Руководство владельца велосипеда




НазваниеРуководство владельца велосипеда
страница5/6
Дата публикации08.03.2014
Размер0.78 Mb.
ТипРуководство
zadocs.ru > Спорт > Руководство
1   2   3   4   5   6
Если Ваш велосипед снабжен передним дисковым тормозом, то будьте осторожны и не повредите диск, калипер или тормозные колодки при установке диска обратно в калипер. Никогда не сжимайте рычаг дискового тормоза, если диск неправильно установлен в калипере. Смотрите также Раздел 4.В.
(1) Если на переднем колесе Вашего велосипеда установлен кулачковый механизм фиксации, то отогните его рычаг от колеса (рис. 8б). Это – положенное ОТКРЫТО. Если на Вашем велосипеде установлены болтовые механизмы крепления (смотрите рис. 9 и 10), то переходите к следующему пункту.

(2) Направьте велосипедную вилку вперед и разместите колесо между её перьями таким образом, чтобы посадочные места оси четко приходились на “выпадные” желобки вилки. При наличии рычага кулачка он должен находится слева от велосипедиста (рис. 8а и 8б). Если на Вашем велосипеде установлено целостное дополнительное фиксирующее устройство, то отсоедините его.

(3) Если Ваш велосипед оснащен обычным кулачковым механизмом: придерживая рычаг кулачка в положении РЕГУЛИРОВКА правой рукой затяните гайку регулировки натяжение пальцами левой руки до упора её в “выпадном” желобке вилки (рис. 8а). Если Ваш велосипед оснащен манжетно-кулачковым механизмом, то гайка и манжета автоматически встанут в “выпадные” желобки вилки и регулировка не потребуется.

(4) При посадке в “выпадные” желобки вилки жестко похлопывайте колесо кверху и одновременно центрируйте обод колеса в вилке следующим образом:

(а) Если установлен кулачковый механизм, то поднимите рычаг кулачка вверх и притяните его в положение ЗАКРЫТО (рис. 8а и 8б). При этом рычаг должен быть параллелен перьям вилки и загнут к колесу. Чтобы обеспечить достаточное прижимное усилие Вам нужно ухватить пальцами перо вилки для создания рычага. При зажиме рычаг должен оставить четкий отпечаток на ладони.

(б) При болтовом креплении колеса (смотрите рис. 9 и 10) затяните крепеж с крутящим моментом согласно спецификации Приложения Г или в соответствии с инструкциями производителя ступицы.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если на обычном кулачковом механизме рычаг нельзя дожать полностью параллельно перу вилки, то верните его в положение ОТКРЫТО. Отпустите гайку регулировки натяжения на четверть оборота и попытайтесь затянуть рычаг снова.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Для надежного зажима колеса при помощи кулачкового механизма необходимо значительное усилие. Если Вы можете полностью закрыть рычаг кулачка не держась пальцами за перо вилки для создания рычага, если рычаг не отпечатывается четко на ладони, и если зубцы на крепеже колеса не оставляют отметин на поверхности “выпадных” желобков, то усилие затяжки может быть недостаточным. Откройте рычаг, проверните гайку регулировки натяжения на четверть оборота по часовой стрелке и попытайтесь закрыть рычаг еще раз. Смотрите также ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ в данном Разделе на странице 24.
(5) Если Вы разъединяли тормозной механизм быстрого размыкания согласно пункту 3. а. (1) (смотрите выше), то закрепите его обратно с восстановлением правильного зазора между тормозной колодкой и ободом колеса.

(6) Прокрутите колесо и убедитесь в его центровке относительно рамы и наличии зазоров в тормозных колодках. Затем сожмите рычаг тормоза и убедитесь в правильной работе тормозов.
в. Снятие заднего колеса с дисковым тормозом или ободным тормозом

(1) Если на Вашем велосипеде установлена система переключения передач, то переведите нижний переключатель на самую высокую передачу (самое маленькое, внешнее зубчатое колесо).

Если переключатель установлен в задней ступице, то прежде чем снимать заднее колесо проконсультируйтесь со своим дилером или выполняйте инструкции производителя ступицы.

Если у Вас односкоростной велосипед с ободным или дисковым тормозом, то переходите к пункту (4) ниже.

(2) При наличии на Вашем велосипеде ободных тормозов разъедините тормозной механизм быстрого размыкания для увеличения зазора между ободом колеса и тормозными колодками (смотрите Раздел 4.В, рисунки 11-15).

(3) Отведите корпус нижнего переключателя назад правой рукой.

(4) При наличии кулачкового механизма переведите рычаг быстрого размыкания в положение ОТКРЫТО (рис. 8б). При болтовом креплении колеса (смотрите рис. 9 и 10) ослабьте крепеж соответствующим гаечным ключом, запорным рычагом или рычага в самом механизме. Затем вытолкните колесо вперед настолько, чтобы можно было снять цепь с заднего зубчатого колеса.

(5) Поднимите заднее колесо от земли на несколько дюймов и вытащите его из задних “выпадных” желобков.
г. Установка заднего колеса с дисковым тормозом или ободным тормозом
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

Если Ваш велосипед снабжен задним дисковым тормозом, то будьте осторожны и не повредите диск, калипер или тормозные колодки при установке диска обратно в калипер. Никогда не сжимайте рычаг дискового тормоза, если диск неправильно установлен в калипере.
(1) При наличии кулачкового механизма переведите рычаг кулачка в положение ОТКРЫТО (смотрите рисунок 8а и 8б). Рычаг должен находиться на стороне противоположной переключателю и набору зубчатых колес.

(2) При наличии на велосипедах внешнего переключателя убедитесь в том, что задний переключатель по-прежнему находится в крайнем положении на самой высокой передаче. Затем правой рукой отведите корпус переключателя назад. Установите цепь поверх самого маленького зубчатого колеса.

(3) На односкоростном велосипеде снимите цепь с переднего зубчатого колеса, чтобы обеспечить достаточный провис цепи. Установите цепь поверх заднего зубчатого колеса.

(4) Затем поместите колесо в “выпадные” желобки рамы и притяните его на посадочные места этих желобков.

(5) Если у Вас односкоростной велосипед или с переключателем, находящимся в ступице, то верните цепь на переднее ведущее зубчатое колесо. Отведите колесо назад и поместите его четко в “выпадные” желобки рамы, обеспечивая вертикальное смещение цепи примерно 6 мм (1/4 дюйма).

