Методические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплине: «Конструкция подвижного состава» Для специальности 190304 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» Локомотивы 2009 год. Теоретический




НазваниеМетодические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплине: «Конструкция подвижного состава» Для специальности 190304 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» Локомотивы 2009 год. Теоретический
страница7/7
Дата публикации30.06.2013
Размер0.96 Mb.
ТипМетодические указания
zadocs.ru > Спорт > Методические указания
1   2   3   4   5   6   7

Гидравлические гасители колебаний

Гашение колебаний в них происходит под дейст­вием сил вязкого трения жидкости, воз­никающих при продавливании ее порш­нем через узкие каналы и всасывании об­ратно через клапаны одностороннего действия (т. е. происходит превращение механической энергии колебательного движения в тепловую и передача ее в ок­ружающую среду). Гасители бывают двустороннего и одностороннего дейст­вия. На электровозе или вагоне допуска­ется установка гидравлического гаси­теля колебаний только одного типа.

Телескопический поршневой гаситель двустороннего действия (рис. 27,а) раз­вивает усилия сопротивления на ходах сжатия и растяжения и состоит из ци­линдра 5 с головкой 15, в котором при колебаниях рамы кузова или тележки перемещается поршень 6 с клапанами 17 и кольцом 4. В нижнюю часть ци­линдра запрессован корпус 18 с клапаном 19.



Рис 27 Гидравлический гаситель двустороннего действия

Шток 6 уплотнен сальниковым устройством, состоящим из обоймы 7 и двух каркасных сальников 10. Гайка 8 фиксирует положение деталей гасителя и одновременно сжимает резиновое коль­цо 14, которое уплотняет корпус 16. Га­ситель крепят с помощью верхней 11 и нижней 1 головок резиновых втулок 2 и стальных вкладышей 3. На верхнюю головку наворачивают защитный кожух 9, который фиксируется болтом 13. Креп­ление штока к верхней головке осущест­вляется винтом 12.

При ходе поршня 6 вверх (рис. 27,б) давление рабочей жидкости в надпоршневой полости повышается, диск клапа­на 19 в поршне прижимается к посадоч­ным поясам корпуса, жидкость, преодо­левая большое сопротивление, поступает через щелевые каналы, расположенные на наружном поясе, в подпоршневую полость 20. Однако давление в этой по­лости все равно снижается, так как осво­бождающийся объем под поршнем боль­ше объема поступившей жидкости. Вслед­ствие образовавшегося разрежения объ­ем под поршнем заполняется жидкостью, всасываемой из вспомогательной камеры 21 через канавки в нижнем корпусе, ка­либрованные отверстия клапана 19 и па­зы дистанционного кольца. При повыше­нии давления в надпоршневой полости до 4.41.МПа (45 кгс/см2) открывается клапан 17 в поршне, и часть жидкости перепускается в подпоршневую полость 20. Давление в надпоршневой полости па­дает, шарик под действием пружины закрывает отверстие клапана 17.

Когда поршень перемещается вниз (рис. 27,в), давление рабочей жидкости в подпоршневой полости 20 повышается, диск нижнего клапана 19 прижимается к посадочным поясам корпуса, и часть жидкости, преодолевая большое сопро­тивление, переходит через щелевые ка­налы во вспомогательную камеру 22. Одновременно при этом ходе давление жидкости в надпоршневой полости сни­жается, клапан 17 открывается, и часть жидкости перетекает через калиб­рованные отверстия клапана в освобо­дившееся надпоршневое пространство. Если давление в подпоршневой полости 20 повысится до 4,41 МПа (45кгс/см2), сработает клапан 19 в нижнем корпусе и часть жидкости перепустится во вспо­могательную камеру 23. Давление в по­лости 21 упадет, шарик клапана 19 под действием пружины закроет отверстие.

Гидравлический гаситель односторон­него действия создает силу сопротивле­ния только на ходе сжатия. Ход растя­жения является вспомогательным, шток свободно перемещается вверх и засасы­вает рабочую жидкость в подпоршневую полость. Гидравлические гасители устанавли­вают под углом 35—45° к горизонтали, что позволяет исключить или ограничить вертикальные и горизонтальные колеба­ния кузова или рамы тележки. Пригод­ность гасителя колебаний определяют способностью его противодействовать колебательному процессу, которая оце­нивается силой сопротивления гасителя. Исправность гасителя колебаний пе­риодически проверяют на специальном стенде, где снимают рабочую диаграмму. В случае искажения диаграммы по срав­нению с приведенной в заводской инст­рукции гаситель ремонтируют. В качест­ве рабочей жидкости применяют масло приборное.

