Типовой технологический процесс подготовки пассажирских вагонов к рейсу




НазваниеТиповой технологический процесс подготовки пассажирских вагонов к рейсу
страница7/9
Дата публикации30.06.2013
Размер1.32 Mb.
ТипДокументы
zadocs.ru > Спорт > Документы
1   2   3   4   5   6   7   8   9

^ БЛАНК УЧЕТА

населенности и расхода постельного белья

Ст. отправления Омск

Ст. назначения Москва

Начальник поезда Волков А.А.

Проводник Петрова В.В.

Проводник Сонина Е.П.

Получено белье - 70 семьдесят компл. (в т.ч. служебных - 2).




Номер поезда

Дата

Номер вагона

Категория вагона

Код станции назначения




47

01.02.05

3/12410

К/36

квитанции

Станция посадки

Код станции посадки

Станция высадки

Код станции высадки

Всего пассажиров

Номера занятых мест

Выдано постельных принадлежностей, номера мест выдачи,

всего прописью

1

2

3

4

5

6

7

Дежурство принял 01.02.05 г.11 00 проводник Петрова В.В. (подпись).

Омск










23













Тюмень




6

1,2,3,4,5,6

1,2,3—безденежно







Свердловск




5

7,8,9,10,11,

7,8,9,10-безден-но













4

12,13,14,15

12,13,14,15-безден.







Казань




1

21

21-один







Москва




4

22,23,25,27

22,23,25,27-безден.













3

28,29,30

28,29,30-безден.

01.02.05 г. При проверке нарушений ППБ и ТБ не выявлено, пасс-в 23, расход п/белья 19+2 сл. компл., из них безденежно 18, остаток 49 ЛНП Волков (подпись)

Тюмень




Москва




5

1,2,3,4,33

1,2,3,4,33- безден.




Дежурство сдал 01.02.05г. 22 00 пр-к Петрова, пасс-в 22, расход п/б- 26 (из них 23 безденежно) (подпись)

Дежурство принял 01.02.05г. 22 00 пр-к Сонина, пасс-в 22, остаток чистого п/б -.44 (подпись).

02.02.05 г. При проверке нарушений ППБ и ТБ не выявлено, пасс-в 13, расход п/белья 26 (23 безденежно) компл., остаток – 44 ЛНП Волков (подпись)




Дежурство сдал 02.02.05г. 10 00 пр-к Сонина, пасс-в 13, расход п/б- 26 (из них 23 безденежно) (подпись)

Дежурство принял 02.02.05г. 10 00 пр-к Петрова, пасс-в 13, остаток чистого п/б -.44 (подпись).

Казань




Москва




4

16,17,18,19

16,17-безден.













5

7,8,9,10,11

7,8,9,10,11-безден.













4

20,21,35,36

20,21,35,36-безден.

Казань




Москва










18,19-безден.

Пассажир с м.20 вышел по ст. Муром

Дежурство сдал 02.02.05г. 22 00 пр-к Петрова, пасс-в 25, расход п/б- 38 (из них 35 безден.) (подпись)

Дежурство принял 02.02.05г. 22 00 пр-к Сонина, пасс-в 25, остаток чистого п/б -.32 (подпись).

Муром




Москва




4

24,31,32,34

нет

Перевезено пасс-в 41, расход п/белья 36+2 служ.,(из них 35 безден.) остаток чистого п/б - 32 компл.

ЛНП Волков А.А. (подпись)


^ Следование пассажира по неправильно или недооформленному проездному документу.

Проездной документ (билет), выданный с использованием автоматизированной системы "Экспресс" с информацией, нанесенной вручную или другим способом, кроме случаев, предусмотренных пунктом 12 настоящих Правил, а также проездной документ (билет), оформленный по ручной технологии, без компостера, без указания станции назначения, с неверными названиями станций и другими нарушениями в оформлении, допущенными работниками железнодорожного транспорта, признается дефектным и отбирается у пассажира.

