Конспект лекций по предмету «Транспортные узлы» для студентов дневной и заочной форм
Скачать 454.17 Kb.
|
^
- транзитные узлы; - узлы с большой местной работой; - узлы конечные; - портовые узлы; - промышленные узлы? 9. Назначение и особенности работы узлов с одной станцией, крестообразного типа, треугольного типа, параллельным и последовательным расположением станций, радиального и тупикового типа, кольцевого и полукольцевого типа? Тема 2. Расположение основных устройств в железнодорожных узлах
Литература: [1] - с.421–432; [3] - с.327 – 328; [6]- [8]. 1 Развитие железнодорожного узла должно осуществляться только по генеральному плану, комплексно, с развитием всего транспортного узла. Основные причины, вызывающие развитие узлов:
В развиваемых узлах наиболее часто укладываются новые главные пути на подходах, проектируются дополнительные обходные пути, сооружаются новые путепроводные развязки, усиливается мощность существующих станций, строятся новые станции и изменяется специализация работы существующих. Более часты случаи отдельных переустройств станций без изменения их принципиальных схем путём создания новых развязок, не влияющих на принципиальные схемы узлов, постройки дополнительных соединительных ходов. Значительно реже требуется сооружение новых станций, соединений, главных путей, развязок подходов, полностью изменяющих схему узла. При развитии узлов необходимо стремиться к рациональному распределению работы между станциями, концентрации однородных по своему характеру операций в одном пункте. При расположении основных устройств в железнодорожных узлах должны обеспечиваться:
2 Основными пассажирскими устройствами железнодорожного узла являются пассажирские и технические станции. Пассажирские станции в узлах целесообразно располагать ближе к центральной части города с целью создания благоприятных условий для обслуживания пассажиров, хотя это усложняет организацию движения городского транспорта:
Пассажирские станции в городах обычно располагаются по следующим схемам:
Пассажирские технические станции, технологически связанные с пассажирскими (подача составов на отстой и экипировку), желательно размещать рядом с последними. Т. к. для размещения основных устройств технической станции в пределах города трудно найти площадку значительных размеров, их часто приходится выносить на некоторое удаление от пассажирской станции. Количество пассажирских технических станций в узле определяется объёмом работы, числом сходящихся линий и типом узла. В крупных городах обычно строится одна техническая станция, в крупнейших – 2-3. 3 Строительство сортировочной станции в существующем узле вызвано его реконструкцией из-за увеличения объёма работы, примыкания к новой магистрали, строительством промпредприятий. При реконструкции существующего узла прежде всего устанавливается соответствие технического оснащения сортировочной станции объёму работы. Размещение новых сортировочных станций (СС) предусматривается новой генеральной схемой развития железнодорожного узла во взаимосвязи с расположением и работой других транспортных устройств. При строительстве СС в существующем узле возможны два решения: сооружение СС на новой площадке, за пределами города с подводом к ней комплекса новых соединительных путей или переустройство существующей станции в СС , с перераспределением объёма работы между станциями узла. В результате сооружения в узле новой СС путевое развитие существующей используется для размещения технической пассажирской станции, грузовой или местной СС. Выбор места расположения СС в узле определяется назначением и типом ж.д. узла; системой организации транспортного обслуживания промпредприятий и города; организацией работы, связанной с поездообразовани-ем; структурой и мощностью перерабатываемого вагонопотока; необходимостью концентрации сортировочной работы на меньшем числе станций. В транзитных узлах, имеющих незначительный объём местной работы, место расположения СС выбирается так, чтобы угловые транзитные потоки были минимальными. В конечных узлах, где нет операций с транзитными поездами, СС должна иметь удобную связь с грузовыми станциями и промпредприятиями. В узлах с большой местной работой и значительным количеством операций по обработке транзитного движения расположение СС д.б. обосновано технико-экономическими расчётами. Сортировочные станции целесообразно располагать:
Для обеспечения возможности развития города на перспективу СС целесообразно размещать за его пределами. Т.к. СС технологически связаны с грузовыми, промышленными станциями и грузовыми районами, то при выборе площадки для их размещения необходимо предусматривать удобную связь между станциями узла. Необходимость строительства дополнительных станций в ж.д. узлах возникает:
4 Расположение грузовых станций в узлах зависит от:
