного) судна.

  2. Нарушение при обгоне.

  3. Чрезмерная скорость в стесненных условиях.

  4. Нарушения при плавании в узкостях.

  5. Неудовлетворительное наблюдение.

  6. Запоздалый маневр.

  7. Неиспользование или неправильное использование РЛС.

  8. Неучёт или ошибочная оценка гидрометеорологических условий.

  9. Столкновения из-за потери управляемости.

  10. К причинам навалов можно добавить:

  11. Передоверие управления судном лоцману.

  12. Необоснованный риск, лихачество.

  13. Отказ двигателей, ошибки механиков.

  14. Безрасчетное маневрирование.

  15. Плохое знание инерции и поворотливости.

В случае, если столкновение неизбежно вахтенный помощник должен:

  1. Объявить общесудовую тревогу и объявить по трансляции борт столкновения и по возможности часть корпуса.

  2. Маневрировать судном таким образом, чтобы свести возможные повреждения судов к минимуму.

  3. Делает отметку времени не курсографе.

  4. Определяет координаты судна и выставляет их на АПСТБ.

  5. Проверяет закрытие водонепроницаемых противопожарных дверей.

  6. В темное время суток включает палубное освещение.

  7. Если очевидно, что судно затонет, приступает к спасению людей.

  8. Выходит по УКВ на связь с судном, с которым произошло столкновение и запрашивает нуждается ли оно в помощи, название, флаг, порт приписки , имя судовладельца, рейс.

  9. Если судно нуждается в немедленной помощи, даёт сигналы бедствия.

Даёт радиограмму в судоходную компанию по установленной форме и держит с ней постоянную связь.
Навалы обычно не столь тяжелы, как столкновение или посадка не мель, но известны случаи когда безобидные навалы перерастают при безграмотных действиях команды в гибель судна. Так маневрируя в акватории порта, американский лихтеровоз врезался в борт болгарского судна, разрубил его надвое и она затонуло у причала.

При повреждении судном ГТС, кранового оборудования или отшвартованных судов вахтенный помощник:

  1. Производит осмотр причиненных и полученных судном повреждений, при возможности фотографирует их.

  2. Вызывает представителя агентирующей компании и Клуба взаимного страхования.

  3. В сюрвейерном акте или акте осмотра отражают характер и размер повреждений достаточности освещения, контрастности окраски сооружения и т.п.

  4. Берет свидетеля вахтенного и очевидца, включая лоцмана и капитанов буксиров.

  5. Информирует судоходную компанию.

  6. Контролирует производство записей в машинный журнал и делает их судовом журнале. Подробно указывает ГМО и т.п.

Немалую опасность для судна представляет плавающие предметы. Это могут быть бревна, доски, бочки, буи, обрывки сетей с поплавками, затонувшие шлюпки на плаву, отдельные льдины и т.п. При столкновении с судном они могут повредить корпус, рулевые устройства, винты. Для своевременного обнаружения плавпредметов и уклонения от них необходимо организовать должное наблюдение и визуальное и техническое впереди по курсу судна, а в случае сомнения в размерах плавпредметов даже стопорить ход.

Таким образом, перечисленные виды чрезвычайных условий плавания являются воздействием на корпус судна из вне и представляют большую опасность. От компетентности вахтенного помощника и его бдительности в данных случаях зависит не только безопасность судна, но и жизни членов экипажа.

Ниже рассмотрим ряд чрезвычайных обстоятельств на судне, возникающих внутри корпуса, и действиях вахтенного помощника.
^ 5.2. УГРОЗА ВОЗНИКНОВЕНИЯ ПОЖАРА, ПОСТУПЛЕНИЯ ВОДЫ, ПОЛОМКИ РУЛЕВОГО УСТРОЙСТВА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ГЛАВНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
Пожар на судне – очень грозная авария. Около 20 % всех зарегистрированных случаев гибели судов от аварий приходятся именно на пожары. От пожаров и их последствий судоходство терпит огромный материальный ущерб, но главная беда, которую несут пожары на судах, это гибель людей.

С получением доклада о возникновении пожара вахтенный помощник должен:

  1. Объявить пожарную тревогу, остановить движение судна и доложить капитану и вахтенному механику.

  2. Развернуть судно так, чтобы пламя и дым сбивались ветром за борт и включить вентиляцию в зоне пожара. Шлюпки, оказавшиеся под угрозой огня, приспустить или спустить на воду.

  3. Произвести полную герметизацию судна и задраить противопожарные двери. Включить освещение палуб в темное время суток.