Если дефектный проездной документ (билет) обнаружен в пути следования, то дальнейший проезд пассажира оформляется согласно пункту 201 настоящих Правил.
Если дефектный проездной документ обнаружен на станции отправления, то начальник станции (вокзала) составляет акт в двух экземплярах. В акте указываются: станция обнаружения дефектного проездного документа (билета), фамилия пассажира, номера проездного документа (билета), поезда, вагона, места, станция и дата отправления, станция назначения, дата оформления проездного документа (билета) через автоматизированную систему "Экспресс" и номер пункта продажи, в чем заключается дефектность проездного документа (билета).

Билетная касса станции (вокзала) отправления по акту и приложенному к нему дефектному проездному документу (билету) выдает пассажиру безденежный проездной документ (билет) на проезд в такой же тип вагона и категорию поезда, в какой давал право проезда заменяемый проездной документ (билет). На обратной стороне проездного документа (билета) делается отметка "Выдан взамен отобранного дефектного". Новый проездной документ (билет) и второй экземпляр акта выдаются пассажиру для совершения поездки.

При обнаружении дефектного абонементного билета на поезд пригородного сообщения он отбирается у пассажира. При этом контролирующим лицом составляется акт в трех экземплярах. Первый экземпляр вручается пассажиру. На основании указанного акта пассажир имеет право завершить свою поездку, вернуться до пункта приобретения дефектного абонементного билета и получить в этом пункте бесплатно новый абонементный билет, на котором делается отметка "Выдан взамен отобранного дефектного". Дефектный абонементный билет, отобранный контролирующими лицами, прилагается к двум другим экземплярам акта, которые передаются для проведения служебного расследования и принятия мер железной дороге, на которой производилась проверка.

При отсутствии фамилии в проездном документе (билете) он изымается у пассажира. При этом составляется акт за подписью контролера-ревизора поездов или начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда в двух экземплярах. В акте указывается фамилия пассажира, номер проездного документа (билета), поезда, вагона, места, станции отправления и назначения, а при оформлении проездного документа (билета) через автоматизированную систему "Экспресс" также номер пункта продажи. Акт должен иметь штамп организации формирования поезда. Первый экземпляр акта выдается пассажиру, а второй экземпляр акта вместе с таким проездным документом (билетом) направляется в пассажирскую службу железной дороги, оформившей проездной документ (билет), для проведения служебного расследования, а пассажир следует до станции назначения с актом, который заменяет ему проездной документ (билет).
Желание пассажира продлить поездку далее станции назначения.

Отставание от поезда, опоздания на поезд, выезда ранее указанного компостером срока, оставления пассажиром проездного документа у провожающего.

В случае продажи нескольких проездных документов (билетов) на одно место начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда и проводник вагона принимает меры к предоставлению пассажирам мест в поезде.

В этом случае начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда составляет акт в двух экземплярах. В акте указываются сведения о проездных документах (билетах), оформленных на одно место: фамилии пассажиров, номера проездных документов (билетов), номер поезда, его маршрут следования, номера вагона и места, станции отправления и дата отправления, станции назначения, даты оформления проездных документов (билетов) через систему "Экспресс" и номера пунктов продажи проездных документов (билетов). Акт должен иметь штамп организации железной дороги формирования поезда. Акт подписывается начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и заверяется его штемпелем. Первый экземпляр акта направляется в организацию железной дороги формирования поезда, второй - на железную дорогу, на которой допущено оформление нескольких проездных документов (билетов) на одно место, для расследования и принятия соответствующих мер.

Проводники вагонов предупреждают пассажиров о подходе поезда к станции их назначения или пересадки не позднее, чем за 30 минут.

В случае проезда пассажиром станции назначения, указанной в проездном документе (билете), составляется акт за подписью начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда, проводника вагона и пассажира. Акт должен иметь штамп организации железной дороги формирования поезда. В акте указываются фамилия пассажира, номер проездного документа (билета), номер поезда, вагона, маршрут следования поезда, станция фактической высадки пассажира. Этот акт дает пассажиру право возвратиться до станции назначения бесплатно.

Пассажир, отставший от поезда, должен незамедлительно заявить об этом начальнику станции (вокзала).