В небольших и средних городах сооружается 1 грузовая станция с примыкающим к ней грузовым районом и подъездными путями. В некоторых таких узлах, при наличии пунктов перевалки грузов с одного вида магистрального транспорта на другой, сооружаются специализированные грузовые станции. При размещении станции должны обеспечиваться:
В узлах, обслуживающих крупные города, размещается несколько грузовых станций, число которых зависит от численности населения. Необходимость сооружения новых грузовых станций часто возникает при выносе крупных промышленных предприятий на значительное расстояние от городов. Количество грузовых станций в узлах определяется:
Для сокращения расходов по обработке местных вагонов, в узлах стремятся сокращать расстояние между грузовыми и сортировочными станциями и крупными промпредприятиями, имеющими значительные вагонопотоки. В зависимости от типа ж.д. узла грузовые станции размещаются:
Особое внимание должно уделяться технологической связи между грузовой и сортировочной станциями. В узлах, имеющих несколько грузовых станций, целесообразно их специализировать по роду груза концентрации работы, что позволяет:
Грузовые станции, на которых выполняется работа с пылящими, огнеопасными и оказывающими вредное воздействие на окружающую среду грузами, необходимо удалять от города на расстояние, соответствующее санитарно-гигиеническим требованиям. 5 При проектировании грузовых районов в ж.д. узлах решаются следующие вопросы:
Технико-экономические расчёты должны выполняться с учётом: размеров и структуры грузооборота на перспективу, схемы узла и станции примыкания грузового района, городской планировки, степени развития сети автодорог, их загруженности, уровня механизации и автоматизации произ-водства грузовых операций. При этом учитываются затраты, связанные с накоплением вагонов, маневровой работой и внутриузловыми пробегами, механизацией погрузочно-выгрузочных работ, содержанием грузовых складов, перевозками грузов автотранспортом, а также капвложения в постоянные сооружения и подвижной состав. В существующих ж.д. узлах грузовые районы размещаются на неспециализированных грузовых станциях, промежуточных, пассажирских и сортировочных станциях. Грузовые районы в узлах целесообразно располагать вблизи сортировочных или на грузовых станциях (сокращаются пробеги подвижного состава, уменьшается время оборота вагонов, улучшается использование технических средств станции и создаются благоприятные условия для развития СС и ГД). В целях уменьшения пробега автотранспорта необходимо располагать грузовой район на одной площадке с грузовой станцией, вблизи города. Число грузовых районов в узле зависит от:
Для сокращения транспортных издержек в крупных ж.д. узлах намечаются:
Для сокращения транспортно-складских издержек в крупных ж.д. узлах целесообразно вместо грузовых районов создавать распределительные базы, специализированные для переработки массовых однородных грузов, что позволит увеличить маршрутизацию грузов, улучшить обслуживание предприятий и населения, уменьшить размеры складского хозяйства, создать лучшие условия для непрерывного процесса в железнодорожно-автомобильном сообщении. Эти базы могут располагаться на территории существующих грузовых районов. 6 Расположение устройств локомотивного хозяйства (ЛХ) в ж.д. узлах должно выбираться с учётом обеспечения минимальных пробегов локомотивов. Обычно эти устройства размещаются на основной СС ж.д. узла. При наличии в узле вспомогательной СС, на её территории строится оборотное депо (для обслуживания местных локомотивов). На основной станции узла размещается основное депо. В узлах крестообразного типа при пересечении двух самостоятельных линий депо для обслуживания локомотивов сооружается на одной из станций каждой линии. При незначительном удалении станций друг от друга ЛХ размещается вблизи пересечений сходящихся линий. В узлах треугольного типа при удобном расположении станций целесообразно наличие одного депо, размещаемого в центре треугольника. В крупных ж.д. узлах, кроме депо, могут сооружаться специализированные экипировочные устройства на станциях. ЛХ для обслуживания пассажирских поездов размещается обычно вблизи технической станции или строится объединённым (для грузовых и пассажирских локомотивов). 7 При проектировании и реконструкции ж.д. узлов необходимо найти оптимальные решения, рассматривая узел как единую взаимосвязанную систему. По заданным условиям требуется определить минимум приведенных затрат на сооружение и эксплуатацию всех станций и путей узла. При разработке генеральных планов одной из важнейших задач является рациональное размещение станций в ж.д. узле. Различают две постановки задачи рационального размещения и развития основных устройств ж.д. узла: статическую и динамическую. Статическая предусматривает решение задачи на один расчётный срок. При этом объём исходной информации и вычислений сравнительно невелик. Но при этом не учитывается фактор времени и снижаются возможности оптимизации. Большинство задач, возникающих при выборе размещения сортировочных, грузовых и пассажирских станций – динамические. Так как объёмы работы их меняются. Задача оптимального размещения и развития основных устройств ж.д. узла формулируется так: требуется выбрать такое размещение станций и порядок их развития, чтобы суммарные приведенные расходы в течение периода планирования были минимальны. ^