(6) При наличии кулачкового механизма переведите рычаг кулачка вверх и притяните его в положение ЗАКРЫТО (рисунок 8а и 8б). При этом рычаг должен быть параллелен опоре посадочного места или оттяжке цепи и загнут к колесу. Чтобы обеспечить достаточное прижимное усилие Вам нужно ухватить пальцами перо вилки для создания рычага. При зажиме рычаг должен оставить четкий отпечаток на ладони.

(7) При болтовом креплении колеса (смотрите рис. 9 и 10) затяните крепеж с крутящим моментом согласно спецификации Приложения Г или в соответствии с инструкциями производителя ступицы.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если на обычном кулачковом механизме рычаг нельзя дожать полностью параллельно опоре посадочного песта или оттяжке цепи, то верните его в положение ОТКРЫТО. Отпустите гайку регулировки натяжения на четверть оборота против часовой стрелки и попытайтесь затянуть рычаг снова.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Для надежного зажима колеса при помощи кулачкового механизма необходимо значительное усилие. Если Вы можете полностью закрыть рычаг кулачка не держась пальцами за опору посадочного места или оттяжку цепи для создания рычага, если рычаг не отпечатывается четко на ладони, и если зубцы на крепеже колеса не оставляют отметин на поверхности “выпадных” желобков, то усилие затяжки может быть недостаточным. Откройте рычаг, проверните гайку регулировки натяжении на четверть оборота по часовой стрелке и попытайтесь закрыть рычаг еще раз. Смотрите также ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ в данном Разделе на странице 24.
(8) Если Вы разъединяли тормозной механизм быстрого размыкания согласно пункту 3. в. (2) (смотрите выше), то закрепите его обратно с восстановлением правильного зазора между тормозной колодкой и ободом колеса.

(9) Прокрутите колесо и убедитесь в его центровке относительно рамы и наличии зазоров в тормозных колодках. Затем сожмите рычаг тормоза и убедитесь в правильной работе тормозов.

Б. Кулачковый механизм крепления подседельного штыря

Некоторые велосипеды оснащены кулачковым механизмом крепления подседельного штыря. Этот механизм работает точно также как и обычный кулачковый механизм крепления колеса (Раздел 4.А.2). Кулачковый механизм крепления подседельного штыря представляет собой длинный болт и рычагом на одном конце и гайкой на другом (смотрите рис. 8а).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

При поездке с неправильно затянутым подседельным штырем возможно скручивание или смещение седла, что может привести к потере Вами управления и падению. Поэтому:

1. Обратитесь к своему дилеру. Он поможет Вам убедиться в том, что Вы знаете как правильно закреплять подседельный штырь.

2. Осознайте и применяйте правильный метод закрепления подседельного штыря.

3. Перед поездкой сначала проверяйте надежность крепления подседельного штыря.
Регулировка кулачкового механизма крепления подседельного штыря

При работе кулачковый механизм сжимает подседельную трубу вокруг подседельного штыря, что обеспечивает его надежное закрепление. Прижимное усилие контролируется гайкой регулирующей натяжение. Удерживая от проворота рычаг кулачка и поворачивая гайку регулировки натяжения по часовой стрелке можно увеличивать прижимное усилие. Удерживая рычаг кулачка и поворачивая гайку регулировки натяжения против часовой стрелки можно уменьшать прижимное усилие. Менее половины поворота гайки регулировки натяжения может повлиять на наличие “безопасного прижимного усилия” или “опасного прижимного усилия”.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Для безопасного зажима подседельного штыря необходимо полное усилие кулачкового механизма. Придерживая гайку одной рукой и поворачивая рычаг как гайку-барашек другой рукой можно достичь максимального затяжного усилия. Но это не обеспечит безопасного зажима подседельного штыря.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Если Вы можете полностью закрыть рычаг кулачка не держась пальцами за подседельный штырь или трубу рамы для создания рычага, если рычаг не отпечатывается четко на ладони, то усилие затяжки может быть недостаточным. Откройте рычаг, проверните гайку регулировки натяжения на четверть оборота по часовой стрелке и попытайтесь закрыть рычаг еще раз.
В. Тормоза
Существует три типа велосипедных тормозов: ободные тормоза, которые действуют за счет сжатия обода колеса между двумя тормозными колодками; дисковые тормоза, которые действуют за счет сжатия диска (установленного на ступице) между двумя тормозными колодками; и тормоза, устанавливаемые в самой ступице. Все три типа управляются при помощи рычага установленного на руле. На некоторых моделях велосипедов тормоз, устанавливаемый в ступице, управляется педалированием назад. Этот тормоз называется педальным и описан в Приложении В.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

1. Поездка с неправильно отрегулированными тормозами, изношенными тормозными колодками или колесами, на ободе которых проявился индикатор износа, является опасной и может привести к серьезным травмам или смерти.

2. При слишком жестком или внезапном торможении тормоза могут заблокировать колесо, что может привести и потере Вами управления и падению. Внезапное или избыточное торможение передним колесом может перекинуть велосипедиста через руль, что может привести к тяжелым травмам или смерти.

3. Некоторые велосипедные тормоза, как, например, дисковые тормоза (рис.11) и кантилеверные тормоза (рис. 12) являются крайне мощными. При ознакомлении с ними соблюдайте крайнюю осторожность и будьте особенно внимательны при их эксплуатации.

4. Некоторые велосипедные тормоза оснащены модулятором силы торможения, который представляет собой небольшое цилиндрическое устройство, через которое проходит трос управления тормозом. Устройство предназначено для более плавного приложения тормозного усилия. Модулятор обеспечивает более мягкое начальное усилие тормозного рычага, постепенно увеличивая его до полного усилия. Если Ваш велосипед оснащен модулятором силы торможения соблюдайте крайнюю осторожность при ознакомлении с его характеристиками работе.

5. При продолжительном использовании дисковые тормоза могут очень сильно нагреваться. Будьте осторожны и не касайтесь дискового тормоза пока не пройдет достаточно времени для охлаждения.

6. При эксплуатации и уходе за тормозами выполняете инструкции производителя тормозов, в которых также должно быть указано время замены тормозных колодок. Если у Вас нет таких инструкций, то обратитесь к своему дилеру или свяжитесь с производителем тормозов.

