«Вагонное хозяйство»

1. 
   Значение и организационная структура вагонного хозяйства.
   Назначение сооружений и устройств вагонного хозяйства …………….. 5
   
2. 
   Пункты технического обслуживания грузовых вагонов ……………….. 10
   
3. 
   Техническое обслуживание и экипировка пассажирских вагонов …… 15
   
4. 
   Организация технического обслуживания автотормозов и
   автосцепного оборудования ………………………………………….. 27
   
5. 
   Диагностика технического состояния вагонов ……………………… 31
   
6. 
   Назначение, классификация, структура депо для ремонта вагонов и контейнеров ……………………………………………………………… 33
   

Библиографический список………………………………………………… 42

• 
  капитальный — производится на специализированных ВРЗ и для отдельных типов вагонов в вагонных депо. Основные типы грузовых вагонов проходят капитальный ре­монт один раз в десять лет, полувагоны — один раз в семь лет;
  
• 
  деповской ремонт грузовых вагонов производится в вагонном депо после пробега 160000 км..
  

• 
  ТО — техническое обслуживание вагонов, находящихся в составах или транзитных поез­дах, а также порожних вагонов при подготовке к перевозкам без отцепки их от составов или группы вагонов;
  
• 
  ТР-1 — текущий ремонт порожних вагонов при комплексной подготовке к перевоз­кам с отцепкой от состава или групп вагонов с подачей их на ремонтные пути;
  
• 
  ТР-2 — текущий ремонт груженых или порожних вагонов с отцепкой их от транзит­ных и прибывших поездов или от сформированных составов, выполняемый на путях теку­щего отцепочного ремонта;
  
• 
  текущий отцепочный ремонт вагонов на специализированных путях станции (пере­носится из парков отправления).
  

• 
  КР-1 — капитальный ремонт первого объема; первый КР-1 производится через 6 лет после постройки, а также после КР-2 и КВР; второй и третий КР-1 выполняются через 5 лет;
  

• 
  КР-2 — капитальный ремонт второго объема; выполняется через 20 лет после постройки;
  

• 
  КВР — капитально-восстановительный ремонт; выполняется для сильно поврежденных вагонов не ранее чем через 20 лет после постройки;
  
• 
  ДР — деповской ремонт; выполняется через каждые 300000 км пробега, но не чаще, чем один раз в год; если такой пробег достигнут менее, чем за год, то проводится техническое обслуживание в объеме ТО-3. Если пробег в 300000 км не достигается за 2 года, то по истечении этого срока производится деповской ремонт.
  

• 
  ТО-1 — выполняется перед отправлением в рейс в пунктах формирования и оборота, а также в пути следования;
  

• 
  ТО-2 — выполняется перед началом летних и зимних перевозок;
  

• 
  ТО-3 — единая техническая ревизия основных узлов пассажирских вагонов через 6 месяцев после постройки, планового ремонта или предыдущей ревизии с отцепкой от состава поезда в пунктах формирования.
  

1. 
   Крушения.
   
2. 
   Аварии.
   
3. 
   Особые случаи брака в работе.
   
4. 
   Случаи брака в работе.
   

• 
  столкновения пассажирских или грузовых поездов с други­ми поездами или подвижным составом, сходы вагонов в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, не имею­щие указанных выше последствий;
  
• 
  развал груза в пути следования;
  
• 
  излом оси, осевой шейки или колеса;
  
• 
  излом боковины или надрессорной балки тележки;
  
• 
  обрыв хребтовой балки;
  
• 
  отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за неисправностей конструкции вагона;
  

• 
  отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за
  трения буксы или других технических неисправностей;
  
• 
  саморасцеп автосцепок в поезде;
  
• 
  обрыв автосцепки;
  

• 
  падение деталей подвижного состава на путь;
  

• 
  столкновение подвижного состава при маневрах, экипиров­ке и других передвижениях без указанных выше последствий, но при которых повреждены локомотивы в объеме ремонта ТР-1 или вагоны в объеме текущего отпепочного ремонта.
  

1. 
   Причины, возникающие вследствие отказов техники — ко­лесных пар, боковин и надрессорных балок тележек, автосцепных устройств, тормозного оборудования и др.
   
2. 
   Причины, возникающие из-за ошибочных действий или бездействия оперативного персонала вагонного хозяйства, так на­зываемый человеческий фактор. Халатное отношение к своим обя­занностям, низкая квалификация, нарушение трудовой и техноло­гической дисциплины. Сюда же причисляют также так называемые уважительные ошибки персонала, происходящие из-за: не­правильной организации труда руководством, плохого здоровья, неудовлетворительных санитарно-гигиенических условий труда, психологической несовместимости работников бригад (неспособ­ность понять друг друга в критических ситуациях, не синхронность психомоторных реакций, различия во внимании, мышлении и в
   других врожденных и приобретенных свойствах личности, кото­рые препятствуют совместной деятельности), пиковых температур­ных условий (если низкая температура ведет почти к 10-кратному росту обрывов автосцепок, то под действием жары в условиях влажного климата значительно снижается внимание осмотрщиков
   вагонов), низких врожденных психофизиологических качеств лич­ности работников (самоконтроль, эмоциональная устойчивость, переключение внимания, решительность).
   
3. 
   Причины, возникающие из-за неблагоприятных (роковых) сочетаний обстоятельств (РСО), каждое из которых зачастую в от­дельности не является опасным. Схема простейшей классифика­ции РСО представлена на рис.1, где в шестиугольнике сформу­лирован признак классификации.