^ Задание к лабораторной работе №5
Цель работы: изучить конструкцию рессорного подвешивания тепловоза 2М62, ТЭП70, дизель-поезда ДР1, приобрести практические навыки в определении схемы передачи нагрузки от главной рамы (кузова) тепловоза на раму тележки.

I. Оборудование:

1. Тепловоз 2М62.

2. Тепловоз ТЭП70.

3. Дизель поезд ДР1.

4. Набор слесарных инструментов.

5. Техническая литература. Ветров Ю.Н., Приставко М.В. Конструкция тягового подвижного состава – М.: Желдориздат, 2000 год - стр. 133 – 160.


II. Порядок выполнения работы.

1. Произвести осмотр рессорного подвешивания 2М62, ТЭП70, дизель поезда ДР1.

2. Определить место расположение и назначение основных конструкционных элементов рессорного подвешивания.

3. Произвести разборку гидравлического и фрикционного гасителя колебаний.

4. Сделать отчет по работе.


III. Содержание отчета.

1. Выполнить эскизы рессорного подвешивания тепловоза 2М62, ТЭП70, дизель поезда ДР1.

2. Записать основные технические характеристики листовых рессор, порядок их формирования, конструкцию.

3. Описать рессорное подвешивание тепловоза 2М62, ТЭП70 ( 1ую и 2ую ступени).

4. Выполнить эскизы фрикционного и гидравлического гасителя колебаний, описать принцип действия.

5. Сделать вывод по работе.

Конструкцию и принцип действия форсунки песочницы.

Форсунка песочницы (рис. 28) является одним из основных элементов песочной системы. Песок попадает в корпус 8 форсунки самотеком из бункера, а воздух от воздухорас­пределителя подводится через штуцер 4. Воздух, подведенный в по­лость Г, через канал Д попадает в полость В. Отсюда основная часть воздуха выходит через канал Б сопла 7, а оставшаяся часть, пройдя через канал А, попадает в камеру смешения песка с воздухом и разрыхляет песок, поступающий из бункера. Поток воздуха, выходя­щий из канала Б, эжектирует песковоздушную смесь из камеры смешения форсунки и транспортирует ее по трубопроводу к колесным парам. Из полости Г воздух проходит также через сверления сопла 1 и далее через кольцевой зазор между наружной поверхностью сопла 7 и корпусом форсунки в трубопровод транспортировки песковоздушной смеси.



Рис. 28. Форсунка песочницы:

1 — сопло; 2 — регулировочный винт;

3 — гайка; 4 — штуцер;

5 — уп­лотнение; 6 — пробка;

7 — сопло; 8 — корпус;

9 — крышка; А, Б, Д — каналы;

В, Г—полости

Воздух, подводимый через сопло 1, уменьшает явление дроссе­лирования в головке форсунки, сопровождающееся интенсивным ох­лаждением воздуха и выпадением влаги, увеличивает давление воздуха в трубопроводе подачи песка под колесные пары, снижая вероятность слеживания песка и образования пробок в этом трубопроводе. Пробку 6 выворачивают при замене износившегося сопла 7. Крышку 9 снимают при очистке внутренних полостей и канала корпуса форсунки. От правильности регулировки форсунки зависит эффективность использования песка.

Пескоподача, которая должна составлять (750 ± 200) г/мин под каждое колесо, регулируется вращением винта 2. Для удобства регулирования винт имеет удлиненную коническую часть. После окончания регулирования подачи песка винт фиксируют гайкой 3. Между корпусом форсунки и накидными гайками патруб­ка, подводящего песок к форсунке, и трубы, отводящей песковоздушную смесь от форсунки, для уплотнения установлены прокладки 5 из прокладочного картона. Место соединения корпуса форсунки с фланцевой частью штуцера подвода воздуха к форсунке уплотняется асбестовым шнуром.