7. При замене изношенных или поврежденных деталей используйте только оригинальные запчасти сертифицированные производителем.



Для Вашей безопасности очень важно, чтобы Вы знали и помнили, какие устройства управления тормозами установлены на Вашем велосипеде. Как правило, правый тормозной рычаг приводит в действие задний тормоз, а левый – передний. Однако убедитесь в том, что на Вашем велосипеде тормоза установлены таким образом. Прижмите один тормозной рычаг и посмотрите, какой тормоз приводится в действие – правый или левый. Затем проделайте то же самое с другим тормозным рычагом.

Убедитесь в том, что своими руками Вы можете удобно доставать и сжимать тормозные рычаги. Если у Вас слишком маленькие руки и Вам неудобно управлять рычагами, то перед поездкой на велосипеде проконсультируйтесь со своим дилером. Доступность рычагов может быть отрегулирована. Или же Вам потребуется тормозной рычаг другой конструкции.

Большинство ободных тормозов имеют механизм быстрого расцепления, что позволяется высвободить шину из тормозных колодок при замене или установке колеса. Если механизм быстрого расцепления находится в открытом положении, то тормоза не работают. Обратитесь к своему дилеру. Он поможет убедиться в том, что Вы понимаете, как работает механизм быстрого расцепления тормозов на Вашем велосипеде (смотрите рисунки 12, 13, 14 и 15). Каждый раз, перед тем как сесть на велосипед проверяйте и убеждайтесь в правильной работе обоих тормозов.
2. Как работаю тормоза

Торможение велосипеда происходит за счет трения между двумя тормозными поверхностями. Для обеспечения максимально возможного трение содержите в чистоте Ваши обода колес и тормозные колодки, а также диск и калипер. Не допускайте попадания на них грязи, смазывающих материалов, парафина или полировальных материалов.

Тормоза предназначены для управления скоростью, а не просто для остановки велосипеда. Максимальное тормозное усилие для каждого колеса происходит как раз перед тем, как колесо блокируется (перестает вращаться) и начинает заносить. Как только шину занесло, Вы реально теряете всю силу остановки и контроль по всем направлениям. Вам необходимо поупражняться в снижении скорости и плавной остановке без блокировки колеса. Данный метод называется модуляция постепенного торможения. Вместо того чтобы дергать рычаг тормоза в положение, при котором, Вы полагаете, развивается необходимое тормозное усилие, прижимайте рычаг увеличивая тормозное усилие постепенно. Если Вы начинаете чувствовать блокировку колеса, то снизьте давление совсем чуть-чуть, так, чтобы колеса продолжало вращаться не блокируясь. Важно развивать чувство необходимого усилия рычага для каждого колеса на разных скоростях и на разных поверхностях (дорогах). Чтобы лучше это понимать слегка поэкспериментируйте. Проведите велосипед за руль прикладывая различное давление к каждому тормозному рычагу до блокировки колеса.

При торможении одним или обоими тормозами велосипед начинается замедлятся, но Ваше тело стремиться продолжить движение на той же скорости. Это приводит к переносу веса на переднее колесо. При жестком торможении вес переносится через ступицу переднего колеса, что может выбросить Вас через руль.

Колесо, на которое давит бóльшая масса, может принять бóльшее тормозное давление до начала блокировки. Колесо, на которое давит меньшая масса, заблокируется с меньшим тормозным давлением. Поэтому, когда при торможении Ваш вес переносится вперед, Вам необходимо смещать свое тело назад для переноса веса на заднее колесо. При этом необходимо снижать тормозное усилие на заднем колесе и увеличивать его на переднем. Это особенно важно на спусках, поскольку на них вес тела переносится вперед.

Два фактора существенно влияют на контроль скорость и безопасную остановку. Это – контроль блокировки колеса и перенос веса тела. Перенос тела еще более выражен при оснащении подвеской передней вилки велосипеда. При торможении передняя подвеска “проседает”, увеличивая перенос веса (смотрите также Раздел 4.Е). Поупражняйтесь в торможении и переносе веса тела при отсутствии транспорта или других опасностей и отвлекающих факторов.

Все меняется, когда Вы едете по нетвердой (незакрепленной) поверхности или во влажную погоду. В таких условиях для остановки требуется большее время. Трение шин снижено, поэтому на поворотах и при торможении они обладают меньшей силой сцепления и могут заблокироваться при меньшем тормозном усилии. Влага или грязь на тормозных колодках снижает их схватывающую способность. Для удержания управления на нетвердой (незакрепленной) поверхности необходимо двигаться более медленно.

Г. Механизмы переключения передач

На Вашем велосипеде могут быть установлены внешние механизмы переключения (смотрите пункт 1. ниже), механизмы переключения встроенные в ступицу (ступичный переключатель, смотрите пункт 2. ниже ), или в некоторых отдельных случаях их сочетание.
1. Как работает внешний механизм переключения

Если Ваш велосипед оснащен внешним механизмом переключения, то для переключения передач будут использоваться следующие устройства:

  • задняя кассета или набор звездочек

  • задний переключатель

  • обычно передний переключатель

  • одна или две манетки переключения

  • одна, две или три передних звездочки


а. Переключение передач

Существует несколько различных типов устройств переключения: рычаги, поворотные ручки, спусковые механизмы, совмещенные механизмы (единый механизм управления торможением и переключением) и нажимные кнопки. Обратитесь к своему дилеру. Он объяснит, какой тип переключения установлен на Вашем велосипеде и покажет, как он работает.

Термины, описывающие переключение могут сбивать с толку. Включение понижающей передачи (“дауншифт”) это – переход на более низкую или медленную передачу, на которой легче педалировать. Включение повышающей передачи (“апшифт”) это – переход на более высокую или быструю передачу, на которой труднее педалировать. Затруднением является то, что происходящее на переднем переключателе противоположно происходящему на заднем переключателе. Более подробно смотрите ниже пункты “Работа заднего переключателя” и “Работа переднего переключателя”. Например, Вы можете выбрать передачу, на которой легче педалировать вверх по склону (“дауншифт”) двумя путями: переключить цепь вниз на меньшую переднюю звездочку спереди, или же переключить цепь вверх на большую заднюю звездочку сзади. Поэтому, на задней кассете то, что является включением понижающей передачи (“дауншифт”) выглядит как “апшифт”. Надо просто запомнить, что перемещение цепи к центральной линии велосипеда служит для ускорения и подъема в гору и называется “дауншифт” (включение понижающей передачи). Перемещение цепи от центральной линии велосипеда служит для скорости и называется “апшифт” (включение повышающей передачи).

