Регламент организации эксплуатационной работы и обеспечения безопасности движения поездов в эксплуатационных локомотивных депо Дирекции тяги филиала «оао ржд»




НазваниеРегламент организации эксплуатационной работы и обеспечения безопасности движения поездов в эксплуатационных локомотивных депо Дирекции тяги филиала «оао ржд»
страница9/32
Дата публикации19.02.2014
Размер3.69 Mb.
ТипРегламент
zadocs.ru > Спорт > Регламент
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   32

^ 19 Организация отдыха локомотивных бригад в основном депо
19.1 Работникам локомотивных бригад выходные дни (еженедельный непрерывный отдых) предоставляются в различные дни недели равномерно в течение месяца путем добавления 24 часов к расчетному времени отдыха, положенному после очередной поездки в рабочей неделе. В соответствии со статьей 110 Трудового кодекса Российской Федерации продолжительность еженедельного непрерывного отдыха не должна составлять менее 42 часов. Продолжительность ежедневного непрерывного отдыха не может сокращаться, если по расчёту она получается больше установленной. Дни еженедельного непрерывного отдыха указываются в графиках сменности (нарядах). Дни еженедельного отдыха работникам локомотивных бригад предоставляются только в основном пункте работы и объявляются в соответствии с правилами внутреннего трудового распорядка.

19.2 Число дней еженедельного непрерывного отдыха должно быть равно числу воскресений (при шестидневной рабочей неделе) по календарю в течение учётного периода.

19.3 Предоставление, как исключение, дней еженедельного непрерывного отдыха в суммированном виде может допускаться с согласия работников локомотивных бригад, обслуживающих грузовые и пассажирские поезда - за период не более, чем две рабочих недели. При этом продолжительность сдвоенного выходного дня определяется путем добавления 24 часов к расчетному выходному дню.

19.4 Работникам локомотивных бригад после каждой поездки в оба конца в основном пункте заступления на работу (основное депо, пункт подмены локомотивных бригад по месту жительства членов бригады) предоставляется отдых между поездками (междусменный отдых). Допускается уменьшение продолжительности отдыха между поездками (междусменного отдыха) в основном пункте заступления на работу, но не более, чем на четверть от полагающегося по расчету, с соответствующим увеличением междусменного отдыха после последующих поездок в учетном периоде. После двух ночных поездок подряд не допускается предоставление сокращённого междусменного отдыха. Междусменный отдых менее 16 часов (для бригад пригородных поездов – 12 часов) не допускается.

Продолжительность междусменного отдыха определяется следующим образом:

Пример 1. Время работы локомотивной бригады за поездку составляет 20 часов, отдых в пункте подмены бригады составляет 10 часов. Включаемое в рабочее время число часов за поездку в оба конца умножается на коэффициент 2,6 и из полученного произведения вычитаются часы отдыха в пункте подмены локомотивных бригад за время поездки (коэффициент 2,6 образуется путем деления недельной нормы часов отдыха за неделю в рабочие дни на недельную норму часов рабочего времени 104 : 40= 2,6). Расчетный междусменный отдых составляет 20  2,6 - 10 = 42 часа. Минимально допустимый отдых, уменьшенный на четверть составляет 42  3 : 4 = 31,5 часов.

Пример 2. Время работы локомотивной бригады за поездку составляет 8 часов, отдых в пункте подмены локомотивных бригад составляет 4 часа. Расчетный междусменный отдых составляет 8  2,6 - 4 = 16,8 часа. Уменьшенный на четверть междусменный отдых составит 16,8  3 : 4 = 12,6 часа. Предоставляемый в этом случае междусменный отдых должен быть не менее 16 часов.

С учётом мнения представительного органа работников при сменном графике работы допускается предоставление междусменного отдыха в основном пункте постоянной работы работникам локомотивных бригад продолжительностью менее 16 часов, но не менее 12 часов.