^ Схема песочной системы тепловоза. При нажатии кнопки пода­чи песка включается только (рис. 1) электропневматический вен­тиль 5 и перепускает воздух из воздухопроводов приборов управле­ния А к воздухораспределителю 8. Воздухораспределитель сработает и перепустит воздух из питательной магистрали 5 через разобщитель­ный кран 7 к форсункам 10 и 13. В эти же форсунки из передних бункеров 9 и 12 самотеком поступает песок, который подведенным воздухом уносится по трубопроводам под переднюю колесную пару. При нажатии педали песочницы, если реверсивная рукоятка кон­троллера машиниста находится в положении «Вперед», срабатывают электропневматич еские вентили 5 и 3 и открывают доступ воздуха из воздухопровода приборов управления к воздухораспределителям пе­сочниц. Воздухораспределители 8 и 1 пропустят воздух из питатель­ной магистрали к форсункам 10,13, и 17, 23 и из них песок уносится под первую и четвертую колесные пары. При нахождении реверсивной рукоятки контроллера машиниста в положении «Назад» с нажатием педали песочницы сработают элект­ропневматические вентили 6 и 4, и произойдет подача песка из фор­сунок 11, 14, 18, 24 под третью и шестую колесную пару.




Рис. 29. Песочная система тепловоза:

1,8 — воздухораспределители песочниц;

2,7 — разобщительные краны;

3, 4,5,6 — электропневматические вентили;

9, 12 — передние бункера;

10, 11, 13, 14, 17, 18, 23, 24 — форсунки песочниц;

15, 16, 21, 22 — шлан­ги;

19, 25 — задние бункера;

20— наконечник;

А — воздухопровод при­боров управления;

Б — питательная магистраль


^ Воздухораспределитель песочниц. Воздухораспределитель пе­сочниц (рис. 30) сдвоенного типа имеет корпус 7 из чугуна, внутри которого перемещается шток 2 с манжетой 1. Отверстие в центре корпуса предназначено для крепления воздухораспределителя бол­том. Пространство между поршнем и крышкой 75 сообщается с воздухопроводом приборов управления при включенном электро­пневматическом вентиле. При отключенном вентиле эта плоскость сообщается с атмосферой. Под действием пружины 9 к втулке 16 прижимается клапан, состоящий из направляющей 6, шайб 5 и 11, уплотнения 4 и винта 3. При поступлении воздуха от электропневма­тического вентиля поршень поднимается вверх вместе с клапаном, преодолевая усилие пружины 9 и давление воздуха в питательной магистрали. При отжатии клапана от втулки воздух устремляется из питательной магистрали к форсунке песочницы. В корпусе предус­мотрены отверстия Г, через которые уходит воздух, вытесняемый при перемещении штока вверх, а также воздух, проникающий из пита­тельной магистрали и воздухопровода приборов управления в резуль­тате неплотного прилегания уплотнения 4 к втулке 16 и манжеты штока к цилиндрической поверхности корпуса, служащей направля­ющей для манжеты.




Рис.30. Воздухораспределитель песочниц:

1 — манжета; 2 — шток; 3 — винт;

4 — уплотнение; 5 — шайбы;

6 — направляющая; 7 — корпус;

8 — заглушка; 9 — пружина;

10 — про­кладка; 11 — шайба;

12 — прокладка; 13 — штуцер;

14 — штуцер; 15 — крышка;

16 — втулка;

А — подвод воздуха от электропневматического вентиля;

Б — подвод воздуха от питательной магистрали;

В — отвод воз­духа к форсунке песочницы;

Г — атмосферное отверстие








Тепловоз

Число

бункеров

Вместимость

каждого

бункера кг


Число

форсунок

Число

воздухо-

распреде­лителей


Число

электро-

пневмати­ческих

вентилей

Норма подачи песка одной

форсункой,

кг/мин, под колесную пару




^ Первую и шестую

третью и четвертую




ТЭ3

8

175

16

8

4

1,2 — 2,5

0,8 — 1,2




2М62

8

150

16

8

8

------

------




2ТЭ10М

8

254

16

8

8

1,2 — 2,5

0,8 — 1,2




2ТЭ116

8

250

16

4

8

1,2 — 2,5

0,8 — 1,2




2ТЭ121

8

265

16

------

------

1,2 — 2,5

0,8 — 1,2




ТЭП60

8

150

8

4

2

1,2 — 2,5

0,8 — 1,2




ТЭП70

4

200

8

4

4

1,6 — 2

0,8 — 1,2




ТЭМ2

4

500

8

2

1

1,4 — 2

0,8 — 1




ЧМЭЗ

4

375

8

4

4

1,2 — 1,5

0,9—1,2




ТЭМ7

4

575

8

4

4

1,0—1,2*

0,7—0,8**




* Под каждое колесо крайних колесных пар.