Вне зависимости от апшифта или дауншифта в конструкции велосипедных переключателей предусмотрено движение цепи вперед и ее некоторое натяжение. Переключение происходит только при педалировании вперед.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

Никогда не переключайтесь при педалировании назад и никогда не педалируйте назад зразу же после переключения. Это может защемить цепь и вызвать серьезное повреждение велосипеда.
б. Работа заднего переключателя

Задний переключатель управляется правой манеткой.

Функция заднего переключателя состоит в переносе цепи от одной звездочки на другую. Меньшие звездочки увеличивают передаточное число. Большее передаточное число увеличивает усилие педалирования, но обеспечивает прохождение большего пути при каждом повороте педальных шатунов. Бóльшие звездочки уменьшают передаточное число, обеспечивая меньшее усилие педалирования и прохождение меньшего пути при каждом повороте педальных шатунов. Перенос цепи с меньшей звездочки на бóльшую включает понижающую передачу (“дауншифт”). Перенос цепи с бóльшей звездочки на меньшую включает повышающую передачу (“апшифт”). Для переноса переключателем цепи с одной звездочки на другую велосипедист должен педалировать вперед.
Передний переключатель, который управляется левой манеткой, переносит цепь с одной передней звездочки на другую. Перенос цепи на меньшую звездочку облегчает педалирование (“дауншифт”). Перенос цепи на бóльшую звездочку затрудняет педалирование (“апшифт”).
г. На какой передаче я должен ехать?

Сочетание самой большой задней и самой маленькой передней звездочек (рис. 16) предназначено для подъема по самым крутым холмам. Сочетание самой маленькой задней и самой большой передней звездочек предназначено для максимальной скорости. Необязательно переключать передачи по порядку. Найдите “начальную передачу”, которая подходит под Ваш уровень. Она должна быть достаточно трудной для быстрого ускорения, но достаточно легкой для начала движения без раскачивания из стороны в сторону. Далее поэкспериментируйте с включением повышающих и понижающих передач (дауншифт и апшифт), чтобы почувствовать различное сочетание передач. Сначала попрактикуйтесь в переключении там, где нет препятствий, опасностей или другого транспорта пока у Вас не появится уверенность. Научитесь предусматривать необходимость переключения и переключайтесь на более низкую передачу до того, как холм станет слишком крутым. Если у Вас есть трудности с переключением, то возможно требуется механическая регулировка. Обратитесь за помощью к своему дилеру.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Никогда не переключайтесь на самую большую или самую маленькую звездочки, если переключатель не работает плавно. Переключатель может быть не отрегулирован и цепь может защемиться, вызвав потерю Вами управления и падение.
д. Что делать, если переключение не происходит?

Если при приведении в движении устройства управления (манетки) на один щелчок постоянно не обеспечивается плавное переключение на следующую звездочку, то механизм может быть не отрегулирован. Доставьте велосипед своему дилеру для регулировки.
2. Как работает механизм переключения встроенный в ступицу

Если Ваш велосипед оснащен механизмом, встроенным в ступицу, то для переключения передач будут использоваться следующие устройства:

  • ступица с механизмом переключения на 3, 5, 7, 8, 12 скоростей или с непрерывным переключением

  • одна или, иногда, две манетки переключения

  • один или два управляющих троса

  • одна передняя звездочка

  • цепь


а. Переключение передач на ступичном переключателе

Переключение на ступичном переключателе обеспечивается простым переводом манетки в необходимое положение. После перевода манетки в нужное положение ослабьте на секунду давление на педали, чтобы завершить процесс переключения в ступице.
б. На какой передаче я должен ехать?

По номерам самая низкая (1) передача предназначена для самых крутых склонов. По номерам самая высокая передача предназначена для самой большой скорости.

Переключение с более легкой, “замедленной” передачи (например, 1) на более тяжелую, “убыстренную” передачу (например, 2 или 3) называется “апшифт” (включение повышающей передачи). Переключение с более тяжелой, “убыстренной” передачи на более легкую, “замедленную” передачу называется “дауншифт” (включение понижающей передачи). Не нужно переключать передачи по порядку. Найдите “начальную передачу”, соответствующую условиям катания. Она должна быть достаточно трудной для быстрого ускорения, но достаточно легкой для начала движения без раскачивания из стороны в сторону. Далее поэкспериментируйте с включением повышающих и понижающих передач (дауншифт и апшифт), чтобы почувствовать различное сочетание передач. Сначала попрактикуйтесь в переключении там, где нет препятствий, опасностей или другого транспорта пока у Вас не появится уверенность. Научитесь предусматривать необходимость переключения и переключайтесь на более низкую передачу до того, как холм станет слишком крутым. Если у Вас есть трудности с переключением, то возможно требуется механическая регулировка. Обратитесь за помощью к своему дилеру.
в. Что делать, если переключение не происходит?

Если при приведении в движении устройства управления (манетки) на один щелчок постоянно не обеспечивается плавное переключение на следующую звездочку, то механизм может быть не отрегулирован. Доставьте велосипед своему дилеру для регулировки.
3. Как регулировать односкоростной механизм

