Методические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплине: «Конструкция подвижного состава» Для специальности 190304 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» Локомотивы 2009 год. Теоретический




НазваниеМетодические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплине: «Конструкция подвижного состава» Для специальности 190304 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» Локомотивы 2009 год. Теоретический
страница3/7
Дата публикации30.06.2013
Размер0.96 Mb.
ТипМетодические указания
zadocs.ru > Спорт > Методические указания
1   2   3   4   5   6   7

Лабораторная работа №2

^ Исследование конструкции рам тележек.

Рама тележки тепловоза ТЭП70 № 0008 и выше. Рама (рис. 3) имеет свар­ную конструкцию. Она состоит из боковин 19, соединенных междурамными креплениями: двумя концевыми балками 12, 21, шкворневой балкой 2, средней поперечной балкой 18 круглого сечения. Боковины, шкворневая балка и кон­цевые балки имеют коробчатые сечения и сварены из элементов, вырезанных из листовой стали. Средняя горизонтальная часть шкворневой балки утолще­на. К ней на болтах прикреплен корпус шкворневого устройства.

Боковины рамы тележки образованы фасонными вертикальными листами, загнутыми по концам для приварки встык непосредственно к вертикальным листам концевых балок. Три выступа на вертикальных листах, направленные вниз, служат для образования кронштейнов для приварки кронштейнов 1 бук­совых поводков. Сверху к вертикальным листам приварен верхний горизонтальный лист, состоящий из трех сваренных друг с другом частей: среднего и двух концевых. Концевые листы при приварке к вертикальным выгибаются по их профилю с обязательным подогревом. Снизу к боковинам приварены литые кронштейны-скобы 1 для крепления буксовых поводков. В промежутках между скобами к вертикальным листам боковин приварены нижние листы, выгнутые по профилю в горячем состоянии. Верхние и нижние листы боковин в местах приварки концевых и шкворневой балок уширены с плавным закруглением в местах уширения. Таким образом, сварочные швы, соединяющие горизонталь­ные листы боковин с листами шкворневой и концевых балок, удалены от боко­вин, что значительно снижает концентрацию напряжений в этих местах. При­варка концевых и шкворневой балок производится с помощью оставляемой внутри сечения подкладки 15. Шворневая балка сварена из фасонных листов, гнутых горячим способом. В центре шкворневой балки образовано прямоугольное гнездо с отверстием ди­аметром 410 мм в нижнем листе, через которое проходит низкоопущенный шкво­рень кузова. Средняя поперечная балка выполнена из трубы диаметром 190 мм и вваре­на в боковины к их наружным и внутренним стенкам. К внутренним стенкам бо­ковин труба вварена с помощью фланца. Снизу к средней балке приварен фасон­ный литой кронштейн 7, служащий опорой для тяговых электродвигателей. Сверху кронштейн имеет две проушины для предохранительных подвесок двигателей. По концам балки по осям бандажей сваркой прикреплены кронштейны рычажной передачи тормоза. Концевые балки, связывающие боковины тележки, имеют вогнутый про­филь и несколько отличаются друг от друга формой и размерами сечения, К передней балке приварены кронштейны подвески двигателя, а также кронш­тейны 13 рычажной передачи тормоза. К средней части задней концевой балки приварены три кронштейна-платика, к которым болтами прикреплен кронштейн подвески электродвигателя.

Между вертикальными стенками вварены распорные втулки, внутри которых проходят крепежные болты кронштейна. Снизу к боковинам приварены литые опоры 5 для пружин рессорного под­вешивания. Опоры 4 для вторых пружин прикреплены четырьмя болтами М16 к приливам коротких буксовых скоб 1. Возле средней поперечной балки в бо­ковины вварены скобы для горизонтальных рычагов передачи тормоза.

Сна­ружи к вертикальным листам боковин приварены платики для крепления кронштейнов 8 тормозных цилиндров, кронштейнов 9 вертикальных гасителей колебаний, ограничителей 6 горизонтальных перемещений кузова.





Рис. 3. Рама тележки тепловозов ТЭП70:

1 — кронштейн буксового поводка;

2— шкворневая балка;

3 — направляющие втулки кузовных пружин; 4,5 — опоры для пружин;

6 — ограничители горизонтальных перемещений кузова;

7 — кронштейны тяговых двигателей;

8 — платики для крепления кронштейнов тормозных цилиндров;

9 — кронштейны вертикальных гасителей колебаний; 11 — платики для крепления кронштейнов го­ризонтальных демпферов; 12, 21 — концевые балки;

10, 13, 14, 17, 20 — кронштейны рычажной передачи тормоза; 15 — прокладка;