** Под каждое колесо средних колесных пар.



Задание к лабораторная работе №6
Цель работы: практически изучить конструкцию основных элементов и системы пескоподачи в целом, а так же принцип ее действия.

I. Оборудование:

1. Тепловоз 2М62.

2. Схема системы пескоподачи тепловоза 2М62.

3. Техническая литература.


II. Порядок выполнения работы.

1. Произвести визуальный осмотр и определить место нахождения основных элементов пескоподачи.

2. Привести в действие систему пескоподачи при помощи кнопки КПП и педали песочницы.

3. Проследить срабатывание основных элементов системы пескоподачи.

4. Произвести снятие песочной форсунки и ее полную разборку.

5. Осмотреть песочную форсунку и определить назначение ее составляющих частей и отверстий выполненных в корпусе.

6. Выполнить отчет по работе.


III. Содержание отчета.

1. Выполнить эскиз системы пескоподачи, песочной форсунки, и воздухораспределителя песочницы.

2. Описать принцип действия песочной форсунки и назначение ее основных элементов.

3. Описать принцип действия воздухораспределителя песочницы, назначение ее основных элементов.

4. Описать принцип действия системы пескоподачи на тепловозе 2М62 и назначение ее основных элементов.

5. Написать основные технические характеристики системы пескоподачи.

6. Сделать вывод по работе.

^ СРЕДСТВА ПОЖАРОТУШЕНИЯ НА ТЕПЛОВОЗЕ, КОНТРОЛЬ ЗА ИХ СОСТОЯНИЕМ И ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЯ БРИГАДЫ ПРИ ПОЖАРЕ

Противопожарные средства. К ним отно­сятся автоматическая пожарная сигнализа­ция, противопожарная воздухопенная или газовая установка, настенные углекислотные и пенные огнетушители, тара с песком, ведро и совок.

Для защиты аппаратных камер на некоторых тепловозах (2ТЭ116, 2ТЭ121, 2М62У, ТЭП70, части ТЭП60) применены установки газового пожаротушения. Учитывая токсич­ность и экологическую опасность используемых в установках газов, применяют уста­новки порошкового объемного пожароту­шения Порошковые огнетушащие составы не токсичны, не электропроводны, не замер­зают при низкой температуре. Используют их для тушения пожара как в дизельном помещении, так и в аппаратных камерах Установка может работать в автоматическом, полуавтоматическом и ручном ре­жимах

Параметры и контроль за состоянием средств пожаротушения и их характеристики приведены в табл


Параметры

Тепловозы (на одной секции)

ТЭЗ

2М62

2ТЭ10М

2ТЭ116

2ТЭ121

Количество и объем резервуаров воздухопенной установки, л

1 X 290

2 X 1 20

1X290

1X290

1X290

Количество воды в растворе, л

260

210

260

260

260

Количество пенообразователя, л (%)

11(4)

14(6)

16(6)

16(6)

16(6)

Кратность выхода пены

25

70 - 100

70 - 100

70 - 100

70 - 100

Время работы установки одним генератором, мин

10

3,3

3,5

3,5

3,5

Число термоизвещателей

21

16

21

17

-

Температура срабатывания, °С

-

95 - 120

-

105 - 115

-




Параметры

Тепловозы (на одной секции)

ТЭП 60

ТЭП 70

ТЭМ 2

ЧМЭ 3

ТЭМ 7

Количество и объем резервуаров воздухопенной установки, л

1 X 290

1 X 260

-

-

2X125

Количество воды в растворе, л

260

235

-

-

2X117,5

Количество пенообразователя, л (%)

11(4)

14(6)

-

-

2X7,5(6)

Кратность выхода пены

25 - 30

70 - 100

-

-

70 - 100

Время работы установки одним генератором, мин

8 - 9

4

-

-

3,5

Число термоизвещателей

21

19

-

-

25

Температура срабатывания, °С

80

85 - 105

-

-

105


Число огнетушителей ОП 3, ОП 5 или ОХП 10 на каждой секции по одному и по два ОУ-5. На тепловозах 2ТЭ116 и 2ТЭ121 имеется стационарная газовая установка.