Если на Вашем велосипеде установлен односкоростной механизм, то цепь должна быть натянута, чтобы не слетать с передней или задней звездочки.
Д. Педали
1. “Перехлест” пальцев стопы происходит при касании большими пальцами стопы переднего колеса при максимальном переднем положении педали и одновременном повороте руля. Это явление распространено на велосипедах с маленькими рамами. При крутых поворотах его можно избежать, удерживая внутреннюю педаль наверху, а внешнюю – внизу. Таким образом, на любом велосипеде можно также избежать столкновения внутренней педали с землей при повороте.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Перехлест” пальцев стопы может вызвать потерю Вами управления и падение. Обратитесь к своему дилеру. Он поможет Вам определить приведет ли перехлесту педали сочетание размера рамы, длины шатуна, конструкции педалей и надеваемой Вами обуви. Замена шатунов или шин может привести к уменьшению “перехлестного” зазора. Вне зависимости от того, есть или нет у Вас “перехлест” пальцев стопы, при крутых поворотах Вы должны удерживать внутреннюю педаль наверху, а внешнюю – внизу.
2. На некоторых велосипедах устанавливаются педали, имеющие острые и потенциально опасные поверхности. Такие поверхности предназначены для большей безопасности, обеспечивая лучшее сцепление между обувью велосипедиста и педалью. Если на Вашем велосипеде установлены такие улучшенные педали, то будьте предельно внимательны во избежание тяжелых травм, которые могут нанести острые поверхности подобных педалей. В зависимости от Вашего стиля катания или уровня мастерства, возможно, Вы предпочтете менее агрессивную конструкцию педалей или будете кататься с защитой голени. Ваш дилер может показать различные варианты и дать необходимые рекомендации.
3. Туклипсы и ременные педали предназначены для правильного расположения и зацепления стоп с педалями. Туклипса фиксирует подушку стопы на оси педали, что обеспечивает максимальную мощность педалирования. Затяжка ременной педали позволяет стопе работать в зацеплении в течение всего цикла педалирования. Туклипсы и ременные педали дают некоторое преимущество для любого типа обуви, но максимально эффективно они работают с велосипедными туфлями, предназначенными для использования с туклипсами. Ваш дилер может объяснить, как работают туклипсы и ременные педали. Обувь с глубоким протектором или с кантом не должна использоваться с туклипсами и ременными педалями, поскольку вставить или вытащить стопы может быть при этом затруднительно.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Необходимы навыки чтобы вставлять и вытаскивать стопы из педалей с туклипсами и ременных педалей. Овладеть такими навыками можно только практикуясь. До тех пор пока это станет рефлективным движением, данное умение требует сосредоточения, которое может отвлечь Ваше внимание и привести к потере Вами управления и падению. Практикуйтесь в использовании туклипсов и ременных педалей при отсутствии препятствий, опасностей или транспорта. Не затягивайте ременные педали до тех пор, пока Ваши умение и уверенность обращения с такими педалями не будут гарантированы. Никогда не ездите с затянутыми ременными педалями в транспортном потоке.
4. Безклипсовые педали (иногда называются “вставными педалями”) представляют еще одно средство надежного удержания стоп в правильном положении с целью достижения максимальной эффективности педалирования. На подошве этих педалей имеется пластина (называется “клит”), которая щелчком вставляется в подпружиненную ответную часть на педали. Сцепление и расцепление происходит только при помощи особого движения, которое надо практиковать до тех пор, пока оно не станет рефлективным. Для безклипсовых педалей необходима обувь и клиты совместимые с используемой конструкцией и моделью педалей.

В конструкции многих безклипсовых педалей предусмотрена возможность регулировки велосипедистом усилия сцепления или расцепления. Действуйте в соответствии с инструкциями производителя или обратитесь к своему дилеру. Он продемонстрирует Вам, как выполнять эту регулировку. До тех пор, пока сцепление и расцепление не станет рефлективным движением установите самое легкое усилие, но всегда убеждайтесь в том, что имеется необходимое натяжение, не позволяющее случайно освободить стопу с педали.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Безклипсовые педали предназначены для использования с туфлями, специально изготовленными для таких педалей, и конструкция которых обеспечивает жесткую сцепку стоп с педалью. Не используйте обувь, которая не зацепляется с педалями правильно.
Чтобы научиться безопасно сцеплять и расцеплять стопы требуется практика.

До тех пор пока это станет рефлективным движением, данное умение требует сосредоточения, которое может отвлечь Ваше внимание и привести к потере Вами управления и падению. Практикуйтесь сцеплять и расцеплять безклипсовые педали при отсутствии препятствий, опасностей или транспорта. Обязательно выполняйте инструкцию производителя педалей по их установке и техническому обслуживанию. Если Вы не располагаете инструкцией производителя, то обратитесь к своему дилеру или свяжитесь с производителем.

Е. Подвеска велосипеда
Многие велосипеды оснащены подвеской. Существует большое количество типов подвесок, слишком много чтобы перечислить их в этом Руководстве. Если Ваш велосипед оснащен подвеской любого типа, то обязательно прочитайте и выполняйте инструкцию производителя подвески по установке и техническому обслуживанию. Если Вы не располагаете инструкцией производителя, то обратитесь к своему дилеру или свяжитесь с производителем.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Отсутствие ухода, проверки и необходимой регулировки подвески может вызвать неисправную работу подвески, что может привести к потере Вами управления и падению.
Если Ваш велосипед оснащен подвеской, то развивая повышенную скорость, Вы также увеличиваете риск травмы. Например, при торможении передняя часть велосипеда оснащенного подвеской проседает. Вы можете потерять управление и упасть, если у Вас нет опыта обращения с подвеской. Научитесь безопасно обращаться с Вашей подвеской. Смотрите также Раздел 4.В.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Регулировка подвески может изменить характеристики управления и торможения Вашего велосипеда. Никогда не регулируйте подвеску, если Вы тщательно не изучили инструкцию производителя подвески и его рекомендации. Всегда проверяйте изменение характеристик управления и торможения велосипеда, выполнив осторожную испытательную поездку в безопасной зоне.
Подвеска может улучшить управление и комфорт, позволяя колесам лучше отрабатывать местность. При таких повышенных возможностях Вы можете кататься быстрее, но Вы не должны путать повышенные возможности велосипеда со своими собственными способностями в качестве велосипедиста. Повышение мастерства требует времени и практики. Двигайтесь осторожно, пока не научитесь управлять всеми возможностями своего велосипеда.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Не все велосипеды можно безопасно переоснастить некоторыми подвесками. Перед переоснащением велосипеда любой подвеской проконсультируйтесь с производителем велосипеда и убедитесь в том, что Ваши изменения совместимы с конструкцией велосипеда. Невыполнение этих действий может привести к необратимому разрушению рамы велосипеда.

Ж. Шины и камеры
1. Шины

Имеется большое количество велосипедных шин разной конструкции и свойств. Они могут варьироваться от шин обычного назначения до шин, обеспечивающих наилучшие рабочие характеристики в особых условиях погоды или местности. К примеру, Вы уже освоились со своим новым велосипедом и чувствуете, что при катании Вашим запросам будут лучше соответствовать другие шины. Ваш дилер может помочь подобрать наиболее подходящую конструкцию.