16 — платик; 18 — средняя поперечная балка; 19 — боковина


Пружинные опоры, воспринимающие вертикальную и горизонтальную на­грузки, с упругим шкворневым устройством. Опорно-возвращающая система тележки тепловоза ТЭП70 рис. 4 (начиная с 8-го номера) включает группу из восьми пружин 2 (по четыре пружины на каждой боковине), упругое шкворне­вое устройство 6 с низким расположением шкворня 7 и два горизонтальных гид­равлических гасителя колебаний 3. Пружины закреплены от смещения своими опорными витками в гнездах рамы тележки и кузова и поэтому при поперечных колебаниях кузова верхние витки пружин смещаются относительно нижних на некоторое расстояние. Центробежной силе, под действием которой перемещается кузов, проти­водействую сила упругости пружин шкворневого устройства. При прекращении действия центробежной силы пружины 2 и 6 устанавливают кузов в первоначальное поло­жение.

Таким образом, пружины выполняют двойную функцию: служат опорами и одновременно являются возвращающими элементами.




Рис. 4. Схема работы спорно-возвращающих устройств тепловоза ТЭП70:

1 — рама тепловоза;

2 — пружины второй ступени подвешивания;

3 — гаситель колебаний;

4 — пружины первой ступени;

5 — рама тележки;

6 — пружинное устройство,

7 — низкоопущенный шкворень рамы



^ Тележки дизель-поезда ДР-1. Рамы тележек Н-образной формы в плане, состоят из двух продольных и двух поперечных сварных ба­лок закрытого коробчатого сечения. Между поперечными балками вдоль продольной оси тележки вварена шкворневая балка. Шкворне­вая балка моторной тележки имеет в плане изогнутую форму из-за размещения на ней передачи. К поперечным балкам рам приварены кронштейны для крепления деталей дискового и ручного тормозов, тяговых поводков и подвески осевого редуктора. К продольным балкам приварены кронштейны для крепления буксовых поводков, опоры для соединения буксы с рамой и кольцевых гнезд для размещения скользунов. Центральное рессорное подвешивание передает нагрузку от кузова вагона на раму тележки и обеспечивает плавность хода в горизонталь­ной и совместно с буксовыми рессорами в вертикальной плоскостях, а также вписывание дизель-поезда в кривые участки пути. Четыре па­кета 5 (рис. 6), состоящих из трех пружин разного диаметра, одним торцом опираются на подрессорную балку 2, а на другой их торец через ножевой шарнир и резиновую прокладку 22 опирается рама 19 вагона. Ножевую опору образуют установленный на верхнем торце пакета пружин сухарь 20 и сферическая опора 21, прикрепленная к раме вагона. Снизу к поддонам пружин прикреплены стальные скользуны 9 с закаленными и шлифованными плоскостями, которые опираются на металлокерамические скользуны 4, закрепленные на резиновых шай­бах 3 в кольцевых гнездах продольных балок тележки. При движении поезда момент сил трения скользунов препятствует возникновению колебаний виляния тележки, чем улучшается плавность хода вагонов. В точке поворота тележки относительно кузова смонтировано шкворневое устройство, которое создает возвращающий момент, возникающий в резиновой втулке 12 завулканизированной внутри спиральной пружиной. Втулка 12 сверху обжи­мается в подрессорной балке 2 болтом 10. Шкворень 11 нижней конической частью вставляется во втулку на раме тележки и снизу зафиксирован от про­ворачивания специальной планкой.











Рис. 5. Тележка моторная дизель-поезда ДР-1:

I — рама тележки; II — скребковые колодки: III — буксовый комплект рессор­ных пружин; IV — дисковый тормоз: 1 — предохранительная скоба:

2 — буксо­вый поводок; 3— амортизатор:

4—предохранительная планка;

5 — опорный стакан: 6 — регулировочная втулка:

7 — вкладыш: 8— подвеска буксовая: 9 — букса; 10— шунт заземления; 11—сайлент-блок;

12 — кронштейн кузова; 13 — центральное рессорное подвешивание: 14 — гидравлический гаситель колеба­ний; 15 — пакет пружин: 16 — рычаг реактивных моментов: 17 — подвеска ре­активного рычага;





18 — амортизаторы подвески реактивного рычага: 19 — осе­вой редуктор; 20 — колесная пара: 21 — гайки подвески: 22 — кронштейн рамы тележки; 23 — тяговый поводок: 24 — сферический подшипник: 25 — резиновые шайбы; 26 — валик поводка; 27 — втулка; 23 — амортизаторы: 29 — гайка; 30 — кронштейн рамы













Рис.6. Центральное рес­сорное подвешивание мотор­ной тележки ДР-1:

1 — рама тележки;