Что контролируется

Технические условия к средствам пожаротушения

Наличие и исправность

средств пожаротушения; наличие пломб и бирок

на огнетушителях

Сроки проверки огнетушителей ОУ-5 (с ма-

ховичком) через 3 мес, ОУ-5 клапанных -

1 раз в год, пенных огнетушителей - 1

раз в год. Пенные огнетушители должны

иметь шомпол для прочистки отверстия

выпуска пены

Уровень водного раствора воздухопенной установки

Между контрольными рисками на щупе

Наличие пломб на редукционных клапанах и

разобщительных кранах установки и их положение

Все краны в закрытом положении, кроме

крана продувки воздушной магистрали

Работа пожарной сигнализации

При нажатии на кнопку проверки

(имитируется срабатывание одного из датчиков - извещателей) включается лампа «Пожар» и звуковой сигнал на обеих секциях

^ ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ ПРОТИВОПОЖАРНЫМИ СРЕДСТВАМИ

Огнетушители углекислотные ОУ-2, ОУ-5 и ОУ-8. Для приведения в действие в запорнопусковом устройстве пистолетного типа повернуть рычаг на себя, а в устройстве вентильного типа повернуть маховик против часовой стрелки до отказа. Подводить струю к огню с края. Баллон не наклонять до горизонтального положения. Не браться голой рукой за направляющий раструб. Вре­мя действия огнетушителя в секундах ОУ-2 - 30, ОУ-5 - 30-35, ОУ-8 - 30-40. Длина струи, м 1,5 у огнетушителя ОУ-2; 2 у огнетушителя ОУ-5; 3,5 у огнетушителя ОУ-8.
Огнетушитель порошковый ручной ОП-5-01. Предназначен для тушения горя­щих нефтепродуктов и электроустановок (на­пряжением до 1000 В) Длина порошковой струи 5 м. Продолжительность действия при прерывистой подаче порошка 3 мин Число срабатываний 5.
^ Огнетушитель пенный ОП-3 (ОП-5). Прочистить шомполом выпускное отверстие. Огнетушитель ОП-3 повернуть днищем вверх и ударить кнопкой ударника о твердый пред­мет (у огнетушителя ОП-5 поднять рукоятку вверх до упора и повернуть отверстием вниз) Огнетушитель держать на расстоянии вытя­нутой руки, направляя струю пены навстречу видимому огню в места наиболее сильного горения, стараясь отсечь пламя от горящего предмета. Время действия 60 с, длина струи до 8 м.
^ Огнетушитель химический пенный ОХП-10 Предназначен для тушения небольших очагов пожара площадью не более 1 м2, за исключением электроустановок

Открыть запорное устройство, повернув рукоятку вверх до отказа, и повернуть огне­тушитель вверх дном Пена начинает выхо­дить спустя 0,5 -1 с после опрокидывания Струю пены направлять в место наиболь­шего горения, сбивая пламя снизу.



^ Принципиальная схема установки порошкового пожаротушения.

ДГ — дизель генератор, АК аппаратная камера, БУ блок управления, Ц - пневмоцилиндр отключения аккумуляторной батареи, СП пожарный ствол ручного пожаротушения, PI, P2 резервуары для огнетушащего порошкового состава, ЭВН1, ЭВН2, ЭВНЗ -электропневматические вентили для подвода воздуха к резервуарам Р1, Р2 и пневмоцилиндру отключения батареи, К1, К2 - клапаны. MП1, МП2-мембраны прорыва, КН1- КН7 - разобщительные краны, Б31, Б32 - бонки с заглушками, 1 - 4 -пневматический трубопровод, 5, 7 - порошковый магистральный трубопровод, 6, 8 — порошковый распреде­лительный трубопровод.