Размер, номинальное давление и рекомендуемое особое использование (для некоторых шин с повышенными рабочими характеристиками) отмечаются на боковой стороне шины (смотрите рис. 17). Из этой информации наиболее важная для Вас это – давление воздуха в шине.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Никогда не накачивайте шину выше максимального давления указанного на боковой стороне. При превышении максимального давления шина может сместиться с обода, что может вызвать повреждение велосипеда и нанести травмы велосипедисту и прохожим.
Самым лучшим и безопасным способом накачать велосипедную шину до правильного давления является использование велосипедного насоса со встроенным манометром.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

При использовании воздушных шлангов на автозаправках или от других компрессоров существует риск безопасности. Данные шланги не предназначены для велосипедных шин. Они очень быстро подают большой объем воздуха и очень быстро повышают давление в Вашей шине, что может привести к тому, что шина лопнет.
Давление воздуха в шине указывается либо как максимальное давление, либо как диапазон давления. То, как шина работает при разных условиях погоды или местности, существенно зависит от давления воздуха в шине. Накачка шины до давления близкого к рекомендуемому максимальному значению обеспечивает минимальное трение качения. Однако при этом поездка становится максимально жесткой. Высокое давление применимо наилучшим образом на ровных и сухих дорогах.

Крайне низкое давление (нижняя граница рекомендуемого диапазона давления) обеспечивает наилучшие рабочие характеристики на ровной и гладкой местности, к примеру, на жесткой уплотненной глине, а также на глубоких и рыхлых поверхностях, например, на глубоком и сухом песке.

При давлении воздуха, которое слишком мало для Вашей массы и условий катания, камера может проколоться. Это может произойти при определенной деформации шины достаточной для того, чтобы защемить внутреннюю камеру между ободом и поверхностью качения.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

Компактные автомобильные манометры могут быть неточными. На них нельзя полагаться для последовательного и точного измерения давления. Вместо них используйте высококачественные манометры с циферблатом.
Обратитесь к своему дилеру. Он рекомендует Вам наилучшее давление воздуха в шинах для наиболее частого стиля катания и накачает Ваши шины до этого давления. Затем проверьте накачку согласно Разделу 1.В и Вы будете знать, как выглядят и ведут себя правильно накачанные шины, когда у Вас не будет манометра под рукой. Некоторым шинам может требоваться накачка до определенного давления каждую неделю или каждые две недели, поэтому важно проверять давление в своих шинах перед каждой поездкой.

Некоторые особые шины с высокими рабочими характеристиками имеют однонаправленный протектор: у них рисунок протектора спроектирован таким образом, что работает в одном направлении лучше, чем в другом. На боковую сторону однонаправленной шины нанесена маркировка в виде стрелы указывающей правильное направление вращения.
2. Вентили

В основном существует два типа велосипедных вентилей: вентиль Шредера (авто-вентиль) и вентиль Преста (вело-вентиль). Переходник используемого Вами велосипедного насоса должен соответствовать корпусу вентиля.

Вентиль Шредера (рис. 18а) похож на вентиль на автомобильной шине. Чтобы накачать камеру с вентилем Шредера снимите колпачок вентиля и закрепите переходник насоса на конце корпуса вентиля. Чтобы выпустить воздух из вентиля Шредера нажмите штифт на конце корпуса вентиля концом ключа или другим подходящим предметом.

Вентиль Преста (рис. 18б) имеет меньший диаметр и применяется только на велосипедных шинах. Чтобы накачать камеру с вентилем Преста используя велосипедный насос с головкой Преста снимите колпачок вентиля, открутите (против часовой стрелки) стопорную гайку корпуса вентиля и нажмите на корпус вентиля, высвобождая его. Затем наденьте головку насоса на головку вентиля и накачайте камеру. Чтобы накачать вентиль Преста используя переходник насоса Шредера необходим адаптер Преста (продается в магазине, где Вы покупали свой велосипед). Адаптер Преста накручивается на корпус вентиля, как только Вы высвободили вентиль. Этот адаптер подходит под переходник насоса Шредера. После накачки закройте вентиль. Чтобы выпустить воздух из вентиля Преста откройте стопорную гайку корпуса вентиля и сбросьте давление на корпусе вентиля.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Мы настоятельно рекомендуем Вам во время катания брать с собой запасную камеру. Накладывание заплатки на камеру является аварийным ремонтом. Если Вы не нанесете заплатку правильно или наклеите несколько заплат, то камера может повредиться, и возможно, выйти из строя, что может вызвать потерю Вами управления и падение. Замените заплатанную камеру как можно быстрее.



  1. Техническое обслуживание


ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Технологические достижения усложнили велосипеды и велосипедные устройства, а скорость нововведений продолжает расти. В данном Руководстве невозможно дать всю необходимую информацию по правильному ремонту и/или техническому обслуживанию Вашего велосипеда. Чтобы помочь снизить вероятность несчастного случая и возможной травмы важно следующее. Любой ремонт или техническое обслуживание, которое специально не описывается в данном Руководстве, должно выполняться Вашим дилером. Также важно, чтобы Ваши собственные требования к техническому обслуживанию определялись всем набором факторов – начиная от Вашего стиля катания до географического местоположения. Обратитесь к своему дилеру. Он поможет определить Ваши требования к техническому обслуживанию.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Для выполнения многих задач по техническому обслуживанию и ремонту велосипедов требуются специальные знания и инструменты. Не начинайте какую-либо регулировку или техническое обслуживание своего велосипеда до тех пор пока Вы не узнали у своего дилера как правильно проводить их. Неправильная регулировка или техническое обслуживание могут привести к повреждению велосипеда или к несчастному случаю, который может вызвать тяжелые травмы или смерть.
Если Вы хотите научиться выполнять на своем велосипеде основные работы по техническому обслуживанию и ремонту, то выполните следующие действия.

1. Запросите у своего дилера копии инструкций по установке и техническому обслуживанию устройств Вашего велосипеда или свяжитесь с производителем этих устройств.

2. Обратитесь к своему дилеру. Он рекомендует Вам книгу по ремонту велосипедов.