2— подрессорная балка: 3 — прокладка резиновая: 4—скользун: 5 — пакет пружин: 6 — поддон верх-ний: 7, I5 — резиновые аморти­заторы: 8 — гидравлический га­ситель колебаний: 9 — стальной скользун: 10, 13— болты: 11 — шкворень: 12 — резиновая втул­ка: 14 — гайка тягового повод­ка; 16 —втулка: 17 — тяговый поводок: 18 — кронштейн: 19 — рама вагона: 20 — сухарь: 21 — опора на раме вагона: 22 — ре­зиновая прокладка




^ Рама бесчелюстной тележки (2ТЭ10М, 2ТЭ116).
Рама бесчелюстной тележ­ки, так же как челюстной, выполнена сварной. Ее боковины 2 (см. рис. 7) и междурамные крепления (поперечные балки) д, ж имеют коробчатое сечение, образованное вертикальными и горизонтальными листами из стали СтЗ или М16С. Одна из трех поперечных балок ж является концевой. Концевая балка ж усилена, что связано с расположением тяговых электродвигателей («гусь­ком»). На эту балку передается часть массы тягового электродвигателя, а так­же реактивное усилие, развиваемое двигателем при передаче тягового момента. Вторая концевая балка в практически нагрузку не несет и служит для прида­ния жесткости конструкции. Балка в изогнута в средней части для того, чтобы стяжной ящик автосцепки в раме тепловоза не мешал подкатке тележки.

На средние поперечные балки д опирается продольная литая шкворневая балка е, приваренная к верхним и вертикальным листам поперечных балок. Сварные швы упрочнены наклепом. В средней части балка имеет прямоуголь­ное гнездо для размещения подвижного шкворневого устройства 14. В боковых стенках балки имеются отверстия для установки пружинных аппаратов шквор­невого устройства. Снизу ко всем трем поперечным балкам приварены литые

кронштейны з, на которые через пружинные подвески опираются тяговые элект­родвигатели. К нижним листам боковин приварены литые кронштейны а, б буксовых поводков. Опорные кронштейны буксовых пружин 6 отлиты заодно целое с короткими кронштейнами б. Кронштейны имеют коробчатое сечение для размещения тяги буксового поводка. В качестве второй опоры для буксо­вых пружин служат платики, приваренные к нижним листам боковин возле удлиненных кронштейнов а. В боковинах около удлиненных кронштейнов бук­совых поводков имеются отверстия для прохода горизонтальных рычагов пере­дачи тормоза. Чтобы эти отверстия не уменьшали прочность рамы, в них вваре­ны специальные литые вставки, соединяющие вертикальные листы боковин. Для придания боковине большей жесткости внутри ее установлены диафрагмы, привариваемые только к вертикальным листам. К торцам боковин приварены заделки.



Рис. 7. Тележка тепловоза 2ТЭ116

1 - тормозной цилиндр, 2 - воздухопровод, 3 - демпфер, 4 - букса; 5 – рама, 6 – пружина, 7 - поводок; 8 - рычаг подвески тормозных колодок; 9 - пескоподающая труба, 10 - колесная пара,

11 — электродвигатель, 12 - опора, 13 - масленка, 14 - шкворневое устройство, 15 - кожух тяго­вого редуктора, а, б — кронштейны крепления буксовых поводоков, в, ж - концевые балки боковина; б - средние поперечные балки; е - шкворневая балка; з - кронштейн подвески двига­теля

^ Резино-роликовые опоры с пружинным возвращающим устройством

.

В корпусе 6 резино-роликовой опоры (рис. 8) размещен ролико­вый механизм такой же, как в опорно-возвращающем устройстве тепловозов 2М62. Рабочие поверхности нижней и верхней опорных плит имеют наклон в 2°, а сопряжение этих поверхностей произведено радиусом 65 мм. Ролики, объединенные обоймами, накатываются на наклонные поверхности опорных плит при угловых перемещениях тележки относительно кузова. На опорную плиту установлена резиновая опора, состоящая из семи резинометаллических элементов 2, нижней промежуточной плиты 1, верхнего опорного диска и регу­лировочных пластин 4. Резина толщиной 30 мм привулканизирована к метал­лическим пластинам толщиной 2 мм, имеющим кольцевые штампованные углуб­ления, которыми обеспечивается центрирование элементов по отношению друг к другу. Резиновая опора входит в углубления опорных стаканов 3 кузова. Внутренняя полость корпуса резино-роликовой опоры заполнена осевым мас­лом до уровня верхней пробки. От попадания пыли и грязи опора защищена чехлом 5 из брезента, прикрепляемым к корпусу опоры и к обечайке рамы кузо­ва хомутами.