Установка порошкового пожаротушения. Включается тумблером, при этом получают

питание соответствующие электропневматические вентили ЭВН1, ЭВН2 (рис 65), пропускающие воздух из питательной маги­страли к клапанам Kl, K2, а те в свою оче­редь к резервуарам P1, P2 Воздух вытал­кивает огнетушащий порошок из резервуаров Р1 и Р2, который, разрывая мембраны MПl, МП2, подводится к распределительным тру­бопроводам 6, 8, откуда распыливается через сопла в дизельном помещении и аппа­ратных камерах

После использования установки порошкового пожаротушения сделать запись в журналах технического состояния (фор­ма ТУ-152)

^ ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ ПОЖАРЕ НА ТЕПЛОВОЗЕ
При возникновении пожара на тепловозе в пути следования, убедившись, в какой сек­ции пожар, локомотивная бригада обязана на горящей секции остановить дизель, вы­ключить тумблеры и автоматы, закрыть жа­люзи, обесточить цепи выключением рубиль­ника аккумуляторной батареи. Помощнику машиниста приступить к тушению пожара. Находясь на перегоне, машинист производит экстренную остановку поезда1, подает сигналы пожарной тревоги, а также немедленно объявляет по радио о пожаре машинистам поездов, следующих по перегону, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, для оказания возможной помощи в тушении по­жара. После этого принимает участие в ту­шении пожара.

Если пожар возник на крыше тепловоза или контактный провод касается подвиж­ного состава, через дежурного по станции потребовать от работников контактной сети снятия напряжения и ее заземления. На участке постоянного тока до снятия напря­жения принять меры к тушению пожара углекислотными огнетушителями с соблюде­нием мер предосторожности. Тушение горящей крыши тепловоза на

электрифицированных участках водой, жид­костными или пенными огнетушителями можно производить только после снятия напря­жения с контактной сети. Если пламя угрожает перебросом на вто­рую секцию или состав, необходимо принять срочные меры к отводу тепловоза от со­става, расцепки тепловоза и отвода исправ­ной секции от горящей. При этом концевые краны в составе перекрыть, а горящую сек­цию, отставив на безопасное расстояние, затормозить всеми возможными средствами. Если пожар не может быть ликвидирован своими силами и средствами, машинист обя­зан в установленном порядке затребовать по­жарный поезд, отцепить от состава тепло­воз, изолировав от вагонов, деревянных строений и других объектов, опасных в пожар­ном отношении. Если пожар угрожает акку­муляторной батарее, необходимо выключить рубильник, снять или разрезать несколько перемычек между элементами и плотно закрыть крышку ящика. Если пожар возник вблизи выпускной системы и других местах, не связанных с электрическим током, при­менять любые средства пожаротушения огнетушители пенные и углекислотные, пе­сок, снег, воду. Для тушения пожара в электрических цепях следует пользоваться только углекис­лотными огнетушителями. Тушить пожар электрических устройств, находящихся под напряжением, пенными огнетушителями и во­дой запрещается. Запрещается останавливать поезд на железнодорожных мостах, путепроводах, эстакадах, в тоннелях, под мостами, путепроводами, вблизи сгораемых строений и в других местах, препятствующих организации тушения пожара.

Задание к лабораторной работе №7
Цель работы: практически изучить конструкцию и принцип действия порошковой противопожарной установки.
I. Оборудование:

1. Порошковая ППУ, тепловоз ТЭП70.

2. Схема порошковой ППУ.

3. Техническая литература.
II. Порядок выполнения работы.

1. Произвести визуальный осмотр и определить назначение основных элементов порошковой ППУ.

2. Определить назначение вентилей расположенных на порошковой ППУ.

3. Выполнить отчет.
III. Содержание отчета.

1. Выполнить эскиз порошковой ППУ.

2. Описать принцип действия и назначение основных элементов порошковой ППУ.

3. Описать порядок включения вентилей для приведения порошковой ППУ в готовность.

4. Описать порядок действия локомотивной бригады при применении порошковой ППУ.

5. Записать нормы оснащения ТПС средствами пожаротушения.

6. Техника безопасности при использовании порошковой ППУ.

7. Сделать вывод по работе.

ЛИТЕРАТУРА


^

Основная литература


1. Ветров Ю.Н., Приставке М.В. Конструкция тягового под­вижного состава. М.: УМК МПС Россия, 2000.

2. Тепловозы. Под ред. В.Д. Кузьмича. М.: Транспорт, 1991.