19.5 Работникам локомотивных бригад предоставляется отдых в пункте оборота (подмены), когда время непрерывной поездки (в оба конца) превышает установленную продолжительность непрерывной работы. Продолжительность отдыха в пункте оборота (не более одного за поездку) должна составлять не менее половины отработанного времени, но не менее трех часов и не должна превышать времени работы с момента явки в основном пункте заступления на работу локомотивных бригад до сдачи локомотива в пункте оборота (подмены).

19.6 Общее время полагающегося междусменного отдыха в основном пункте для работников, постоянная работа которых осуществляется в пути, следует определять так же, как и работникам локомотивных бригад в порядке, предусмотренном пунктом 19.4 настоящего Регламента, за вычетом отдыха в пути следования с прибавлением приходящихся по календарю воскресений и нерабочих праздничных дней за поездку. При этом дни еженедельного непрерывного отдыха за время поездки предоставляются в суммированном виде сразу после поездки.

В исключительных случаях, когда междусменный отдых после данной поездки не может быть предоставлен полностью, неиспользованное количество часов междусменного отдыха за данную поездку присоединяется к причитающемуся количеству часов междусменного отдыха за последующие 1-2 поездки. Междусменный отдых может быть уменьшен не более, чем на четверть от полагающегося по расчёту.

19.7 Если продолжительность междусменного отдыха локомотивных бригад, постоянная работа которых осуществляется в пути, превысила нормальную продолжительность, то допускается соответствующее уменьшение времени междусменного отдыха после следующих поездок в данном учетном периоде, но не более, чем на четверть нормальной продолжительности.


^ 20 Особенности работы локомотивных бригад с использованием электронного маршрута машиниста
20.1 В условиях использования электронного маршрута машиниста (далее ЭММ) при явке локомотивной бригады на работу, прохождении предрейсового медицинского осмотра (далее - ПРМО) и предрейсового инструктажа, применяется технология оформления допуска локомотивных бригад к поездке с применением многофункциональных электронных карт ОАО «РЖД» (далее МЭК) и электронной цифровой подписи (далее - ЭЦП).

20.2 По прибытии в полном составе к месту явки, локомотивная бригада должна зарегистрировать время явки в ЭММ. Регистрация явки работников локомотивной бригады осуществляется с использованием электронных терминалов самообслуживания ОАО «РЖД» (далее – ЭТСО).

Регистрация явки в ЭТСО допускается не ранее, чем за два часа до времени плановой явки в АСУТ. Каждый работник локомотивной бригады должен с помощью персональной МЭК зарегистрировать время явки в ЭТСО. Факт явки оформляется актом ф. ТУ-173 ЭТД (Акт явки локомотивных бригад на работу) и подписывается ЭЦП работника локомотивной бригады.

Время явки регистрируется в ЭММ при условии регистрации в ЭТСО всех работников локомотивной бригады, запланированной в АСУТ. Допуск бригады к работе и печать маршрута машиниста производится при наличии времени фактической явки всех членов локомотивной бригады. В случае, если последний работник зарегистрировался раньше времени явки, запланированной в АСУТ, то в ЭММ регистрируется время плановой явки, в случае, если позже - то фактическое время регистрации работника. После успешной регистрации явки локомотивной бригады в полном составе она получает допуск для прохождения ПРМО.

20.3 ПРМО проводится при наличии служебных удостоверений работников локомотивной бригады и заранее сформированных справок ф. ТУ-174 ЭТД (Справка о прохождении предрейсового медицинского осмотра) на каждого работника в системе АС ЭТД. Регистрация присутствия работника локомотивной бригады на ПРМО осуществляется с помощью специализированного считывателя МЭК, подключенного к системе АСПО. При отсутствии признаков пониженной работоспособности или нетрудоспособности формируется справка ф. ТУ-174 ЭТД с ЭЦП медицинского работника и указанием времени окончания осмотра. При отстранении работника от поездки справка ф. ТУ-174 ЭТД подписывается с отметкой об отсутствии допуска к поездке и медицинским работником кабинета ПРМО выдается направление в лечебно - профилактическое учреждение в соответствии с п.14 приказа Мин. Транса РФ. № 154 от 16.07.2010г «Об утверждении порядка проведения обязательных предрейсовых или предсменных медицинских осмотров на ж.д. транспорте общего пользования». Информация о допуске или отстранении работников локомотивной бригады в поездку поступает в АРМ дежурного по депо АСУТ.