  4. Передать в радиорубку координаты судна с соответствующей информацией. подготовить пиротехнические средства сигнализации к немедленному использованию.

После этих первоочередных действий вахтенный помощник действует согласно Расписанию по тревогам и оперативному плану по борьбе с пожаром. В дальнейших действиях участвует расчет ходового мостика и весь экипаж.

Чрезвычайно опасна ситуация поступления воды. Для своевременного определения поступления забортной воды внутрь судна вахтенный помощник должен знать признаки, позволяющие это определить.

  1. Срабатывает автоматика по контролю за уровнем воды в отсеках (льялах, танках).

  2. Появление и постоянное увеличение статистического крена.

  3. Изменения статистического крена с одного борта на другой.

  4. Изменение периода бортовой качки.

  5. Изменение дифферента и в связи с этим заливаемости водой палуб без видимых признаков усиления ветра и волнения.

  6. Поступление воздуха их вентиляционных люков, трюмов, мерительных и воздушных труб танков.

  7. Фильтрация воды из смежного помещения.

С появлением одного из признаков поступления воды внутрь корпуса доложить капитану и вахтенному механику, объявить общесудовую тревогу.

Если позволяют обстоятельства, немедленно остановить движение судна. Поднять сигналы, требуемые для каждого конкретного случая по МППСС-72 и проверить готовность к подаче сигналов «Не могу управляться, и сигналов бедствия».

Уточнить место судна и выставить координаты на АПСТВ. В темное время суток включить палубное освещение.

Дать радиограмму в пароходство.

Далее, задраить клинкеты, водонепроницаемые двери, люк.

Дальнейшую разведку и борьбу с поступлением воды производит весь экипаж.

  1. При выходе из строя рулевого устройства судна необходимо перейти с автоматического управления рулем на «следящее» и выставить рулевых.

  2. При отказе «следящего» управления рулем перейти на «простое» с помощью кнопок.

  3. При отказе рулевого привода включить дублирующий рулевой привод.

  4. При отказе всех видов дистанционного управления рулем перейти согласно инструкции на аварийное управление рулем, из румпельного отделения, установив с ним надёжную связь по трансляции ими автономному телефону.

  5. О любом случае отказа рулевого управления немедленно доложить капитану, вахтенному механику и электромеханику.

  6. В случае невозможности привести в действие рулевое управление следует:

  7. По возможности отвести судно с пути движения других судов.

  8. Остановить движение судна. Поднять сигналы «Не могу управляться» согласно МППСС-72, подавать предписанные звуковые сигналы.

  9. Находясь в районе малых глубин, немедленно приготовить якоря к отдаче, стать на якорь.

  10. Подготовить радиограмму в пароходство по форме.


При выходе из строя системы дистанционного управления ГД или машинного телеграфа вахтенный помощник должен передать управление ГД в центральный пост управления или машинное отделение и сообщить вахтенному механику. Доложить капитану и сделать запись в судовой журнал.

В случае остановки ГД вахтенный помощник должен доложить капитану, поднять сигналы в соответствии с МППСС-72 Правил 27 (а) (і), (іі), (ііі) для судна лишенного возможности управляться. Отметить на карте места и сделать отметку на курсограмме и запись в судовой журнал.

Все эти мероприятия позволяют максимально обезопасить судно в экстремальных ситуациях и иметь над ним контроль.

^ ВОПРОСЫ САМОКОНТРОЛЯ
1.Какие условия плавания называются чрезвычайными?

2.Не выполнение каких мероприятий вызывают посадку на мель?

3.Какие действия ВПК выполняются при посадке на мель?

4.Что обозначает термин «навал»

5.Какие причины вызывают столкновение судов?

6.Какие действия должен выполнить ВПК при пожаре?

7.Какие мероприятия проводятся по борьбе за живу честь судна при

поступлении воды внутрь корпуса судна?

ГЛАВА 6

^ ОРГАНИЗАЦИЯ СПАСЕНИЯ ЧЕЛОВЕКА ЗА БОРТОМ
В зависимости от сложившейся ситуации и типа судна на практике рекомендуется использовать одну из следующих схем маневрирования судном по тревоге «Человек за бортом» согласно «Наставления для торговых судов по поиску и спасению» (MERSAR)

6.1. Ситуация «Немедленные действия»

Если судно следует полным ходом и падение человека за борт замечено с мостика, необходимо немедленно выполнить манёвр поворота на 2700 следующим образом:

  1. Переложить руль в положение «на борт» только в сторону падения человека.

  2. После отклонения от первоначального курса на 2500 переложить руль в положение «прямо» и застопорить машину.