Если у отставшего от поезда пассажира осталась в вагоне ручная кладь или проездной документ (билет), начальник станции (вокзала) сразу же уведомляет телеграммой, телетайпограммой или телефонограммой начальника ближайшей станции (вокзала) по ходу следования поезда, где продолжительность стоянки поезда не менее 10 минут, о снятии оставленной ручной клади или проездного документа (билета). Начальник станции (вокзала) при получении указанного уведомления совместно с поездной бригадой принимает меры к снятию и сохранению ручной клади или проездного документа (билета) отставшего пассажира. Начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда сдает их на станцию (вокзал) по акту с указанием наименования и количества, оставленных мест ручной клади или проездного документа (билета). Акт подписывается начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда, проводником вагона и двумя пассажирами. Акт должен иметь штамп организации железной дороги формирования поезда.

Начальник станции (вокзала) уведомляет станцию нахождения пассажира о снятии ручной клади или проездного документа (билета) с поезда. На основании этого уведомления пассажиру, если его проездной документ (билет) остался в вагоне, выдается бесплатно новый проездной документ (билет) в вагон с местами для сидения или в вагон с местами для лежания без предоставления места до станции, на которой снята ручная кладь или проездной документ (билет).

Отставшему пассажиру на основании акта о снятии ручной клади или проездного документа (билета) возобновляется срок действия проездного документа (билета) на следующий поезд.

При наличии у отставшего пассажира проездного документа (билета) ему на основании уведомления о снятии ручной клади возобновляется срок действия проездного документа (билета) на проезд до станции, на которой снята ручная кладь и от станции снятия ручной клади на основании акта до станции назначения.
     Плата за уведомление о снятии ручной клади или проездного документа (билета) не взимается.

^ Изменение маршрута следования

Во время проезда у пассажира может возникнуть необходимость изменить условия перевозки.

Пассажиру предоставляется право в пути следования перейти в вагон более высокой категории, если в нем имеется свободное место. При переходе пассажир по его инициативе в вагон нижеоплачиваемой категории перерасчет и возврат ранее сделанных платежей не производится.

При невозможности предоставить пассажиру место согласно имеющимся у него проездным документам (ошибочно оформлено два билета на одно место, вагон отсутствует в составе поезда или не той категории, что указана в билете, и т.д.) ему должны дать место в другом вагоне той же категории или при согласии пассажира в вагоне любой категории. При предоставлении пассажиру места в вагоне более высокой категории взамен указанного в билете доплата с него не берется. Если пассажир по вине железной дороги переведен в нижеоплачиваемый вагон, начальник поезда обязан выдать ему об этом акт или справку, заверенную штемпелем станции, для получения на любой станции по пути следования разницы в стоимости проезда.

Так же действуют поездные бригады и в случае отцепки вагона по технической неисправности в пути следования или пункте формирования

возможности включить вагон такого же типа. При переводе в выше оплачиваемый вагон преимущественными правами пользуются пассажиры с детьми, больные и престарелые.

При освобождении в составе поезда места, соответствующего его билету, пассажир, занимающий место более высокой категории, должен перейти на это место или сделать доплату.

Проводник несет ответственность за сохранность билетов. В случае утери им проездных документов немедленно составляется акт. который подписывают начальник поезда, проводник и пассажир. На основании этого акта начальник поезда или проводник оформляют на ближайшей станции новые проездные документы с отметкой на обороте "Взамен утерянного". В актах, составленных на утерянные билеты, должен быть указан номер поезда а также дорога его формирования. При утрате билетов, которые были действительны и для обратного проезда, пассажиру на руки выдается второй экземпляр акта, на основании которого он должен получить билет на станции отправления для обратного следования. Если утрачены разовые билеты, то в акте должны быть указанны форма билета, число лиц, следующих по билету. Место работы владельца билета согласно паспорту или служебному удостоверению.
^ Переход из вагона в вагон по собственному желанию и по вине железной дороги

Обязанности проводника при отцепки вагона в пути следования по технической неисправности
Во время проезда у пассажира может возникнуть необходимость изменить условия перевозки.