20.4 После прохождения ПРМО и получения допуска к работе, локомотивная бригада в полном составе направляется на предрейсовый инструктаж. Инструктаж работников локомотивных бригад проводится на ЭТСО или специализированных терминалах. Регистрация на ЭТСО осуществляется с помощью МЭК.

Каждый работник локомотивной бригады (поочередно или одновременно при наличии достаточного количества ЭТСО) проходит предрейсовый инструктаж. Факт ознакомления с материалами предрейсового инструктажа оформляется актом ф. ТУ-175 ЭТД (Акт прохождения предрейсового инструктажа) и подписывается ЭЦП работника локомотивной бригады. Информация о получении допуска предрейсового инструктажа автоматически поступает в АРМ дежурного по депо АСУТ.

20.5 Допускается прохождение предрейсового инструктажа без использования ЭТСО и оформления акта ф. ТУ-175 ЭТД (по бумажным материалам). В таком случае бригадир предрейсового инструктажа регистрирует допуск работников локомотивной бригады в АСУТ вручную.

20.6 После получения допуска предрейсового инструктажа локомотивная бригада возвращается к дежурному по эксплуатационному депо. Дежурный по эксплуатационному депо (пункту смены локомотивных бригад) проверяет в АРМ дежурного по депо наличие отметок допуска к работе медицинского работника и предрейсового инструктажа, передает сообщение о начале работы локомотивной бригады в АСОУП и печатает предзаполненный бланк маршрута машиниста установленной формы. Время начала работы фиксируется в бланке маршрута машиниста в случае приемки локомотива на территории эксплуатационного депо. В случае отсутствия в АРМ дежурного по депо отметок о допуске локомотивной бригады к работе, дежурный по депо или нарядчик (оператор) в АРМ дежурного по депо указывает отмену локомотивной бригады после явки по причине отсутствия допусков к поездке.

20.7 После окончания регламентных работ ТО-1 или прибытия пассажиром локомотивная бригада является к дежурному по депо (пункта оборота) для оформления ЭММ в ЭТСО.

По окончанию работы в основном эксплуатационном локомотивном депо или в пункте оборота машинист должен зарегистрироваться в ЭТСО посредством МЭК и выбрать раздел оформления ЭММ.

На экране терминала должен появиться частично заполненный маршрут машиниста установленной формы. Машинист обязан внести информацию о расходе топлива или электроэнергии, сведения об экипировке ТПС, замечания по поездке, времени окончания сдачи локомотива, в случае если данная информация не была заполнена по данным информационных систем. При необходимости откорректировать другую имеющуюся информацию, в том числе по подсказкам системы. После окончания ввода и проверки информации машинист обязан подписать сформированный маршрут ЭЦП. Время окончания работы заполняется в ручном режиме, при этом осуществляется контроль: время окончания работы не должно быть меньше времени сдачи локомотива, прибытия пассажиром. После подписания ЭЦП электронный маршрут машиниста отправляется на обработку в систему централизованной обработки маршрута машиниста (далее - ЦОММ), на ЭТСО возвращается результат обработки (маршрут принят в обработку или в маршруте обнаружены ошибки) и печатается квитанция с результатами обработки ЭММ. После обработки ЭММ автоматически в системах АСОУП и АСУТ отправляются сообщения о сдаче локомотивной бригады. При их отсутствии дежурный по депо обязан передать сообщение о сдаче локомотивной бригады вручную средствами АСУТ. Машинист должен сдать заполненный бланк маршрута машиниста и распечатанную квитанцию с результатами обработки дежурному по основному эксплуатационному депо. В случае наличия ошибок при обработке ЭММ изменения в ЭТСО вносить не обязательно. Дежурный по основному эксплуатационному депо, установленным в депо порядком, передает маршруты в центр оперативно-технического учета.
^ 21 Вынужденная остановка поезда на перегоне
21.1 При вынужденной остановке поезда на перегоне, когда
самостоятельное следование поезда невозможно, машинист (помощник
машиниста) обязан начинать передачу сообщений по радиосвязи словами:

«Внимание, внимание, слушайте все! Я машинист поезда № , фамилия,

остановился в__ (время) на км, пикете, пути, перегона , вследствие (указать причину), сведений о наличии габарита по соседнему пути не имею (или габарит имеется в случае остановки из-за неисправности локомотива), будьте бдительны!».

Сообщение повторяется несколько раз до получения подтверждения от машинистов встречных и вслед идущих поездов, в том числе двигающихся по смежному пути двухпутного (многопутного) перегона. Информация передается на КВ диапазоне (дежурным по станциям, ограничивающим перегон, поездному диспетчеру). При получении указанного сообщения машинисты всех поездов, находящихся в зоне действия радиосвязи, поездные диспетчеры и дежурные по станциям обязаны прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение. Машинисты вслед идущих и встречных поездов обязаны подтвердить полученную информацию:

«Я, машинист поезда № фамилия, понял, поезд № стоит на км пикете, пути, перегона», сделать пометку в бланке ДУ-61 о месте препятствия и принять меры к обеспечению безопасности движения поезда. Машинист пассажирского поезда должен сообщить о месте и причине остановки начальнику поезда.

21.2 В случае неполучения подтверждения восприятия информации от машинистов встречного и вслед идущего поездов, в том числе двигающихся по смежному пути двухпутного (многопутного) перегона машинист поезда, вынужденно остановившегося на перегоне, обязан сообщить об этом ДСП и (или) ДНЦ, которые принимают меры к информированию машинистов данных поездов о необходимости принятия мер к остановке.

21.3 Машинист встречного (попутного на многопутном участке) поезда, услышав информацию о вынужденной остановке поезда при отсутствии сведений о наличии габарита, обязан:

- снизить скорость движения поезда служебным торможением и проследовать вдоль остановившегося поезда со скоростью не более 20 км/ч, с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения;

- доложить машинисту остановившегося поезда и ДСП (ДНЦ) станции, ограничивающей перегон, о наличии габарита и выявленных замечаниях.

В случае нахождения на расстоянии, не обеспечивающем своевременное снижение скорости (не более 20 км/ч) до локомотива (хвоста) остановившегося поезда, услышав информацию о вынужденной остановке поезда при отсутствии сведений о наличии габарита машинист встречного (попутного на многопутном участке) поезда обязан:

- применить полное служебное или экстренное торможение и
остановиться, не проезжая локомотив (хвостовой вагон) остановившегося
поезда;

- подать звуковой оповестительный сигнал и кратковременным включением и выключением прожектора подтвердить, что им приняты меры для остановки поезда;

- выяснить у машиниста остановившегося поезда причину остановки, необходимость оказания помощи (при необходимости и с разрешения ДНЦ оказать ее);

- по возможности продолжить движение вдоль состава со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

21.4 Во всех случаях, когда машинист поезда, остановившегося на перегоне, имеет сведения о нарушении габарита подвижного состава или еще не имеет этих сведений, когда необходима остановка встречного поезда он обязан включить красные огни буферных фонарей.

21.5 Красные огни буферных фонарей стоящего на перегоне поезда являются для машиниста встречного поезда сигналом остановки.

21.6 Во всех случаях, когда движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 и более минут, и нет возможности удержать поезд на месте на автотормозах локомотивная бригада (в пассажирском поезде совместно с поездной бригадой) обязана принять необходимые меры для закрепления и ограждения поезда и смежного пути согласно п. 103 приложение № 6 ПТЭ.