1

00


    1. Ситуация «Действия с задержкой»


Если судно следует полным ходом и информация от очевидца поступила с некоторой задержкой, необходимо выполнить маневр поворота на выход в точку предполагаемого падения человека так:

  1. Переложить руль в положение «на борт» в сторону падения человека, если это известно.

  2. После отклонения от исходного курса на 600 переложить руль на противоположный борт.

  3. Не доходя 200 до обратного курса, переложить руль в положение «прямо» и затем лечь на обратный курс



^ 2.ПОВОРОТ ВИЛЬЯМСОНА




6.3 Ситуация «Пропал человек»

Если судно следует полным ходом и на мостик поступило сообщение о том, что «Пропал человек», необходимо выполнить манёвр поворота на обратный курс для организации поиска пропавшего человека следующим образом:

  1. Переложить рули «на борт».

  2. После отклонения от первоначального курса на 2400 переложить руль на противоположный борт.

  3. Не доходя 200 до обратного курса переложить руль в положение «прямо», чтобы судно затем легло на обратный курс.







3


^ .ПОВОРОТ ШАРНОВА



6.4. Нападение пиратов
Пиратство в мире моряков – бедствие современности. Пираты вооруженные технически на быстроходных судах пираты стали настоящим бедствием для моряков.

Ниже предлагается типовой перечень действий в случае нападения пиратов.

  1. Объявить общесудовую тревогу и оповестить экипаж.

  2. Передать сигнал бедствия по радио.

  3. В интересах безопасности экипажа инструктируют его воздерживаться от актов героизма по отношению к пиратам, тем более вооруженным.

  4. Капитан принимает меры по скорейшему письменному информированию органов власти государства в водах которого произошло нападение, а в международных водах – информируют органы ближайшего государства.

Как видим, в вышеуказанных чрезвычайных ситуациях действия вахтенного помощника начинаются с объявления тревоги. После тревоги или аврала, вахтенным помощник как правило, прежде чем покинуть мостик и занять своё место согласно расписания, обязан передать вахту на мостик расписанному в этих ситуациях там другому помощнику капитана. Обычно, это наиболее опытный и подготовленный судоводитель.

Но перед сдачей вахты стоявший помощник должен:

  1. Сделать отметку на курсограмме.

  2. Заметить отчёт лага, нанести на момент объявления тревоги или аврала счислимую точку на карте.

  3. Сличить время на мостике и машинном отделении.

  4. Надёжно определить место судна.

  5. Перевести управление рулем в режим ручного управления и выставить рулевого.

  6. Доложить капитану о готовности вахты к тревоге или авралу, получить разрешение сдать вахту.

Довести навигационную обстановку и состояние судна заступающему помощнику и сделать запись судовой журнал. После этого убыть на своё место по расписанию данной ситуация.

^ ВОПРОСЫ САМОКОНТРОЛЯ

1 Что такое ситуации «немедленные действия» ; «действия с задержкой»;

«пропал человек»?

2.Какие маневры выполняются по тревоге «Человек за бортом?

3.Какие меры применяются при нападении пиратов на судно

ГЛАВА 7

Обязанности вахтенного помощника капитана при стоянке судна на якоре и в порту


  1. Обязанности вахтенного помощника капитана при подходе к порту, месту якорной стоянки и при постановке судна в порт и на якорь.

  2. Организация несения штурманской вахты на якоре.

  3. Организация несения штурманской вахты на стоянке в порту.

  4. Организация приёма-сдачи вахты при стоянке судна в порту.

^ 7.1. Обязанности вахтенного помощника при подходе к порту, месту якорной стоянки и при постановке судна в порт и на якорь
С подходом судна к береговой черте (якорная стоянка на внешнем рейде или порт) организация навигационной вахты изменяется. Судно готовиться к плаванию резкопеременными ходами и курсами, заявляет о своём приближении к берегу, и выполняет все положенные мероприятия для обеспечения безопасного подхода и стоянки на якоре или в порту.

Главная роль в этой деятельности отводится вахтенной службе и в первую очередь – вахтенному помощнику капитана.

Вахтенный помощник капитана должен:

  1. Предупредить вахтенного механика за 1,5 часа до начала манёвров, дать проверку времени по судну и проверить внутрисудовую связь.

  2. Согласовать по времени и дате курсограф и реверсограф, проверить согласование репитеров гирокомпаса и лага.

  3. Проверить средства световой и звуковой сигнализации, навигационные огни. включить РЛС, эхолот.

  4. Подготовить к работе выносные микрофоны на крыльях мостика, переносные УКВ станции и установить связь с портом.