Рис. 8. Резнно-роликовая опора:

1 — опорная плита;

2 — резинометаллический элемент;

3 —стакан;

4 — регулировочная пластин

5 — чехол;

6 — роликовая опора





Рис. 9. Шкворневое устройство:

1 — стакан;

2 —пружина;

3 — упор;

4 — ползун;

5 — шкворень;

6 — сменные накладки;

7 — балка







Шкворневое устройство (рис. 9) состоит из прямоугольного ползуна 4, перемещающегося в направляющих шкворневой балки, двух стаканов 1 с воз­вращающими пружинами 2 и упорами 3. Стаканы с пружинами прикреплены к боковым стенкам шкворневой балки четырьмя болтами, В торце стакана про­точена канавка, в которую заложено уплотнительное кольцо. В цилиндричес­кую расточку ползуна вварена сменная втулка, внутри которой перемещается шкворень 5 кузова. Гнездо шкворня заполнено осевым маслом. Для пополне­ния масла в процессе эксплуатации к гнезду подведена трубка с масленкой. Гнездо шкворня закрыто уплотняющей крышкой, поверх которой скользит под­вижная пластина, перемещаемая шкворнем при относе кузова. Между упорами пружин и подвижным ползуном имеется зазор по 20 мм на каждую сторону.

Опорно-возвращающее устройство работает следующим образом. При вхо­де в кривую тележка вынуждена поворачиваться вокруг шкворня относительно продольной оси кузова, при этом ролики опор набегают на наклонные поверх­ности опорных плит. Максимальный угол поворота тележки ограничен 3°30'. При наличии центробежной силы (а она пропорциональна квадрату скорости движения) кузов под ее действием смещается в поперечном направлении отно­сительно тележек. Это смещение происходит за счет сдвига резинометаллических элементов блоков. Перемещению кузова на 20 мм противодействует толь­ко сопротивление сдвигу резины блоков опор, на последующих 20 мм относа кузова к этому противодействию добавляется энергия сжатой пружины шквор­невого устройства.
1   2   3   4   5   6   7

Похожие:

Методические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплине: «Конструкция подвижного состава» Для специальности 190304 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» Локомотивы 2009 год. Теоретический iconОтчет по учебной практике на пэвм специальность: 110800 0 «Эксплуатация,...
«Эксплуатация, ремонт и техническое обслуживание подвижного состава железных дорог»

Методические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплине: «Конструкция подвижного состава» Для специальности 190304 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» Локомотивы 2009 год. Теоретический iconЭффективность, функционирование и конкурентоспособность российских...
При рыночных отношениях повышается заинтересованность в увеличении объема перевозок, высокое качество транспортного обслуживания...

Методические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплине: «Конструкция подвижного состава» Для специальности 190304 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» Локомотивы 2009 год. Теоретический icon«Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации»
Федерации устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, основные размеры,...

Методические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплине: «Конструкция подвижного состава» Для специальности 190304 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» Локомотивы 2009 год. Теоретический iconМинистерство путей сообщения российской федерации приказ
Об утверждении Положения о порядке применения предупредительных талонов машинистов, помощников машинистов локомотивов, моторвагонного...

Методические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплине: «Конструкция подвижного состава» Для специальности 190304 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» Локомотивы 2009 год. Теоретический iconОрганизация и планирование труда и заработной платы на предприятии...
Планирование производительности труда на предприятиях по ремонту подвижного состава

Методические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплине: «Конструкция подвижного состава» Для специальности 190304 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» Локомотивы 2009 год. Теоретический iconНазначение и эксплуатация охладителя питьевой воды
Вагон – это единица подвижного состава, предназначенная для перевозки пассажиров и их обслуживания

Методические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплине: «Конструкция подвижного состава» Для специальности 190304 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» Локомотивы 2009 год. Теоретический iconМетодические рекомендации по выполнению лабораторных работ по дисциплине «Биология»
Монтаж и техническая эксплуатация промыш-ленного оборудования технического профиля

Методические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплине: «Конструкция подвижного состава» Для специальности 190304 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» Локомотивы 2009 год. Теоретический iconМетодические указания для студентов по проведению лабораторных работ для специальности
Методические указания предназначены для проведения лабораторных работ в соответствии с рабочей программой учебной дисциплины «Разработка...

Методические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплине: «Конструкция подвижного состава» Для специальности 190304 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» Локомотивы 2009 год. Теоретический iconКонспект лекций по птэ, иси, идпм 2013 год Введение ОАО «Росси́йские...
Оао «Росси́йские желе́зные доро́ги» (оао «ржд») — государственная компания, одна из крупнейших в мире транспортных компаний, владелец...

Методические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплине: «Конструкция подвижного состава» Для специальности 190304 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» Локомотивы 2009 год. Теоретический iconI. общие обязанности работников железнодорожного транспорта
Федерации устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, основные размеры,...

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2013
контакты
zadocs.ru
Главная страница

Разработка сайта — Веб студия Адаманов