21.7 Во всех случаях, при вынужденной остановке поезда на перегоне по неисправности в работе тормозного оборудования, локомотивная бригада обязана принять все меры по выявлению ползунов-наваров на поверхности катания колесных пар вагонов, при отключении неисправных воздухораспределителей – произвести пересчет фактического тормозного нажатия и скорости, обеспечивающей безопасное ведение поезда.
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   32

Похожие:

Регламент организации эксплуатационной работы и обеспечения безопасности движения поездов в эксплуатационных локомотивных депо Дирекции тяги филиала «оао ржд» iconИнструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах...
Об утверждении регламента взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками ОАО "ржд", деятельность которых непосредственно...

Регламент организации эксплуатационной работы и обеспечения безопасности движения поездов в эксплуатационных локомотивных депо Дирекции тяги филиала «оао ржд» iconО введении Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов
В целях обеспечения пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов ОАО "ржд"

Регламент организации эксплуатационной работы и обеспечения безопасности движения поездов в эксплуатационных локомотивных депо Дирекции тяги филиала «оао ржд» iconИнструкция по охране труда для локомотивных бригад ОАО "ржд"
На основе настоящей Инструкции в локомотивных депо железных дорог разрабатываются инструкции по охране труда для локомотивных бригад...

Регламент организации эксплуатационной работы и обеспечения безопасности движения поездов в эксплуатационных локомотивных депо Дирекции тяги филиала «оао ржд» iconГодовой рабочий тематический план проведения технической учебы работников...
Годовой рабочий тематический план проведения технической учебы работников локомотивных бригад эксплуатационного локомотивного депо...

Регламент организации эксплуатационной работы и обеспечения безопасности движения поездов в эксплуатационных локомотивных депо Дирекции тяги филиала «оао ржд» iconРегламент по проведению ревизий пассажирских поездов дальнего следования...
Настоящий Регламент определяет порядок действий контролеров-ревизоров, ревизоров-инструкторов, ревизоров пассажирского хозяйства...

Регламент организации эксплуатационной работы и обеспечения безопасности движения поездов в эксплуатационных локомотивных депо Дирекции тяги филиала «оао ржд» iconРаспоряжение
В целях обеспечения безопасных условий и охраны труда работников локомотивных бригад ОАО "ржд"

Регламент организации эксплуатационной работы и обеспечения безопасности движения поездов в эксплуатационных локомотивных депо Дирекции тяги филиала «оао ржд» iconРаспоряжение ОАО "ржд" от 26. 09. 2008 n 2017р "Об утверждении Правил...
Распоряжение ОАО "ржд" от 26. 09. 2008 n 2017р "Об утверждении Правил по охране труда для работников восстановительных поездов ОАО...

Регламент организации эксплуатационной работы и обеспечения безопасности движения поездов в эксплуатационных локомотивных депо Дирекции тяги филиала «оао ржд» iconПроект Положения о Совете молодежи Юго-Восточной железной дороги филиала ОАО «ржд»
Настоящее Положение определяет организационные принципы деятельности Совета молодежи Юго-Восточной железной дороги филиала ОАО «ржд»...

Регламент организации эксплуатационной работы и обеспечения безопасности движения поездов в эксплуатационных локомотивных депо Дирекции тяги филиала «оао ржд» iconОрганизация перевозок и управление движением на железнодорожном транспорте 1
Птэ), Инструкция по движению поездов и маневровой работе на желез дорогах (идп), Инструкция по сигнализации на железных дорогах (иси),...

Регламент организации эксплуатационной работы и обеспечения безопасности движения поездов в эксплуатационных локомотивных депо Дирекции тяги филиала «оао ржд» iconРасписание движения График движения поездов
Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений должно быть главным для всех работников, связанных с организацией...

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2013
контакты
zadocs.ru
Главная страница

Разработка сайта — Веб студия Адаманов