  5. При необходимости, выставить вперёдсмотрящих. Проинструктировать боцмана и подготовить якорь к отдаче.

  6. Включить авторулевой, перейти на ручное управление рулём. Проверить готовность аварийного управления рулём и убедиться, что там находится электромеханик.

В случае если в этих мероприятиях должен участвовать согласно расписанию сам вахтенный помощник, то его место занимает другой помощник или старпом, о чём делается запись в черновой журнал.

При постановке судна на якорь на внешнем или внутреннем рейде очень важно для вахтенного судоводителя точно выйти в точку якорной стоянки. Для чего он должен точно опознать береговые ориентиры, буи и другое навигационное оборудование; постоянно определять место судна самыми точными способами, нанести на карту место якорной стоянки и произвести расчёты по пеленгам, дистанциям для точного выхода в точку.

Нанести на карту обстановку на рейде, а именно: стоящие суда на пути движения и ближайшие суда вокруг места якорной стоянки. Следовать безопасной скоростью и постоянно докладывать капитану уточненный курс в точку отдачи якоря и дистанцию до неё. Сразу же с отдачей якоря включить палубное освещение. После выхода судна на якорь-цепи нанести на карту окружность перемещения кормы судна и определить контрольные пеленга и дистанции. Сличить показания эхолота с глубинами по ручному лоту и карте. Сделать записи в черновой журнал и приготовиться передавать вахту очередной смене на якоре.
Организация несения штурманской вахты на якоре
Перед приёмом вахты, заступающий помощник должен:

  1. Прибыть на бак и лично проверить состояние якорного устройства, надёжность крепления якорей, натяжения и длину вытравленной цепи. Затем обойти наружные палубы.

  2. Прибыть на мостик не позднее 10 мин. до начала вахты, ознакомиться с прогнозом погоды и срочными навигационными предупреждениями и распоряжением капитана по вахте.

  3. Ознакомиться с местом стоянки, проверив лично:

  • место по карте и на местности;

  • глубину под килем, характер грунта и длину вытравленной якорь-цепи;

  • дистанции до соседних судов и их нанесение на карту;

  • готовность трапов и шторм-трапов.

  1. Выяснить у сдающего вахту помощника:

  • характер движения судна, течения и изменение уровня воды;

  • способы связи с берегом, дежурным, рабочие каналы на УКВ станции;

  • сведения о работающих технических средствах судовождения, готовности главного двигателя и местонахождения вахтенного механика;

  • плавсредства на борту и за бортом;

  • сведения о судовых и ремонтных работах, обратив особое внимание на работы, ведущиеся на открытых палубах, за бортом, на высоте, с забортной арматурой и с применением открытого огня;

  • наличие на борту членов экипажа и посторонних.

  1. Проинструктировать заступающих на вахту матросов.

  2. Заступив на вахту, находится на мостике или верхней палубе и в течении всей вахты вести квалифицированные наблюдения за:

  • отсутствием дрейфа суден;

  • обстановкой на рейде;

  • состоянием погоды, видимостью и т.п.

  1. Во время вахты обеспечить:

  • необходимую готовность главного двигателя;

  • своевременное выставление сигналов и огней, и т.п.;

  • регулярные обходы по верхней палубе, оставив на мостике вахтенного матроса, а также, обходы вахтенным матросом внутренних помещений судна для проверки пожаробезопасности.

  • все виды сигнализации и связи с берегом и соседними судами;

  • безопасную посадку (высадку) людей на рейдовый катер;

  • соблюдение мер по предотвращению загрязнения окружающей среды и организацию сдачи мусора.

  1. Предпринимать незамедлительные и решительные меры и извещать напитана в следующих случаях:

  • обнаружение дрейфа судна;

  • внезапное усиление ветра, ухудшение видимости;

  • опасное маневрирование судов поблизости;

  • при любых сомнениях.

  1. В течении вахты не принимать на себя обязанности, мешающие либо отвлекающие от выполнения своих непосредственных обязанностей.


7.2. Организация несения штурманской вахты при стоянке судна в порту
После постановки судна к причалу на вахту заступает очередной помощник и вместе со стоящим вахтенным помощником обходит судно и проверяет крепления швартовых концов, якорей, поцаур, щитов, схваток, установку и оборудование трапа, а также чистоту и порядок на судне.

Затем, получить информацию от сдающего вахту помощника относительно:

  • глубины у причала, осадки судна, времени и уровни полной и малой вод;

  • состояние главного двигателя и механизмов;

  • характера и мест производства различных работ на судне;

  • характера и количества погруженного (выгруженного) груза;

  • уровни воды в льялах и балластах танках судна;

  • плавсредства у борта;

  • наличие на борту членов экипажа и посторонних лиц, сроки увольнения и намеченного срока отхода;

  • распоряжений капитана по вахте.