^

Дополнительная литература


3. Бирюков И.В., Савоськин А.Н., Бурган Г.П. и др. Механи­ческая часть тягового подвижного состава. Учебник для вузов же­лезнодорожного транспорта. Под ред. И.В. Бирюкова. М.: Транс­порта, 1992

4. Кононов В.Е., Скалин А.В. Справочник машиниста тепло­возов. М.; Транспорта, 1993.

5. Пойда А.А. и др. Тепловозы. Механическое оборудование. Устройство и ремонт. М.: Транспорт, 1988

6. Справочник по электроподвижному составу, тепловозам и дизель-поездам. Том. 1. Под ред. А.И. Тищенко. М,: Транспорт, 1976.

7. Коломичейнко В.В., Костина Н.А., Прохоренков В.Д., Бе­ляев В.И. Автосцепное устройство железнодорожного подвижно­го состава. М.: Транспорт, 1991.

8. Камаев А.А., Апонович Н.Г., Камаев В.А. и др. Конструк­ция, расчет и проектирование локомотивов. Учебник для студен­тов вузов, обучающихся по специальности «Локомотивостроение». Под ред. А.А. Камаева. М.: Машиностроение, 1981.

9. Инструкция по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе, ЦТ-ЦУО-175 от 27.04.1993.

10.Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте ЦУО-112 от 11.11.1992.

11.Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм ЦТ-329 от 14.06.1995.

12.Изменения и дополнения в Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного соста­ва железных дорог колеи 1520 мм К-2273У от 23.08.00.




1   2   3   4   5   6   7

Похожие:

Методические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплине: «Конструкция подвижного состава» Для специальности 190304 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» Локомотивы 2009 год. Теоретический iconОтчет по учебной практике на пэвм специальность: 110800 0 «Эксплуатация,...
«Эксплуатация, ремонт и техническое обслуживание подвижного состава железных дорог»

Методические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплине: «Конструкция подвижного состава» Для специальности 190304 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» Локомотивы 2009 год. Теоретический iconЭффективность, функционирование и конкурентоспособность российских...
При рыночных отношениях повышается заинтересованность в увеличении объема перевозок, высокое качество транспортного обслуживания...

Методические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплине: «Конструкция подвижного состава» Для специальности 190304 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» Локомотивы 2009 год. Теоретический icon«Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации»
Федерации устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, основные размеры,...

Методические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплине: «Конструкция подвижного состава» Для специальности 190304 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» Локомотивы 2009 год. Теоретический iconМинистерство путей сообщения российской федерации приказ
Об утверждении Положения о порядке применения предупредительных талонов машинистов, помощников машинистов локомотивов, моторвагонного...

Методические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплине: «Конструкция подвижного состава» Для специальности 190304 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» Локомотивы 2009 год. Теоретический iconОрганизация и планирование труда и заработной платы на предприятии...
Планирование производительности труда на предприятиях по ремонту подвижного состава

Методические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплине: «Конструкция подвижного состава» Для специальности 190304 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» Локомотивы 2009 год. Теоретический iconНазначение и эксплуатация охладителя питьевой воды
Вагон – это единица подвижного состава, предназначенная для перевозки пассажиров и их обслуживания

Методические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплине: «Конструкция подвижного состава» Для специальности 190304 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» Локомотивы 2009 год. Теоретический iconМетодические рекомендации по выполнению лабораторных работ по дисциплине «Биология»
Монтаж и техническая эксплуатация промыш-ленного оборудования технического профиля

Методические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплине: «Конструкция подвижного состава» Для специальности 190304 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» Локомотивы 2009 год. Теоретический iconМетодические указания для студентов по проведению лабораторных работ для специальности
Методические указания предназначены для проведения лабораторных работ в соответствии с рабочей программой учебной дисциплины «Разработка...

Методические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплине: «Конструкция подвижного состава» Для специальности 190304 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» Локомотивы 2009 год. Теоретический iconКонспект лекций по птэ, иси, идпм 2013 год Введение ОАО «Росси́йские...
Оао «Росси́йские желе́зные доро́ги» (оао «ржд») — государственная компания, одна из крупнейших в мире транспортных компаний, владелец...

Методические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплине: «Конструкция подвижного состава» Для специальности 190304 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» Локомотивы 2009 год. Теоретический iconI. общие обязанности работников железнодорожного транспорта
Федерации устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, основные размеры,...

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2013
контакты
zadocs.ru
Главная страница

Разработка сайта — Веб студия Адаманов