Пассажиру предоставляется право в пути следования перейти в вагон более высокой категории, если в нем имеется свободное место. При переходе пассажир по его инициативе в вагон нижеоплачиваемой категории перерасчет и возврат ранее сделанных платежей не производится.

При невозможности предоставить пассажиру место согласно имеющимся у него проездным документам (ошибочно оформлено два билета на одно место, вагон отсутствует в составе поезда или не той категории, что указана в билете, и т.д.) ему должны дать место в другом вагоне той же категории или при согласии пассажира в вагоне любой категории. При предоставлении пассажиру места в вагоне более высокой категории взамен указанного в билете доплата с него не берется. Если пассажир по вине железной дороги переведен в нижеоплачиваемый вагон, начальник поезда обязан выдать ему об этом акт или справку, заверенную штемпелем станции, для получения на любой станции по пути следования разницы в стоимости проезда.

Так же действуют поездные бригады и в случае отцепки вагона по технической неисправности в пути следования или пункте формирования

возможности включить вагон такого же типа. При переводе в выше оплачиваемый вагон преимущественными правами пользуются пассажиры с детьми, больные и престарелые.

При освобождении в составе поезда места, соответствующего его билету, пассажир, занимающий место более высокой категории, должен перейти на это место или сделать доплату.
^ Дополнительные обязанности проводника хвостового вагона

В пути следования пассажирского поезда проводником хвостового вагона осуществляется контроль за техническим состоянием врезных сигнальных фонарей.

Если за хвостовым (прицепным) вагоном, предназначенным для перевозки пассажиров, поставлен служебно-технический, почтово-багажный, грузовой или другого типа железнодорожный вагон, не предназначенный для перевозки пассажиров, дополнительные обязанности проводника хвостового пассажирского вагона сохраняются за проводником последнего вагона, предназначенного для перевозки пассажиров.

Хвостовой (прицепной) вагон пассажирских поездов должен обслуживаться только двумя проводниками (приказ 3/ЦЗ).

На участках, оборудованных автоблокиров­кой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник хвостового пассажирского вагона обязан проверить видимость хвостовых врезных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к подаче сигналов для его остановки

В случае прицепки или отцепки одного или группы вагонов в хвостовой части пассажирского поезда в пути следования, при изменении направления движения пассажирского поезда, проводник хвостового вагона основного состава пассажирского поезда должен проверить правильность сцепления по положению сигнального отростка автосцепки и положение расцепного рычага в вертикальном пазу фиксирующего кронштейна. При отцепке неисправного вагона проводник должен своевременно проинформировать пассажиров о предстоящем размещении их в других вагонах поезда; наличие и техническое состояние хвостовых сигналов вновь прицепленного вагона, незамедлительно доложить о прицепке или отцепке вагонов начальнику пассажирского поезда.

В соответствии с п.5.1 ЦЧУ/4895 Инструкции по составлению натурного листа поезда ф. ДУ-1, в пути следования при смене локомотива проводник хвостового (головного) вагона должен принять натурный лист поезда от локомотивной бригады меняющегося локомотива для передачи его локомотивной бригаде вновь прицепляемого локомотива.

По отправлению пассажирского поезда с пункта формирования, оборота и промежуточных станций, проводники хвостового (прицепного), штабного и головного вагонов провожают станцию (до конца платформы) с ручным свернутым желтым флажком в дневное время и прозрачно белым фонарем в ночное время, соблюдая требования техники личной безопасности, а также готовность в любую минуту остановить пассажирский поезд по требованию работников пассажирских станций и пассажирских ПТО. При наличии остановки поезда на перегоне для посадки и высадки пассажиров подавать сигналы отправления, убедившись, что посадка окончена. (ЦРБ 757 от 26.05.2000г.)

Во время проследования железнодорожной станции, где не предусмотрена по графику остановка пассажирского поезда, проводник хвостового пассажирского вагона должен следить за проходом поезда и в случае сигнала остановки поезда дежурным по железнодорожной станции, стрелочником, сигналистом или другими лицами немедленно остановить поезд стоп-краном. ( п.6.4. ЦЛ-614).