3. Обратитесь к своему дилеру. Он расскажет Вам о наличии курсов по ремонту велосипедов в Вашей местности.

Мы рекомендуем Вам обращаться к своему дилеру для проверки качества своей работы в случае, если Вы первый раз выполняли какую-то работу и собираетесь выехать на велосипеде. Дилер поможет убедиться в том, что Вы все сделали правильно. Поскольку на это нужно время самого механика, то за эту услугу возможно небольшое вознаграждение.
Мы также рекомендуем Вам обратиться к своему дилеру за советом относительно того, какие Вам нужно иметь запчасти (например, камеры, электрические лампочки и т.д.), когда Вы уже научились их менять при возникновении такой необходимости.
А. Периоды технического обслуживания

Некоторые виды технического обслуживания и ухода может и должен выполнять сам владелец. Для этого не требуется специальных инструментов или знаний кроме тех, которые представлены в настоящем Руководстве.

Ниже приводятся примеры тех видов технического обслуживания, которые Вы должны производить сами. Все остальное техническое обслуживание, уход и ремонт должно выполняться в специально оборудованной мастерской квалифицированным механиком по велосипедам с использованием правильных инструментов и методик, утвержденных производителем.
1. Период приработки: Ваш велосипед прослужит дольше и будет работать лучше, если Вы начнете кататься на нем в “притирочном” режиме до катания в жестком стиле. При начальном использовании нового велосипеда тросы управления и спицы колес могут растягиваться или давать усадку, что может потребовать повторной регулировки Вашим дилером. Раздел 1.В “Проверка механической безопасности” поможет Вам определить некоторые устройства и детали, для которых требуется повторная регулировка. Но даже, если Вам кажется, что все в порядке, то лучше доставить Ваш велосипед обратно к дилеру для проверки. Как правило, дилеры советуют показывать велосипед для проверки через 30 дней. Есть другой критерий для оценки необходимости первой проверки: после 3-5 часов жесткой эксплуатации по бездорожью или после 10-15 часов дорожной или более случайной бездорожной эксплуатации. Однако, если Вам кажется, что с велосипедом что-то не в порядке, доставьте его своему дилеру до того как поедете на нем снова.

2. Перед каждой поездкой: Проверка механической безопасности (Раздел 1.В)

3. После каждого длительного или жесткого катания; если велосипед подвергался воздействию воды или песка; или, по крайней мере, каждые 100 миль: Почистите велосипед и слегка смажьте цепные ролики смазкой для велосипедной цепи хорошего качества. Вытрите избыточную смазку тряпкой, не содержащей начеса. Применение той или иной смазки зависит от климата. Посоветуйтесь со своим дилером относительно наилучших смазок и рекомендуемой частоты смазки в Вашей местности. Избегайте попадания смазки на обода колес!

4. После каждого длительного или жесткого катания или после каждых 10-20 часов катания:

  • Сожмите передний тормоз и покачайте велосипед вперед-назад. Чувствуете, что все прочно? Если Вы чувствуете глухой удар при каждом движении велосипеда вперед или назад, возможно, Ваша рулевая колонка ослаблена. Обратитесь к своему дилеру для ее проверки.

  • Поднимите переднее колесо над землей и покачайте его из стороны в сторону. Чувствуете плавность? Если Вы чувствуете в управлении какое-то схватывание или шероховатость, возможно, Ваша рулевая колонка перетянута. Обратитесь к своему дилеру для ее проверки.

  • Возьмитесь за одну педаль и покачайте ее к центральной линии велосипеда и от нее; затем повторите это с другой педалью. Чувствуете что-нибудь шатающееся? Если да, то обратитесь к своему дилеру для проверки.

  • Посмотрите на тормозные колодки. Начинают приобретать изношенный вид и не касаются обода колеса под прямым углом? Время обратиться к своему дилеру для их регулировки или замены.

  • Тщательно проверьте тросы управления и рубашки тросов. Есть ржавчина? Перегибы? Потертости? Если да, то обратитесь к своему дилеру для их замены.

  • Сожмите большим и указательным пальцем каждую прилежащую пару спиц на той и другой стороне обоих колес. Все ли пары чувствуются одинаково? Если какая-либо пара расшатана, то обратитесь к своему дилеру для проверки колеса на напряжение и выправление.

  • Проверьте шины на чрезмерный износ, порезы или вмятины. При необходимости обратитесь к своему дилеру для их замены.

  • Проверьте обода колес на чрезмерный износ, вмятины, насечки и царапины. Если Вы увидели любое повреждение обода, то проконсультируйтесь со своим дилером.

  • Проверьте и убедитесь в том, что все детали и приспособления по-прежнему закреплены и затяните незакрепленные части.

  • Проверьте раму, особенно в зоне всех трубных соединений; руль; вынос и подседельный штырь на наличие любых глубоких царапин, трещин или изменений цвета. Перечисленные явления являются признаками износа, вызванного усталостью металла, и указывают на то, что срок службы детали подходит к концу и ее необходимо заменить. Смотрите также Приложение Б.


ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Как и любое механическое устройство велосипед и его составляющие подвергаются износу и напряжению. Различные материалы и механизмы изнашиваются и претерпевают усталость с различной скоростью и имеют разные сроки службы. Если срок службы устройства превышен, то устройство может внезапно и необратимо разрушиться вызвав тяжелые травмы или смерть велосипедиста. Царапины, трещины, потертости и изменения цвета являются признаками износа, вызванного усталостью металла, и указывают на то, что срок службы детали подходит к концу и ее необходимо заменить. Хотя на материалы и изделие (Ваш велосипед и отдельные устройства) производитель может давать гарантию на определенный срок времени, не существует гарантии того, что изделие сохранится на весь срок гарантии. Срок службы изделия часто зависит от стиля катания и от того, как Вы обращаетесь с велосипедом. Гарантия на велосипед не подразумевает, что велосипед нельзя сломать или он будет работать вечно. Гарантия значит только, что велосипед застрахован на условиях гарантии. Пожалуйста, обязательно прочтите Приложение А, Назначение велосипеда и Приложение Б, Срок службы велосипеда и его устройств, в разделе регистрация изделия.
5. При необходимости: Если любой из тормозных рычагов не удовлетворяет

Проверке механической безопасности (Раздел 1.В), не катайтесь на велосипеде. Обратитесь к своему дилеру для проверки тормозов.