Далее, лично проверить:

  • подключение пожароизвещательной станции и авральной сигнализации;

  • готовность средств связи судна с берегом к немедленному использованию;

  • правильность записей на доске и стояночного расписания по тревоге;

  • контрольно-пропускной режим на трапе;

  • наличие достаточного количества бочек на корме для мусора;

  • проинструктировать заступающего на вахту матроса;

  • получить сводку погоды в порт надзоре.

В аварийной обстановке, угрожающей безопасности судна, объявить тревогу, известить капитана, руководить действиями аварийной партии, принять все меры для предотвращения нанесения ущерба судну и грузу.

Вахтенный помощник должен знать состояние остойчивости судна и местонахождение вахтенного механика.

Принимать необходимые меры по предотвращению аварийных случаев при проворачивании винтов.

При проведении грузовых работ находиться в районе работ, а также:

  • включать и выключать освещение грузовых помещений;

  • руководить открытием (закрытием) водонепроницаемых дверей;

  • не допускать крена и дифферента;

  • следить, чтобы проходы к пожарным рожкам, и постам, мерительным трубкам не загромождались;

  • не отлучаться с судна без разрешения капитана или старпома;

  • производить периодически обходи судна в течении всей вахты. лично присутствовать при смене вахтенных матросов;

  • встречать капитана у трапа, докладывать о происшествиях на вахте. При уходе сопровождать его до трапа;

  • в ночное время, если позволяет обстановка, отдыхать не раздеваясь;

  • не сдавать вахту сменяющемуся помощнику, если имеются основания полагать, что последний не способен должным образом выполнить свои обязанности.


1   2   3   4   5   6

Похожие:

Конспект лекций для студентов направления 070104 «Морской и речной транспорт» iconМетодические указания и задания на Учебно-штурманскую практику на...
«морской и речной транспорт» специальности «Судовождение», специализации «Судовождение и промышленное рыболовство»

Конспект лекций для студентов направления 070104 «Морской и речной транспорт» iconПринципиальных схем систем судовых дизельных установок
«Судовая энергетика» и «Эксплуатация сэу и безопасное несение машинной вахты» для студентов всех форм обучения по направлению 070104...

Конспект лекций для студентов направления 070104 «Морской и речной транспорт» iconКонспект лекций по дисциплине «Делопроизводство»
Опорный конспект лекций по дисциплине «Делопроизводство» для студентов 2 курса (3 семестр) сгф для направления 101100. 62 «Гостиничное...

Конспект лекций для студентов направления 070104 «Морской и речной транспорт» iconКонспект лекций
Цифровые системы управления и обработки информации. Конспект лекций. Модуль 1: Организация и программирование систем чпу. (для студентов...

Конспект лекций для студентов направления 070104 «Морской и речной транспорт» iconКонспект лекций по предмету «Транспортные узлы» для студентов дневной и заочной форм
Конспект лекций по дисциплине «Транспортные узлы» (для студентов дневной и заочной формы обучения по специальности «Организация перевозок...

Конспект лекций для студентов направления 070104 «Морской и речной транспорт» iconКонспект лекций для студентов сектора второго высшего образования...
Конспект лекций разработан кандидатом экономических наук, доцентом кафедры «Экономическая теория и кибернетика» Одесского государственного...

Конспект лекций для студентов направления 070104 «Морской и речной транспорт» iconКонспект лекций по дисциплине "инвестирование"
Конспект лекций по дисциплине «Инвестирование» для студентов экономических специальностей всех форм обучения Сост.: В. М. Гридасов...

Конспект лекций для студентов направления 070104 «Морской и речной транспорт» iconКонспект лекций по философии подготовлен в соответствии с типовой...
Философия : конспект лекций для студентов всех специальностей дневной и заочной форм обучения / сост. А. П. Мядель : Учреждение образования...

Конспект лекций для студентов направления 070104 «Морской и речной транспорт» iconАнкета моряка
Если вы не имеете морской профессии можете пройти в любой мореходке (можно даже речной) обучение за свой счет. До получения морской...

Конспект лекций для студентов направления 070104 «Морской и речной транспорт» iconКонспект лекций Содержание Введение 4 Тема Экономическая теория:...
Предлагаемый читателям конспект лекций разработан в соответствии с типовой программой дисциплины «Основы экономических теорий» для...

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2013
контакты
zadocs.ru
Главная страница

Разработка сайта — Веб студия Адаманов