При саморасцепе (обрыве) автосцепок пассажирского поезда на перегоне, проводник хвостового вагона должен принять незамедлительные меры по закреплению оставшейся без локомотива части поезда ручными тормозами.

при следовании поезда по перегону проводник хвостового вагона обязан следить за ходом своего поезда, состоянием пути, быть внимательным ко всем сигналам;

При наличии остановки поезда на перегоне для посадки и высадки пассажиров подавать сигнал отправления, убедившись, что посадка закончена.

В соответствии с п.п.16.43, 16.44 ПТЭ № ЦРБ-756 от 26.05.2000 года, при вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда, а также при возникновении угрозы безопасности движения и необходимости ограждения хвоста поезда, машинист локомотива через своего помощника или по поездной радиосвязи, или путем вызова к себе начальника поезда звуковым сигналом – три длинных и два коротких (---..), дает указание оградить пассажирский поезд на перегоне.

Проводник хвостового вагона производит ограждение поезда на перегоне по указанию машиниста в случаях:

  • затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста;

  • если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи с извещением об отправлении за ним другого поезда.

Проводник, ограждающий остановившийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды в шахматном порядке, на расстоянии 20 м., после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и с правой стороны по ходу поезда с полевой стороны показывать ручной красный сигнал в сторону перегона. Проводник вагона, ограждающий хвост остановившегося на перегоне пассажирского поезда, возвращается к составу только после подхода и остановки восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива или при передаче ограждения другому работнику, подошедшему к месту остановки пассажирского поезда. Проводник хвостового (прицепного) пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен предупредить об уходе с вагона своего напарника, начальника пассажирского поезда и действовать в соответствии с п.п.3.13, 3.14 Инструкции по сигнализации № ЦРБ-757 от 26.05.2000года.

При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развала груза и т.п. требуется оградить место препятствия на смежном пути. Ограждение должно производится со стороны головного вагона помощником машиниста, а с хвоста – проводником хвостового вагона укладкой петард на расстояние 1000 метров от головы и хвоста поезда, после чего должен отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 метров, стать на междупутье и показывать ручной красный сигнал в сторону возможного приближения поезда.

При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом ограждение поезда со стороны головного вагона производится начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и проводниками вагонов по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи (п.16.43 ПТЭ).

Если миновала надобность в ограждении поезда, по сигналу машиниста локомотива (один длинный свисток), сообщением по поездной радиосвязи, путем вызова к себе начальника пассажирского поезда (звуковым сигналом ---..) - проводник, ограждающий хвост пассажирского поезда, должен снять петарды и возвратиться к поезду, а в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке.

На станциях, где не предусмотрены должности осмотрщиков вагонов и на перегонах, проводник, исполняющий обязанности главного кондуктора, начальник пассажирского поезда привлекаются к проведению сокращенного опробования тормозов.

При вынужденной остановке поезда на перегоне, в том числе при разъединении (саморасцепе) поезда, по указанию машиниста передаваемому по радиосвязи, начальник поезда организует и контролирует выполнение сокращенного опробования тормозов:

днем – поднятой вертикально вверх рукой, ночью – поднятой вверх ручным фонарем с белым огнем, машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению в соответствии с п.4.2 ЦРБ-757 от 26.05.2000 года.

Сокращенное опробование автотормозов производится по действию тормозов у двух хвостовых вагонов. Проводник хвостового вагона обязан проверить выход штока ( при ступени торможения 80-120 мм, при полном служебном торможении 130-160 мм.) и прижатие тормозных колодок к поверхности катания колес. После чего подает сигнал машинисту произвести отпуск автотормозов: днем – движениями руки перед собой по горизонтальной линии, ночью – такими же движениями ручного фонаря с белым огнем, машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза (п.4.2 ИСИ ЦРБ-757). Проводник хвостового (прицепного) вагона проверяет отпуск автотормозов у двух хвостовых вагонов по входу штоков в тормозные цилиндры и отходу тормозных колодок от поверхности катания колес. В случае несоблюдения указанных требований машинистом, проводник должен подавать сигнал на повторное проведение опробования тормозов или подавать сигнал остановки круговыми движениями руки перед собой: днем – развернутым красным или желтым флажком, ночью – ручным фонарем любого цвета (п.6.4 ИСИ ЦРБ-757).