Если цепь не переключается плавно и бесшумно с одной звездочки на другую, то переключатель разрегулирован. Обратитесь к своему дилеру.

6. После каждых 25 (жесткое бездорожье) – 50 (дорога) часов катания: Доставляйте Ваш велосипед своему дилеру для полной проверки.

Б. Если Ваш велосипед получил столкновение:

Сначала проверьте себя на наличие травм, затем позаботьтесь о других по мере Ваших максимальных возможностей. При необходимости обратитесь за медицинской помощью.

Затем осмотрите свой велосипед на наличие повреждений.

После любой аварии доставьте велосипед своему дилера для тщательной проверки. Углеродные композитные детали (включая рамы, колеса, рули, выносы, система шатунов, тормоза и т. д.), на которые пришлось воздействие, не должны быть использоваться при катании до тех пор, пока они не будут разобраны и тщательно осмотрены квалифицированным механиком.

Смотрите также Приложение Б, Срок службы велосипеда и его устройств.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Авария или другое воздействие может оказать чрезмерную нагрузку на устройства велосипеда, вызвав их преждевременный износ обусловленный усталостью металла. Устройства, изнашивающиеся из-за усталости металлов могут разрушаться внезапно и необратимо, вызывая потерю управления, тяжелые травмы или смерть.
Приложение А

Назначение велосипеда
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Понимайте свой велосипед и его назначение. Выбор неправильного велосипеда для своих целей может быть опасен. Неправильное использование своего велосипеда опасно.

Ни один тип велосипеда не удовлетворяет всем целям. Ваш розничный продавец может помочь Вам выбрать “правильный инструмент для работы” и понять его ограничения. В каждом типе велосипедов существует множество подтипов и вариаций. Существует большое количество горных, шоссейных, гоночных, гибридных, туристических, велокроссных и тандемных велосипедов.

Существуют также велосипеды со смешанными характеристиками. Например, есть шоссейно-гоночные велосипеды с тремя шатунными звездами. Эти велосипеды имеют низкое передаточное число туристического велосипеда, быструю управляемость гоночного велосипеда, но не очень хорошо подходят для больших нагрузок при туристических поездках. Для таких целей необходим туристических велосипед.

В каждом типе велосипедов можно найти оптимальный вариант для определенных целей. Посетите Ваш велосипедный магазин и найдите специалиста в той области, которая Вас интересует. Делайте свою домашнюю работу. Едва заметные небольшие изменения (например, выбор шин) могут улучшить или ухудшить рабочие характеристики велосипеда для определенной цели.

На следующих страницах мы в целом опишем назначение различных типов велосипедов.

Условия применения промышленного потенциала обобщаются и развиваются. Проконсультируйтесь со своим дилером относительно того, как Вы намереваетесь использовать свой велосипед.
Приложение Б

Ножные тормоза
1. Как работает ножной тормоз

Ножной тормоз представляет собой герметичный механизм, являющийся частью ступицы заднего колеса. Тормоз приводится в действие вращением педальных шатунов в противоположную сторону (смотрите рис. 5). Начните с положения педальных шатунов в почти горизонтальном положении (по часовому циферблату передняя педаль находится на 16.00) и нажмите стопой вниз на педаль находящуюся позади. Поворот приблизительно на 1/8 оборота приводит в действие тормоз. Чем больше Вы давите вниз, тем больше тормозное усилие, вплоть до точки, когда заднее колесо перестает вращаться и начинает заносить.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

До поездки убедитесь в том, что тормоз работает как следует. Если тормоз не работает правильно, то обратитесь к своему дилеру для проверки велосипеда до поездки.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Если Ваш велосипед оснащен только ножным тормозом, катайтесь в консервативном стиле. Единственный задний тормоз не обладает тормозной силой переднего и заднего тормозов.
2. Регулировка ножного тормоза

Для технического обслуживания и регулировки ножного тормоза требуются специальные инструменты и знания. Не пытайтесь разобрать или обслуживать свой ножной тормоз. Для технического обслуживания ножного тормоза доставьте его своему дилеру.

^ РЕГИСТРАЦИЯ ИЗДЕЛИЯ
ОТПРАВЬТЕ ПИСЬМО ИЛИ ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕСЬ В ИНТЕРНЕТ ПО АДРЕСУ
1   2   3   4   5   6

Похожие:

Руководство владельца велосипеда iconВелосипедные рамы. Характеристика сплавов Основой любого велосипеда...
Основой любого велосипеда является рама. Материал из которого она изготовлена, качество его обработки, а так же применяемая технология...

Руководство владельца велосипеда icon1-Для начала нам нужен Ebay счет
Теперь, Мы будем продавать "guide" of a computer(руководство по компьютеру, но покупатель будет читать, купить компьютер, когда на...

Руководство владельца велосипеда iconРуководство по парашютной подготовке авиации досааф россии (рпп-2010)...
Руководство предназначено для организации и проведения парашютной подготовки с целью выполнения государственных и уставных задач...

Руководство владельца велосипеда iconУстройство современного велосипеда вернуться назад
Одни производители занимаются лишь отдельными типами компонентов, например, только тормозными системами или втулками, другие выпускают...

Руководство владельца велосипеда iconРуководство по обеспечению организационного окружения, в котором...

Руководство владельца велосипеда iconРуководство Общее руководство соревнованиями осуществляет общественная...
Непосредственное проведение возлагается на организационный комитет по проведению первенства

Руководство владельца велосипеда iconПролог
Лишь отдельные приметы: жалюзи на окнах, мощная космическая антенна, едва видимая среди верхушек пальм, привязывали дворец и его...

Руководство владельца велосипеда iconРуководство
Ме́неджмент (от англ management — управление, руководство) — моделирование, организация, управление и контроль социально-экономических...

Руководство владельца велосипеда iconГ запрет крестьянам переходить от одного владельца земли к другому
Б) уравнение статуса поместья и статуса вотчины( это ихнева сказала,но я сомневаюсь)

Руководство владельца велосипеда iconРуководство по контрацепции
Руководство предназначено для акушеров-гинекологов, эндокриноло­гов, а также для врачей других специальностей, интересующихся данной...

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2013
контакты
zadocs.ru
Главная страница

Разработка сайта — Веб студия Адаманов