Тема 3. Развязки подходов, головные участки и обходы в железнодорожных узлах
Литература: [1] - с.432 – 448; [3] - с.328 – 335; [6]- [8]. 1 На узловых участковых и сортировочных станциях и в узлах при передаче вагонов с линии на линию или из парка в парк возникают точки слияния (рис.1, а), разветвления (рис. 1, б) и пересечения маршрутов (рис.1,в, г). При примыкании ж.д. линий и разделении пассажирского и грузового движения на подходах к узловым участковым и СС и узлам, возникают пересечения маршрутов.  Рис. 1 – Точки слияния, разветвления и пересечения маршрутов. Различают три вида пересечений путей:
Основное требование ко всем пересечениям маршрутов в одном уровне заключается в том, что эти пересечения не должны снижать пропускную способность ниже необходимой в период интенсивного движения и создавать угрозу безопасности движения. При невыполнении этих условий проектируются развязки путей в разных уровнях, ликвидирующие задержки подвижного состава. Пересечения в одном уровне устраиваются при благоприятных топографических условиях, относительно небольших размерах движения. Безопасность движения поездов обеспечивается с помощью устройств автоматики и сигнализации, предохранительных тупиков. На линиях с подходами трудного профиля и двухпутных линиях развяз- ка в одном уровне не рекомендуется по условиям безопасности. Наличие развязок в узле обеспечивает безопасность движения, максимальную пропускную способность железнодорожных линий. Однако при сооружении путепроводных развязок ухудшаются план и профиль линий на подходах к узлу и увеличивается их длина при подходе к путепроводу. Допускается пересечение в одном уровне двухпутной линии с однопутной при условии пропуска в сутки по двухпутной линии 36...72, а по однопутной - 6...24 пар поездов. Пропускная способность точек пересечений, поездов / сут: Ν = 1440 (I - Δt) / I , (1) где I – интервал попутного следования поездов; Δt – отклонение интервала попутного следования поездов (для точек пересечений двухпутных линий Δt = 0,10 – 0,20; однопутных – 0,07 – 0,10). Развязки в одном уровне осущесествляются чаще всего с помощью путевых постов или постов-шлюзов (рис. 1, д), обеспечивающих регулиро вание движения поездов. Посты подразделяются на предузловые, примыкания, разветвления и слияния:
Схемы путевого развития предузловых постов определяются числом схдящихся линий, количеством главных путей на них и расположением специализированных станций. Предузловые посты могут располагаться на любом участке профиля. При крутых спусках к посту сооружаются тупики безопасности.
В трудных топографических условиях эти посты могут иметь пугевое развитие. В пунктах пересечения железнодорожных линии сооружаются посты - шлюзы или путепроводы. При развязке пересечений с помощью шлюзов уменьшается простой поездов, а иногда и исключается полностью, в частности при пересечении поездных маршрутов встречных направлений.  Рис. 2 – Посты. Для развязки маршрутов встречных направлений путевые шлюзы могут быть без дополнительного — неполный шлюз (рис. 3) и с дополни- тельным путем - полный шлюз(см рис. 2, д)). Такое расположение путей и их специализация позволяют осуществлять скрещение поездов с пересечением их маршрутов то в одной, то в другой горловине в зависимости от того, какой из встречных поездов подойдёт к шлюзу раньше. При одновременном подходе к шлюзу встречных поездов пересечение их маршрутов предусматривается в горловин, являющейся входной для преимущественного направления. Для обеспечения безостановочного пропуска встречных поездов путевой шлюз должен иметь полезную длину: Lшл. = lп + lт ≥ 2lп , (2) где lп – длина поезда; lт – расстояние от предупредительного до выходного светофора (д.б. не менее тормозного пути и не менее длины одинарного грузового поезда).  Рис. 3 – Схема пересечения однопутных линий железных дорог. Полезная длина шлюзовых путей определяется отдельно для каждого направления, и из двух полученных значений принимается большее. При автоматическом управлении стрелками и сигналами на подходах к шлюзу предусматриваются участки приближения. Суточная пропускная способность путевого шлюза в месте пересечения двух однопутных линий по кждому пересекающемуся направлению: Ν = 1440 / I , (3) где I – межпоездной интервал на соответствующем направлении. Развязки путей в разных уровнях устраиваются в большинстве крупных узлов в пунктах пересечения ж.д. линий. Различают три вида развязок:
Наличие развязок в узле обеспечивает безопасность движения, максимальную пропускную способность ж.д. линий. Число путепроводных развязок и их расположение в узле определяется местными условиями и расположением сортировочных, пассажирских и грузовых станций и др. основных устройств узла, а также количеством подходов к узлу и числом основных путей. Количество путепроводов при пересечении однопутных линий: А1 = m(m - 1)/2, (4) двухпутных: А2 = m(m - 1)/2 – n2, (5) многопутных: Аn = m(m - 1)/2 – n2 - 3n3, (6) где m – общее число главных путей; n2 , n3 – число двух- и трёхпутных линий. Развязки по линиям проектируются только в узлах, где пересекаются 2 однопутные линии или однопутная с двухпутной. Развязки по направлениям (рис. 4) характерны для узлов с одной станцией, треугольного, крестообразного типов, вытянутых в длину, кольцевых и комбинированных.  Рис. 4 – Развязка подходов по направлениям. Развязки по роду движения сооружаются при наличии в узле специализированных станций (сортировочных, грузовых и пассажирских). Характерные схемы развязок по роду движения при различном числе линий на подходах к узлу показаны на рис. 5 и 6. Схемы путепроводных развязок по роду движения для подхода 1 и 2-путных линий различают (рис. 5) различают примыканием однопутной линии Г по отношению к пассажирской станции узла. Для подхода 2 2-путных линий схемы развязок приведены на рис. 5, в.г,д. Схемы развязок по роду движения 3 3-путных линий приведены на рис. 6. Схемы 1 и 2 образуются из соответствующих схем развязок 2 2-путных подходов (см. рис. 5,в,г). Схема 3 (с 3 путепроводами)приведена на рис.. 5,в. Для этого в данной схеме путь приёма грузовых поездров из А необходимо примыкать к главному пассажирскому пути после путепровода.  Рис. 5 – Развязка подходов в разных уровнях по роду движения и направлениям: а, б – одно и двухпутной линии, в, г, д – двух двухпутных линий. Рис. 6 – Развязка двухпутных линий. При переходе 3-путного участка в 2-п-й может возникнуть необходимость строительства простейшей путепроводной развязки (рис.7). В этой схеме 3 главный путь располагается сбоку от основной пары и пересечение в одном уровне не обеспечивает необходимую пропускную способность. В случае сооружения 4 главного пути, показанного на схеме 1 штриховой линией, дополнительных развязок не возникает. При расположении 3 главного пути внутри основной пары развязка приведена на рис. 7, б. Достоинством этой схемы является возможность одновременного пропуска поездов различных комбинаций. Схема 1 проще в конструктивном отношении сх.2…. Развязки в местах пересечения или примыкания линий приведены на рис. 8. Схема 1 (рис. 8, а) симметричная относительно узла, схема 2 (рис. 8,б) – последовательная.  Рис. 7 – Схема простейшей путепроводной развязки.  Рис. 8 – Схемы развязок в местах пересечения или примыкания линий. Типы развязок в узлах выбираются на основании технико-экономического обоснования. Рациональное решение возможно при пересечении подходящих линий под углом, позволяющим использовать типовые конструкции путепроводов; проектировании трасс главных путей на подходе к путепроводу с минимальными объёмами земляных работ, пологими кривыми и уклонами, обеспечивающими движение тяжеловесных поездов. Путепроводная развязка характеризуется углом пересечения линий, расположением подходов в плане и профиле и шириной отверстия путепровода. |
Похожие:
 | Методические указания по выполнению практических работ по дисциплине «Транспортные узлы», 1 часть (для студентов дневной и заочной... | | Философия : конспект лекций для студентов всех специальностей дневной и заочной форм обучения / сост. А. П. Мядель : Учреждение образования... |
| Конспект лекций „Основные элементы карты» по курсу «Картография». Часть 1 (для студентов специальности "Землеустройство и кадастр"... | | Так, например, прикладная социология вооружает менеджеров методами сбора, обработки и анализа социальной информации, что является... |
| Конспект лекций предназначен для студентов дневной и заочной форм обучения по направлению подготовки специальности 220301. 65 «Автоматизация... | | Методические указания по написанию и оформлению дипломных работ для студентов дневной и заочной форм обучения специальности 1-2501.... |
| Конспект лекций по дисциплине «Инвестирование» для студентов экономических специальностей всех форм обучения Сост.: В. М. Гридасов... | | «Основы права» для студентов дневной, заочной и заочной на базе среднего специального образования форм обучения по специальностям... |
| Составители: кандидат технических наук, доцент кафедры общих гуманитарных, социально-экономических и естественнонаучных дисциплин... | | Тематика контрольных работ по философии и домашних заданий для студентов дневной и заочной форм обучения |