В случае, если при сокращенном опробовании автотормозов не сработают тормоза двух хвостовых вагонов, проводник хвостового вагона обязан принять меры к тому, чтобы не допустить отправления поезда (п.15.42 ПТЭ).

После проведения сокращенного опробования автотормозов поезда проводник хвостового (прицепного) вагона подает машинисту сигнал отправления поезда поднятием над головой: днем – свернутого желтого флажка, ночью – ручного сигнального фонаря с белым огнем (п.4.3 ИСИ ЦРБ-757). В случае несрабатывания тормозов или при их не отпуске во время проведения сокращенного опробования, проводник не должен подавать сигнал на отправление поезда, а в случае его отправления – остановить поезд стоп-краном.

В пути следования пассажирского поезда проводник хвостового (прицепного) вагона подчиняется начальнику поезда и свои действия согласовывает с ним.
^ Разрешение споров

Все споры и недоразумения, возникшие между пассажирами и работниками железной дороги, находящимися при исполнении служебных обязанностей разрешаются

1   2   3   4   5   6   7   8   9

Похожие:

Типовой технологический процесс подготовки пассажирских вагонов к рейсу iconПрофессия проводник пассажирских вагонов является одной из ведущих...
Конструкция пассажирских вагонов с каждым годом совершенствуется и усложняется, поэтому возрастает необходимость технической подготовки...

Типовой технологический процесс подготовки пассажирских вагонов к рейсу iconСпециализация – «пассажирские вагоны» Конструирование и расчет вагонов
Технико-экономические показатели грузовых и пассажирских вагонов и их связь с линейными размерами кузовов вагонов

Типовой технологический процесс подготовки пассажирских вагонов к рейсу iconМетодическое пособие для обучения проводников пассажирских вагонов...
Для обучения проводников пассажирских вагонов для работы в период летних пассажирских перевозок

Типовой технологический процесс подготовки пассажирских вагонов к рейсу iconЗанятие №1 Характеристика электрооборудования вагонов – 3 час Общие...
Обучающийся на курсах проводник за время изучения предмета, должен усвоить принципы работы э о., изучить все конструктивные особенности...

Типовой технологический процесс подготовки пассажирских вагонов к рейсу iconМеханического оборудования пассажирских вагонов сведения о пассажирских вагонах
Главным документом являются «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» (птэ)

Типовой технологический процесс подготовки пассажирских вагонов к рейсу iconПрограмма по дисциплине "Гражданский процесс" разработана в соответствии...
Учебная программа «Гражданский процесс» составлена на основе учебной (типовой) программы по дисциплине «Гражданский процесс», утвержденной...

Типовой технологический процесс подготовки пассажирских вагонов к рейсу icon6 1 Типы пассажирских вагонов
К; мягкий (СВ) купейный модели 61-4165; некупейный со спальными местами модели 61-826

Типовой технологический процесс подготовки пассажирских вагонов к рейсу iconМетодическое пособие для обучения проводников пассажирских вагонов...
Правила технической эксплуатации, инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации 87

Типовой технологический процесс подготовки пассажирских вагонов к рейсу iconПриказ №28 ц от 17. 11. 00г., распоряжение №2191р от 26. 12. 05г...
Виды пассажирских вагонов, как подразделяются вагоны в зависимости от внутреннего устройства. Знаки и надписи на вагоне

Типовой технологический процесс подготовки пассажирских вагонов к рейсу iconБелорусской железной дороги содержание
Сооружения и устройства локомотивного и вагонного хозяйств, для обслуживания и ремонта пассажирских вагонов, специального подвижного...

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2013
контакты
zadocs.ru
Главная страница

Разработка сайта — Веб студия Адаманов